{"id":103652,"date":"2020-05-29T11:09:52","date_gmt":"2020-05-29T09:09:52","guid":{"rendered":"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/?p=103652"},"modified":"2020-05-29T11:09:52","modified_gmt":"2020-05-29T09:09:52","slug":"sidi-fete-ses-60-ans-avec-une-serie-speciale-de-son-modele-atojo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2020\/05\/sidi-fete-ses-60-ans-avec-une-serie-speciale-de-son-modele-atojo\/","title":{"rendered":"Sidi f\u00eate ses 60 ans avec une s\u00e9rie sp\u00e9ciale de son mod\u00e8le ATOJO"},"content":{"rendered":"

Lanc\u00e9e courant 2018, la botte Sidi ATOJO a rejoint la gamme du fabricant italien SIDI, le nom de ce mod\u00e8le est l\u2019acronyme de trois pilotes, deux italiens et un espagnol\u00a0: Alessandro Lupino, Tony Cairoli et Jorge Prado. Coutumi\u00e8re de la personnalisation et des s\u00e9ries sp\u00e9ciales, SIDI pr\u00e9sente pour c\u00e9l\u00e9brer les 60 ans des d\u00e9buts de Dino Signori le fondateur et toujours propri\u00e9taire de la marque, un coloris collector Yellow Snake. Ce mod\u00e8le est propos\u00e9 en s\u00e9rie limit\u00e9e au prix de 509 euros. Il se distingue par un rev\u00eatement dont le design reprend l\u2019aspect d\u2019une peau de python jaune, c\u00e9l\u00e9brant ainsi les mat\u00e9riaux et les couleurs des ann\u00e9es 60.<\/strong><\/p>\n

Pour la construction de ce mod\u00e8le, SIDI emploie un mat\u00e9riau synth\u00e9tique de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration appel\u00e9 Technomicro. C\u2019est un mat\u00e9riau composite en microfibre cr\u00e9\u00e9 \u00e0 partir de fibres tr\u00e8s fines, chacune ayant moins de mille fois l’\u00e9paisseur de la soie, pour se rapprocher une fois tiss\u00e9es \u00e0 la texture du cuir au naturel mais avec l’avantage d’une r\u00e9sistance accrue, d\u2019une plus grande douceur et de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9. Le mat\u00e9riau Technomicro est un mat\u00e9riau qui pr\u00e9sente l\u2019avantage d\u2019\u00eatre \u00e9galement imperm\u00e9able, r\u00e9sistant \u00e0 l’abrasion et au d\u00e9chirement, il est facile \u00e0 nettoyer de surcro\u00eet. En confectionnant des bottes avec un mat\u00e9riau tel que le Technomicro, on apporte plus de flexibilit\u00e9 et de souplesse pour une plus grande pr\u00e9cision de pilotage.<\/p>\n

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La botte ATOJO a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e durant la saison 2018.<\/p><\/div>\n

Du c\u00f4t\u00e9 du serrage, l\u2019ATOJO SRS utilise trois boucles ind\u00e9pendantes avec un r\u00e9glage microm\u00e9trique ajout\u00e9 \u00e0 une m\u00e9morisation de la position. La boucle, la sangle et le crochet sont rempla\u00e7ables si besoin. La partie sup\u00e9rieure de la tige est compl\u00e9t\u00e9e par un serrage par velcro avec un pourtour en caoutchouc souple, ce qui permet un ajustement rapide et de mieux s\u2019adapter \u00e0 la morphologie de tous.<\/p>\n

Le m\u00e9canisme de flexion de la botte ATOJO SRS s\u2019articule en de deux points pour assurer une flexion naturelle et s\u00fbre du pied avec la tige, l\u00e0 o\u00f9 les autres bottes n\u2019en proposent qu\u2019un. Le premier est positionn\u00e9 sous la cheville, cela ne restreint en rien son efficacit\u00e9 mais cela r\u00e9duit l’\u00e9paisseur et cela contribue \u00e0 rendre la chaussure plus lisse et plus a\u00e9rodynamique \u00e0 fortiori sur la face int\u00e9rieure. A ce pivot est joint un dispositif de blocage plac\u00e9 \u00e0 l’int\u00e9rieur de la botte contribue \u00e0 limiter l\u2019amplitude du mouvement afin d\u2019emp\u00eacher l’hyper-extension de la cheville pour plus de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

La seconde articulation est plac\u00e9e au-dessus de la cheville, et fonctionne en compl\u00e9ment de la premi\u00e8re, elle contribue \u00e0 am\u00e9liorer la flexibilit\u00e9 de la tige, rendant le mouvement de flexion plus fluide sans pour autant compromettre la rigidit\u00e9 de la tige et la protection en cas de choc lat\u00e9ral.<\/p>\n

Au registre des \u00e9l\u00e9ments de protection, les orteils sont int\u00e9gralement envelopp\u00e9s par une coque moul\u00e9e en plastique renforc\u00e9. Une protection sur le m\u00e9tatarse avec un insert en nylon rigide et rempla\u00e7able prot\u00e8ge le c\u00f4t\u00e9 int\u00e9rieur de la botte dans les situations o\u00f9 le pied glisse du repose-pied ou bien lorsque la moto se couche sur le pied, pour \u00e9viter un \u00e9crasement. Au niveau du talon, on retrouve un renfort en polyur\u00e9thane est sp\u00e9cialement moul\u00e9 pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 du pied en cas de chocs et assurer ainsi confort et stabilit\u00e9. Une protection vient niveler la sur\u00e9paisseur de la boucle de serrage du bas afin d\u2019\u00e9viter tous risques d\u2019arrachement et d\u2019accumuler de la boue.<\/p>\n

La face int\u00e9rieure de la tige en contact avec le cadre de la moto, est \u00e9quip\u00e9e d’un rev\u00eatement synth\u00e9tique fa\u00e7on nubuck agr\u00e9ment\u00e9 d\u2019inserts en caoutchouc pour un meilleur contact avec le cadre. La semelle interchangeable SRS (Sole Replacement System) b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019un design innovant et un syst\u00e8me de remplacement r\u00e9volutionnaire tant par sa simplicit\u00e9 que sa rapidit\u00e9. Le design et la technologie sont brevet\u00e9s par Sidi. La base des semelles pr\u00e9sente un look plus agressif et est l\u00e9g\u00e8rement sur\u00e9lev\u00e9. La pointe et le talon sont fixes, tandis que la partie centrale, sujette \u00e0 une plus grande usure, est rempla\u00e7able (quatre vis quart de tour). L’embout a un design sp\u00e9cial avec des rainures pour un meilleur grip, c\u2019est id\u00e9al pour l’Enduro. La zone du talon a un insert fixe en PU souple qui rend la chaussure plus stable et offre un contr\u00f4le accru lors des appuis.<\/p>\n

Caract\u00e9ristiques <\/strong><\/span><\/p>\n