{"id":106963,"date":"2020-11-27T12:31:50","date_gmt":"2020-11-27T11:31:50","guid":{"rendered":"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/?p=106963"},"modified":"2020-11-27T12:40:42","modified_gmt":"2020-11-27T11:40:42","slug":"test-gasgas-enduro-2021-un-nouveau-souffle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2020\/11\/test-gasgas-enduro-2021-un-nouveau-souffle\/","title":{"rendered":"Test GasGas enduro 2021 : un nouveau souffle !"},"content":{"rendered":"<p><strong>En souffrance financi\u00e8re depuis de nombreuses ann\u00e9es, la firme espagnole GasGas a fini par trouver place dans le giron du groupe KTM en novembre 2019. Avec le sauvetage de la marque catalane, le groupe Pierer\/KTM s\u2019offre une corde de plus \u00e0 son arc en se positionnant d\u00e9sormais sur le segment du trial avec une marque qui ne doit plus y faire ses preuves.<\/strong><\/p>\n<p><em>Par Christophe Bertrand<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>D\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sent en comp\u00e9tition MX cette saison, avec au passage une premi\u00e8re victoire en MXGP avec Glenn Coldenhoff en ao\u00fbt dernier, le service comp\u00e9tition GasGas passera \u00e0 la vitesse sup\u00e9rieure en 2021 avec la signature du Team Troy Lee US en 250, Justin Barcia en 450, une pr\u00e9sence sur tous les fronts au niveau europ\u00e9en, avec des teams MXGP, MX2 et sur les s\u00e9ries EMX, et \u00e9videmment en enduro. Ce sont pr\u00e9cis\u00e9ment les derni\u00e8res n\u00e9es de la gamme enduro de la marque que nous avons eu l\u2019occasion d&rsquo;enfourcher du c\u00f4t\u00e9 de Mattighofen, le bastion du num\u00e9ro un mondial du tout-terrain, en Autriche.<\/p>\n<p><strong>Puissance 4<\/strong><\/p>\n<p>Les EC250 et EC300 2T ainsi que les RC250F et EC350F 4T ont donc \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9es en un temps record en s&rsquo;appuyant \u00e9videmment sur la technologie d\u00e9j\u00e0 en place dans le groupe pour les marques KTM et Husqvarna.<\/p>\n<p>Au premier regard, on est bien s\u00fbr en terrain de connaissance. Le rouge flashy et le blanc offrent un look sympa, l\u2019habillage plastique nous fait un peu penser au design 2012 des oranges mais avec une ligne bien plus moderne. L\u2019architecture de ces 4 mod\u00e8les s\u2019articule autour d\u2019un cadre en acier chrome molybd\u00e8ne avec le syst\u00e8me de biellettes h\u00e9rit\u00e9 des Husqvarna mais l\u2019arri\u00e8re-cadre en alu des KTM.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"lazyload aligncenter size-full wp-image-107133\" src=\"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/DSC_1332-2.jpg\" data-orig-src=\"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/DSC_1332-2.jpg\" alt=\"\" width=\"1000\" height=\"666\" srcset=\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns%3D%27http%3A%2F%2Fwww.w3.org%2F2000%2Fsvg%27%20width%3D%271000%27%20height%3D%27666%27%20viewBox%3D%270%200%201000%20666%27%3E%3Crect%20width%3D%271000%27%20height%3D%27666%27%20fill-opacity%3D%220%22%2F%3E%3C%2Fsvg%3E\" data-srcset=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/DSC_1332-2-650x433.jpg 650w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/DSC_1332-2-768x511.jpg 768w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/DSC_1332-2.jpg 1000w\" data-sizes=\"auto\" data-orig-sizes=\"(max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><\/p>\n<p>Au niveau des suspensions, amorto WP XACT et fourche WP Explor de 48 mm sans r\u00e9glage externe de pr\u00e9contrainte. La hauteur de selle se situe 1 cm plus haut que la Husky et 1 cm plus bas que la KTM.<\/p>\n<p>Sur le plan m\u00e9canique, c\u2019est du copi\u00e9-coll\u00e9 dans un premier temps : moteurs aliment\u00e9s par injection, bo\u00eete 6 rapports et d\u00e9marreur \u00e9lectrique. L\u00e0 o\u00f9 \u00e7a change, c\u2019est au niveau de l\u2019hydraulique, embrayage \u00e0 membrane, freins avant et arri\u00e8re d\u00e9velopp\u00e9s par la marque espagnole BRAKTEC, peu voir pas connue chez nous mais tr\u00e8s pr\u00e9sente en trial et en superbike.<\/p>\n<p>Pour les \u00e9quipements et accessoires, des comodos simplifi\u00e9s (pas de s\u00e9lection de courbes de puissance ni de traction control) prennent place sur un guidon sans barre NEKEN assez plat. On ne trouve ni prot\u00e8ges-mains ni sabot moteur.<\/p>\n<p>Les roues re\u00e7oivent des voiles Excel tr\u00e8s classiques de couleur alu et sont mont\u00e9es de pneus Maxxis Enduro.<\/p>\n<p>Vous l\u2019aurez compris, nous sommes en pr\u00e9sence d\u2019une base KTM\/HVA pour 80% de nos 4 mod\u00e8les propos\u00e9s, les 20% restant permettant d\u2019offrir une variante sur l\u2019\u00e9quipement embrayage\/ freins et sur une finition de certains \u00e9quipements moins \u00ab\u00a0l\u00e9ch\u00e9s\u00a0\u00bb si l&rsquo;on se r\u00e9f\u00e8re aux standards \u00e9tablis par KTM et surtout par Husqvarna. Bien s\u00fbr, libre \u00e0 vous d&rsquo;agr\u00e9menter votre GasGas gr\u00e2ce au catalogue Power Parts&#8230;<\/p>\n<p>________________________<\/p>\n<p><strong>Les explications de Christophe Bertrand en vid\u00e9o<\/strong><\/p>\n<p><iframe class=\"lazyload\" src=\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns%3D%27http%3A%2F%2Fwww.w3.org%2F2000%2Fsvg%27%20width%3D%27650%27%20height%3D%27366%27%20viewBox%3D%270%200%20650%20366%27%3E%3Crect%20width%3D%27650%27%20height%3D%27366%27%20fill-opacity%3D%220%22%2F%3E%3C%2Fsvg%3E\" data-orig-src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Ts4vP6EP48Y\" width=\"650\" height=\"366\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<p>________________________<\/p>\n<h5><\/h5>\n<h5>Vamos !<\/h5>\n<p>D\u00e8s la prise en mains, l\u2019ergonomie est id\u00e9ale, toutes les commandes tombent naturellement, c\u2019est du connu, l\u2019embrayage BRAKTEC donne totale satisfaction ainsi que le feeling des freins avant et arri\u00e8re.<\/p>\n<p>C\u2019est avec la EC300 que je d\u00e9couvre notre terrain de jeu, une piste en sous-bois, truff\u00e9e de racines bien glissantes, particuli\u00e8rement dans une c\u00f4te bien d\u00e9fonc\u00e9e et tr\u00e8s sinueuse.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"lazyload aligncenter size-full wp-image-107134\" src=\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns%3D%27http%3A%2F%2Fwww.w3.org%2F2000%2Fsvg%27%20width%3D%27533%27%20height%3D%27800%27%20viewBox%3D%270%200%20533%20800%27%3E%3Crect%20width%3D%27533%27%20height%3D%27800%27%20fill-opacity%3D%220%22%2F%3E%3C%2Fsvg%3E\" data-orig-src=\"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/DSC_1384-2.jpg\" alt=\"\" width=\"533\" height=\"800\" \/><\/p>\n<p>Avec un ch\u00e2ssis tr\u00e8s r\u00e9actif et un moteur un peu ON\/OFF lorsqu\u2019il faut aller chercher l\u2019adh\u00e9rence, la 300 2-temps m\u2019aura bien compliqu\u00e9 la vie lors de ce premier passage technique. Inhabituel, connaissant le comportement d&rsquo;une Husqvarna ou d&rsquo;une KTM&#8230; Un d\u00e9gonflage du pneu arri\u00e8re s\u2019imposait pour retrouver confiance et maitrise. Suis-je tomb\u00e9 sur un mauvais num\u00e9ro\u00a0? Un moteur neuf qui avait besoin de se lib\u00e9rer, associ\u00e9 \u00e0 un surgonflage tr\u00e8s p\u00e9nalisant\u00a0? Un second essai aurait \u00e9t\u00e9 int\u00e9ressant pour contredire ces d\u00e9sagr\u00e9ments.<\/p>\n<p>Passage sur la EC250, l\u2019impression de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et de facilit\u00e9 est flagrante par rapport \u00e0 la 300, la moto est tr\u00e8s joueuse mais semble par contre plus creuse, moins r\u00e9active que les mod\u00e8les 2020 KTM\/HVA alors que nous sommes sur les m\u00eames motorisations.<\/p>\n<p>Ces GasGas ont-elles r\u00e9ellement besoin de se lib\u00e9rer progressivement\u00a0? Ou ce comportement vient-il de la forme du manchon de bo\u00eete \u00e0 air diff\u00e9rent des 2 autres marques, modifiant d&rsquo;ailleurs \u00e9galement leur sonorit\u00e9\u00a0? Quoiqu\u2019il en soit, cette 250 est tr\u00e8s facile d\u2019utilisation et propose une puissance toujours ma\u00eetrisable.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"lazyload aligncenter size-full wp-image-107135\" src=\"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/DSC_1627-3.jpg\" data-orig-src=\"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/DSC_1627-3.jpg\" alt=\"\" width=\"1000\" height=\"666\" srcset=\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns%3D%27http%3A%2F%2Fwww.w3.org%2F2000%2Fsvg%27%20width%3D%271000%27%20height%3D%27666%27%20viewBox%3D%270%200%201000%20666%27%3E%3Crect%20width%3D%271000%27%20height%3D%27666%27%20fill-opacity%3D%220%22%2F%3E%3C%2Fsvg%3E\" data-srcset=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/DSC_1627-3-650x433.jpg 650w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/DSC_1627-3-768x511.jpg 768w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/DSC_1627-3.jpg 1000w\" data-sizes=\"auto\" data-orig-sizes=\"(max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><\/p>\n<p>En retrouvant la EC350F, j\u2019avoue avoir un petit faible pour la cylindr\u00e9e car c\u2019est \u00e9galement le fer de lance du groupe. Le bruit est plus rauque, plus sourd que le son habituel. En action, elle a tout pour le pilote exp\u00e9riment\u00e9 : puissance, allonge, r\u00e9ponse au coup de gaz, on peut utiliser son coffre pour rouler sur le filet de gaz entre les difficult\u00e9s.<\/p>\n<p>L\u2019inertie moteur n\u2019est pas d\u00e9rangeante voire m\u00eame avantageuse lors des descentes glissantes.<\/p>\n<p>C&rsquo;est l\u2019occasion \u00e9galement de tester correctement les \u00e9l\u00e9ments BRAKTEC lors des freinages plus appuy\u00e9s et l\u2019embrayage davantage sollicit\u00e9 dans le sinueux. Le verdict est remarquable si on les compare aux marques BREMBO et MAGURA: le feeling est tr\u00e8s similaire, c\u2019est pr\u00e9cis, agr\u00e9able et sans aucun bruit parasite. On valide !<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"lazyload aligncenter size-full wp-image-107137\" src=\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns%3D%27http%3A%2F%2Fwww.w3.org%2F2000%2Fsvg%27%20width%3D%27533%27%20height%3D%27800%27%20viewBox%3D%270%200%20533%20800%27%3E%3Crect%20width%3D%27533%27%20height%3D%27800%27%20fill-opacity%3D%220%22%2F%3E%3C%2Fsvg%3E\" data-orig-src=\"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/DSC_1843-2.jpg\" alt=\"\" width=\"533\" height=\"800\" \/><\/p>\n<p>J\u2019enfourche la EC250F pour terminer cette journ\u00e9e. La diff\u00e9rence de puissance avec la 350 est tr\u00e8s marqu\u00e9e, la moto est super fun, une cylindr\u00e9e souvent pl\u00e9biscit\u00e9e pour se faire plaisir sans trop se fatiguer. Je m\u2019amuserai \u00e0 finir cet essai dans le tr\u00e8s technique avec le photographe. C\u2019est vraiment la moto pour jouer dans les petits espaces avec le couple et l\u2019allonge suffisants pour venir \u00e0 bout des difficult\u00e9s.<\/p>\n<p>Voil\u00e0 donc 4 mod\u00e8les bien cibl\u00e9s, de la qualit\u00e9 \u00e9prouv\u00e9e, un service apr\u00e8s-vente et un marketing bien en place. Vous enlevez 700 Euros environ par rapport \u00e0 une KTM et 1000 Euros sur le prix de la Husky et vous b\u00e9n\u00e9ficiez de ces GasGas \u00ab\u00a0made in Austria\u00a0\u00bb d\u00e9j\u00e0 disponibles dans le nouveau r\u00e9seau de concessionnaires.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<a href=\"https:\/\/www.gasgas.com\/fr-be\/dealer-search.html\" class=\"su-button su-button-style-flat\" style=\"color:#FFFFFF;background-color:#e52e17;border-color:#b82513;border-radius:9px\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><span style=\"color:#FFFFFF;padding:8px 24px;font-size:18px;line-height:27px;border-color:#ed6d5d;border-radius:9px;text-shadow:none\"><i class=\"sui sui-map-marker\" style=\"font-size:18px;color:#FFFFFF\"><\/i> Trouvez un concessionnaire GasGas<\/span><\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En souffrance financi\u00e8re depuis de nombreuses ann\u00e9es, la firme espagnole GasGas a fini par trouver place dans le giron du groupe KTM en novembre 2019. 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