{"id":108700,"date":"2021-03-25T12:28:05","date_gmt":"2021-03-25T11:28:05","guid":{"rendered":"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/?p=108700"},"modified":"2021-03-25T12:49:32","modified_gmt":"2021-03-25T11:49:32","slug":"essai-fantic-125-xe-et-250-xef-le-retour-gagnant","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2021\/03\/essai-fantic-125-xe-et-250-xef-le-retour-gagnant\/","title":{"rendered":"Essai Fantic 125 XE et 250 XEF : le retour gagnant ?"},"content":{"rendered":"

En enduro comme en motocross, on assiste au grand retour de Fantic. La marque italienne revit et affiche de s\u00e9rieuses ambitions dans les deux disciplines et ses machines semblent avoir tout pour plaire. On le v\u00e9rifie sur le terrain avec l’essai des mod\u00e8les enduros XE125 et XEF250. Autant l’\u00e9crire sans d\u00e9tour, nous n’avons pas \u00e9t\u00e9 d\u00e9\u00e7us !<\/strong><\/p>\n

C\u2019est en 1968 que Mario Agrati et Henry Keppel (deux anciens collaborateurs de chez Garelli) cr\u00e9ent la marque FANTIC. Dans les ann\u00e9es 70 et 80, ils connaissent leurs ann\u00e9es de gloire avec trois titres mondiaux en trial, puis plusieurs titres internationaux dans la cat\u00e9gorie enduro.\u00a0 La suite sera moins glorieuse puisque le constructeur italien va rencontrer des difficult\u00e9s financi\u00e8res qui m\u00e8neront la marque \u00e0 la faillite en 1998.<\/p>\n

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En 2003, Fantic est rachet\u00e9 par Federico Fregnan, un industriel italien passionn\u00e9 de la marque et d\u2019enduro. Ce dernier renouvelle la production et redonne vie \u00e0 plusieurs mod\u00e8les phares de la marque tout en lan\u00e7ant de nouveaux mod\u00e8les destin\u00e9s \u00e0 renouer avec le glorieux pass\u00e9 de la marque en enduro.<\/p>\n

En 2012, Fantic commercialise une enduro de 50 cm3 2-temps r\u00e9put\u00e9e pour ses performances et ses qualit\u00e9s dans le milieu, ainsi que d\u2019autres mod\u00e8les enduro 2-temps et 4-temps.<\/p>\n

Un nouveau chapitre de l’histoire de la marque s’est ouvert en 2014, lorsque Fantic est rachet\u00e9 par Venetwork, un groupe d’investisseurs de V\u00e9n\u00e9tie. La gestion de l’entreprise est depuis confi\u00e9e \u00e0 Mariano Roman, ancien directeur technique d’Aprilia et de Guzzi.<\/p>\n

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Aujourd’hui, gr\u00e2ce au partenariat avec Yamaha, Fantic Motor revient sur le march\u00e9 avec une nouvelle gamme enduro de haute technologie, et toujours avec une image associ\u00e9e au soucis du design et \u00e0 la passion pour le tout terrain.<\/p>\n

C\u2019est en 2019, \u00e0 l\u2019occasion de la mecque des salons offroad en Italie, que Fantic d\u00e9voilait ce qui devait \u00eatre le futur de la marque, la XE 125.\u00a0 Construite sur la base d\u2019une Yamaha YZ 125, nombreux se demandait \u00e0 l\u2019\u00e9poque si ce projet allait voir le jour.\u00a0 Depuis la fin de l\u2019ann\u00e9e 2020 c\u2019est chose faite, et aujourd\u2019hui gr\u00e2ce \u00e0 JF-Racing et SM Bike, nous avons pu non seulement tester la 125 2-tps, mais aussi une des toutes premi\u00e8res 250 4-tps tout juste d\u00e9barqu\u00e9e sur le sol belge.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Des japonaises rebadg\u00e9es ou de vraies machines d’enduro d\u00e9velopp\u00e9es chez Fantic ?\u00a0\u00bb<\/p><\/blockquote>\n

Nous avons r\u00e9alis\u00e9 ces essais en deux parties. Nous avons d\u2019abord pu parcourir quelque 70 km dans la campagne braban\u00e7onne par des temp\u00e9ratures assez fra\u00eeches et sous quelques giboul\u00e9s de mars. Une semaine plus tard, nous nous sommes retrouv\u00e9s au sein d\u2019un domaine bois\u00e9 priv\u00e9 sous un magnifique soleil de fin d\u2019hiver, avec au programme deux belles petites sp\u00e9ciales \u00e0 la fois rapides et techniques, de quoi nous permettre de juger au mieux les deux motos.<\/p>\n

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Est-ce que les italiennes ne sont que des japonaises rebadg\u00e9es\u00a0ou avons-nous \u00e0 faire \u00e0 de v\u00e9ritables motos pr\u00e9par\u00e9es par les ing\u00e9nieurs de chez Fantic\u00a0?\u00a0 On vous dit tout sur les belles italiennes\u00a0!<\/p>\n

XEF 250<\/strong><\/p>\n

D\u2019entr\u00e9e de jeu, nous nous sommes pos\u00e9s plusieurs questions, dont la principale\u00a0: la XEF 250 est-elle une simple version rebadg\u00e9e de la WRF 250 (comme on sait le faire en Autriche), ou est-ce que Fantic nous offre une r\u00e9elle alternative plus \u00ab\u00a0typ\u00e9e\u00a0racing \u00bb que la Yamaha\u00a0?<\/p>\n

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Il ne nous a pas fallu longtemps pour r\u00e9pondre \u00e0 nos interrogations, les italiens nous ont bien pr\u00e9par\u00e9 une 250 4-tps r\u00e9gl\u00e9e aux petits oignons. On retrouve dans la Fantic tout le savoir-faire et l\u2019expertise que la marque poss\u00e8de dans cette discipline depuis des ann\u00e9es.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Il n’y a rien \u00e0 redire. On garde la moto telle qu’elle est !\u00a0\u00bb<\/p><\/blockquote>\n

Cela risque de vous para\u00eetre assez radical et simple comme avis, mais nous avons trouv\u00e9 cette moto \u2026 parfaite.\u00a0 D\u2019habitude, \u00e0 la sortie de sa caisse, nous avons toujours une remarque ou l\u2019autre \u00e0 faire afin de trouver l\u2019enti\u00e8re satisfaction de la moto, sur cette 250 4-tps, c\u2019est bien la premi\u00e8re fois que nous n\u2019avons strictement rien \u00e0 redire. C\u2019est simple, on garde la moto telle qu\u2019elle est. Bien entendu il vous faudra peut-\u00eatre prendre le temps de r\u00e9gler les leviers, le guidon et le s\u00e9lecteur \u00e0 votre meilleure convenance, mais une fois ces op\u00e9rations de base faites, un coup de d\u00e9marreur et vous pouvez partir tant en balade qu\u2019\u00e0 la chasse aux chronos.<\/p>\n

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L\u2019ergonomie est sans reproche, on trouve toute de suite une bonne position de pilotage. Les commandes, la selle, les suspensions, rien ne m\u00e9rite une critique, la prise en mains est directe, intuitive, facile.<\/p>\n

Si la base de la WR-F est d\u00e9j\u00e0 une bonne r\u00e9f\u00e9rence, sur la Fantic on ressent clairement le travail accompli par les ing\u00e9nieurs italiens. Un travail pr\u00e9cis de mise au point du moteur a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9, il est rond, souple mais aussi tr\u00e8s vif, il vous emm\u00e8nera partout sans rechigner et sans vous allonger les bras.<\/p>\n

A aucun moment nous n\u2019avons eu le sentiment de manquer de puissance, que ce soit dans les chemins roulants ou dans les sp\u00e9ciales lentes et techniques. Ce moteur est \u00e9quilibr\u00e9 et performant \u00e0 tous niveaux.<\/p>\n

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Quant \u00e0 la partie cycle on retrouve le comportement stable et rassurant de la Yamaha, les suspensions offrent des sensations plus onctueuses que sur la WRF, l\u00e0 aussi on ressent le travail des italiens.<\/p>\n

En conclusion, cette XEF 250 risque de faire mal. Avec un design propre \u00e0 la marque plut\u00f4t r\u00e9ussi, une base \u00e9prouv\u00e9e et fiable, rajoutez-y le savoir-faire de passionn\u00e9s et de connaisseurs, vous arrivez \u00e0 ce qui risque de devenir un futur bestseller.<\/p>\n

XE 125<\/strong><\/p>\n

Le XE 125 propos\u00e9e par Fantic est la version XC (XCountry) et non YZ (MX).\u00a0 Si nous avons d\u00e9j\u00e0 eu l\u2019occasion d\u2019essayer une YZ 125 enduris\u00e9e par MX Action<\/a>, c\u2019\u00e9tait nos premiers tours de roues avec cette version XC. Whaou\u00a0! Quelle sensation de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 dans les passages \u00e9troits, que ce soit dans les virolos serr\u00e9s, ou dans les passages techniques, cette 125 nous a emball\u00e9. Le travail effectu\u00e9 sur les suspensions rend la moto tr\u00e8s confortable mais surtout beaucoup plus fun\u00a0dans les portions typ\u00e9es enduro\u00a0que la version YZ.<\/p>\n

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Malgr\u00e9 sa faible cylindr\u00e9e, le moteur est disponible en bas, on trialise en premi\u00e8re ou en seconde et le moteur tracte \u00e9tonnamment bien pour une 125. On en vient \u00e0 se demander comment les ing\u00e9nieurs de chez Fantic sont parvenus \u00e0 trouver autant de couple \u00e0 bas r\u00e9gime sans perte \u00e0 mi et haut r\u00e9gime.\u00a0 Quel plaisir de tester une vraie 125 enduro !<\/p>\n

Le seul reproche qu\u2019on pourrait faire \u00e0 cette 125, c\u2019est d\u2019avoir conserv\u00e9 la boite cross limitant la vitesse de pointe en mode balade. \u00a0C\u00f4t\u00e9 pratique, l\u2019acc\u00e8s au filtre est \u00e0 revoir car il n\u2019est possible d\u2019y acc\u00e9der qu\u2019apr\u00e8s avoir retir\u00e9 la batterie. Par contre on notera que le r\u00e9servoir embarque un litre de plus tout en restant aussi fine entre les jambes, une bonne chose pour les balades.<\/p>\n

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On termine avec un point commun aux deux motos, les lignes d\u2019\u00e9chappements Arrow.\u00a0 Tant la 125 que la 250 ont b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d\u2019une collaboration \u00e9troite avec le sp\u00e9cialiste des \u00e9chappements italien Arrow. Les performances sont au rendez-vous tout en gardant un volume sonore acceptable et agr\u00e9able \u00e0 l\u2019oreille pour les connaisseurs.<\/p>\n

Vous l\u2019aurez compris, que ce soit la 125 2-tps ou la 250 4-tps, nous sommes tomb\u00e9s sous le charme des belles italiennes. C\u2019est plut\u00f4t rare de tester des motos qui d\u2019entr\u00e9e de jeux nous emballent.<\/p>\n

Si vous cherchez une 125 2-tps ou une 250 4-tps, que ce soit pour la balade, pour le fun, ou pour les chronos, vous ne serez pas d\u00e9\u00e7us pour les nouvelles Fantic.\u00a0 Si vous n\u2019avez aucun int\u00e9r\u00eat pour ces deux cylindr\u00e9es, au vu de ce qu\u2019on vient de tester on ne peut que vous conseiller de patienter tant le travail des ing\u00e9nieurs italiens semble payer.\u00a0 Nous sommes d\u00e9j\u00e0 impatients d\u2019essayer les futures motos qui arrivent\u00a0: une 250 et 300 2-tps (\u00e0 injections) ainsi qu\u2019une 450 4-tps.\u00a0 La gamme devrait encore s\u2019\u00e9largir par la suite puisque \u00e0 terme le catalogue Fantic devrait proposer au total pr\u00e8s de 9 mod\u00e8les (MX et Enduro).<\/p>\n

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Nous avons profit\u00e9 de la pr\u00e9sence de Edouard Charles de Moor pour lui demander son avis sur les deux motos\u00a0:<\/p>\n

\u00ab\u00a0Je connais bien la Yamaha puisque c\u2019est ma troisi\u00e8me WRF 250 (2018\/2019\/2020). Je trouve la Fantic tr\u00e8s jolie, elle ressemble \u00e9videmment tr\u00e8s fort \u00e0 ma Yam, mais on remarque imm\u00e9diatement qu\u2019un travail a \u00e9t\u00e9 fait pour affiner la moto. L\u2019habillage propre \u00e0 Fantic se d\u00e9marque avec des gardes boue diff\u00e9rents, une tr\u00e8s belle plaque phare avec une optique de qualit\u00e9, c\u2019est qui est plut\u00f4t rare sur une moto d\u2019enduro d\u2019origine. J\u2019ai \u00e9galement appr\u00e9ci\u00e9 l\u2019accroche de la selle.\u00a0 Avec son guidon Renthal fatbar d\u2019origine, la position de conduite est identique \u00e0 ma WRF, par contre je serais curieux de conna\u00eetre le poids exact des deux motos car la Fantic me semble plus l\u00e9g\u00e8re.\u00a0 Au niveau du comportement, c\u2019est tr\u00e8s maniable et stable, le cadre Yam est connu et reconnu pour ses qualit\u00e9s.<\/p>\n

Les settings des suspensions choisis par Fantic fonctionnent tr\u00e8s bien, elles ne n\u00e9cessitent donc pas forc\u00e9ment une pr\u00e9paration, ce qui n\u2019est pas le cas de toutes les motos.<\/p>\n

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L\u2019application pour la 250 4-tps permet de jouer sur les performances et la puissance de la moto. J\u2019ai essay\u00e9 les diff\u00e9rentes cartographies disponibles, mais c\u2019est avec le mode SOFT que j\u2019ai pris le plus de plaisir.\u00a0 Dans cette configuration, la moto tracte comme il faut sans mettre les bras en compote. Je pense que m\u00eame en course, avec cette cartographie, on pourra tirer son \u00e9pingle du jeu car elle permet d\u2019\u00eatre plus propre dans les trajectoires sans se laisser embarquer par la puissance.<\/p>\n

Quant \u00e0 la ligne d\u2019origine Arrow, l\u00e0 aussi on sent que les ing\u00e9nieurs ont bien travaill\u00e9 pour lib\u00e9rer la moto \u00e0 tous les r\u00e9gimes.<\/p>\n

Pour conclure avec cette XEF 250, si on me demande de citer les points positifs, je dirais que c\u2019est une moto pr\u00eate pour la course si on la compare \u00e0 une WRF sortie de caisse qui demandera une petite pr\u00e9paration, et au niveau prix, elle est tr\u00e8s bien plac\u00e9e\u00a0!<\/p>\n

Les points n\u00e9gatifs\u00a0\u2026 j\u2019ai beau y r\u00e9fl\u00e9chir, je n\u2019en vois pas, j\u2019ai vraiment pris mon pied !\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Concernant la XE 125, j\u2019avoue que je ne suis pas du tout un pilote 2-tps.\u00a0 Je suis habitu\u00e9 au frein moteur du 4-tps et j\u2019ai vraiment du mal \u00e0 trouver la meilleure plage d\u2019utilisation avec les 2-tps en g\u00e9n\u00e9ral. Ceci dit il faut reconna\u00eetre que cette petite 125 d\u00e9montre d\u2019une belle vivacit\u00e9 et disponibilit\u00e9, dans les tours c\u2019est tr\u00e8s jouette et finalement on trouve ses marques assez facilement.\u00a0 Pour les jeunes qui veulent d\u00e9buter en enduro, c\u2019est certainement une moto qui devrait plaire\u00a0\u00bb<\/p>\n

APP WiGET<\/strong><\/p>\n

La XEF 250 est une moto connect\u00e9e. Tout comme Yamaha, FANTIC vous propose une application afin de changer la cartographie de votre moteur. De SOFT, \u00e0 HARD en passant par STANDARD, vous aurez le choix.\u00a0 Vu les conditions glissantes, nous avons roul\u00e9 en mode SOFT, celui-ci offrait la meilleure traction. Sur un terrain MX, le mode HARD vous donnera plus de r\u00e9pondant. En balade ne vous torturez pas l\u2019esprit, le mode SOFT vous offrira tout ce dont vous aurez besoin. Et si vous avez une \u00e2me d\u2019ing\u00e9nieur, vous aurez tout le loisir de modifier toutes une s\u00e9rie de param\u00e8tres sp\u00e9cifiques.<\/p>\n

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CE QUI CHANGE<\/strong><\/p>\n

XE 125\u00a0:<\/strong> homologation EURO5, base XC, culasse diff\u00e9rente (rapport volum\u00e9trique, forme du d\u00f4me), carburateur et boisseau modifi\u00e9s, ligne compl\u00e8te ARROW d\u00e9velopp\u00e9e en collaboration avec Fantic, alternateur plus puissant, boitier CDI GET\/FANTIC Racing avec cartographie sp\u00e9cifique enduro, r\u00e9servoir 9L, suspensions modifi\u00e9es, faisceau \u00e9lectrique complet avec batterie, plaque phare led, compteur complet (kilom\u00e9trique avec trip, compteur horaires etc …), prot\u00e8ges mains, housse selle racing double grip.<\/p>\n

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XEF 250\u00a0:<\/strong> homologation EURO5, plastiques affin\u00e9s pour un meilleur maintien de la moto entre les jambes, ligne compl\u00e8te ARROW d\u00e9velopp\u00e9e en collaboration avec Fantic, arbres \u00e0 cames modifi\u00e9s, boitier GET\/FANTIC avec application smartphone, suspensions modifi\u00e9es, faisceau \u00e9lectrique revu et modifi\u00e9, plaque phare led, compteur complet (kilom\u00e9trique avec trip, compteur horaires etc …), prot\u00e8ges mains, housse de selle racing double grip.<\/p>\n

KIT RACING & ACCESSOIRES<\/strong><\/p>\n

Fantic a annonc\u00e9, d\u2019ici quelques semaines, la commercialisation d\u2019un kit racing pour chaque moto, ainsi qu\u2019une large gamme d\u2019accessoires qui permettra de personnaliser et de rendre encore plus radicale les motos.<\/p>\n

Tarifs & disponibilit\u00e9<\/strong><\/span><\/p>\n