{"id":10917,"date":"2011-05-08T06:37:47","date_gmt":"2011-05-08T05:37:47","guid":{"rendered":"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/?p=10917"},"modified":"2011-05-08T06:41:06","modified_gmt":"2011-05-08T05:41:06","slug":"interview-cedric-melotte-cedric-melotte-sur-tous-les-fronts","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2011\/05\/interview-cedric-melotte-cedric-melotte-sur-tous-les-fronts\/","title":{"rendered":"Interview C\u00e9dric Melotte | C\u00e9dric Melotte sur tous les fronts"},"content":{"rendered":"

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Championnats d’Italie, de Belgique et mondial\u00a0d’enduro figurent au programme de C\u00e9dric Melotte\u00a0pour cette saison. Autant dire que le Namurois se bat sur tous les fronts cette ann\u00e9e. Le pilote GasGas fait le maximum pour progresser dans une discipline qu’il a d\u00e9couverte l’an dernier. Avec un certain succ\u00e8s d’ailleurs puisque Melotski vient notamment de s’offrir les 2 derni\u00e8res manches du championnat de Belgique…<\/p>\n

Comment as-tu pr\u00e9par\u00e9 cette nouvelle saison ?
\n<\/strong>
\nC\u00e9dric Melotte :\u00a0\u00bbJ’ai repris l’entrainement tr\u00e8s t\u00f4t car ma saison s’est \u00e9galement termin\u00e9e tr\u00e8s t\u00f4t. J’ai concentr\u00e9 ma pr\u00e9paration sur ce qui me manquait, c’est-\u00e0\u00a0-dire du roulage de mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale mais aussi pass\u00e9 du temps \u00e0\u00a0 faire des temps en sp\u00e9ciales, il ne faut pas oublier que l’ann\u00e9e pass\u00e9e, je ne connaissais rien \u00e0\u00a0 l’enduro, c’\u00e9tait un nouveau d\u00e9part, je suis reparti de z\u00e9ro, je suis arriv\u00e9 dans la discipline avec deux petits mois d’entrainements et non sp\u00e9cifique en plus. Je me suis retrouv\u00e9 \u00e0\u00a0 pousser ma moto pendant de longues secondes dans des c\u00f4tes, j’ai gal\u00e9r\u00e9 dans les pierriers … apr\u00e8s une saison, m\u00eame sans grands r\u00e9sultats, du moins pour le mondial, je savais o\u00f9 \u00e9tait mes lacunes. Ne sachant pas du tout vers quoi j’allais il me fallait cette premi\u00e8re ann\u00e9e afin de prendre des repaires. J’ai donc pu constater que je n’avais ni la vitesse, ni la technique, et j’ai pu cibler mes entrainements sur les points o\u00f9 je devais fournir un effort. Durant cet hiver je n’ai donc fait que rouler, rouler et encore rouler. Et ce, entre la Belgique, l’Italie et l’Espagne.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

J’ai commenc\u00e9 par faire du testing de suspension en Belgique, puis je suis parti en Italie faire du testing moteur, je suis ensuite revenu en Belgique rouler un peu en enduro mais aussi un peu en trial mais juste pour l’amusement, je suis reparti en Espagne o\u00f9 j’ai \u00e9t\u00e9 rouler avec des pilotes comme Ahola, Salminen, Joly, Thain. Pendant quinze jours, nous n’avons fait que rouler dans une partie de l’Espagne o\u00f9 on peut retrouver des sp\u00e9ciales trac\u00e9es par ces pilotes et tr\u00e8s typ\u00e9es \u00ab\u00a0mondial\u00a0\u00bb. On a fait un peu d’extr\u00eame aussi mais tr\u00e8s peu, et un peu de cross. On\u00a0alternait deux ou trois jours de moto avec un jour de repos. Le but n’\u00e9tait pas non plus de se fatiguer avant le d\u00e9but de saison mais d’avoir un entra\u00eenement constant, r\u00e9gulier. La saison a ensuite\u00a0d\u00e9marr\u00e9 avec le Championnat d’Italie, et les premiers r\u00e9sultats sont tomb\u00e9s dont une 3\u00e8me place \u00e0\u00a0 Viverone o\u00f9 je termine derri\u00e8re Aubert et Seistola. Je\u00a0suis tr\u00e8s content de mon d\u00e9but de saison en Italie.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Avant de continuer \u00e0\u00a0 parler de la saison entam\u00e9e, revenons bri\u00e8vement sur l’ann\u00e9e 2010 et tapremi\u00e8re participation au mondial en demi-teinte. Quelle le\u00e7on en tires-tu ?<\/strong><\/p>\n

C\u00e9dric Melotte :\u00a0\u00bbComme expliqu\u00e9, il me fallait une saison d’apprentissage, question r\u00e9sultats purs et durs, il ne faut pas se voiler la face non plus, sur le mondial il est clair que cette premi\u00e8re entr\u00e9e en mati\u00e8re n’a pas \u00e9t\u00e9 des meilleurs, maintenant comme je l’ai dit, c’\u00e9tait tout nouveau pour moi et si il faut tirer un bilan, c’est fin de cette ann\u00e9e qu’il faut le faire. Je suis conscient que quand vous avez eu un bon niveau en cross, les m\u00e9dias, les gens qui vous suivent vous attendent au tournant, on veut des r\u00e9sultats et tout de suite, mais ce n’est pas aussi facile que \u00e7a, d’une mani\u00e8re ou de l’autre je devais me lancer, arriver et casser la baraque directement personne ne l’a fait … Par contre je termine le Championnat italien \u00e0\u00a0 la seconde place finale. Ce Championnat est un peu l’antichambre du mondial dans le sens o\u00f9 on retrouve des trac\u00e9s que ce soit en liaisons ou en sp\u00e9ciales typ\u00e9es mondial, mais aussi des pilotes comme Ahola, Aubert, Thain pour ne citer qu’eux … Le bilan n’est donc pas si n\u00e9gatif que \u00e7a, cependant, en Belgique on ne parle pas du Championnat Italien. Pour ma part le bilan est positif dans le sens o\u00f9 sur le mondial j’ai pu cibler mes lacunes, et je termine vice Champion du Championnat Italien.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Revenons \u00e0\u00a0 2011! Cette nouvelle saison semble d\u00e9marrer sur les chapeaux de roues pour toi: deux premi\u00e8res sorties en Belgique et deux victoires! Quel est ton programme pour cette saison ?<\/strong><\/p>\n

C\u00e9dric Melotte :\u00a0\u00bbEffectivement, bien qu’au moment de cette interview les r\u00e9sultats de Saint-Hubert ne soient pas encore sortis, il semblerait que je gagne aussi apr\u00e8s Flavion, mon entrainement hivernal porte ses fruits. Concernant mon programme, on va parler du programme initiale, car derni\u00e8rement et en quelques jours, une bonne nouvelle est arriv\u00e9e … L’Italie est ma priorit\u00e9, c’est avec eux que j’ai d\u00e9marr\u00e9 l’aventure enduro hors de nos fronti\u00e8res et c’est encore eux aujourd’hui qui paie la plus grosse tranche de mon salaire, mais surtout malgr\u00e9 mes mauvais r\u00e9sultats du mondial de l’ann\u00e9e pass\u00e9e, ils ont toujours continu\u00e9 \u00e0\u00a0 croire en moi et \u00e0\u00a0 me faire confiance, sans oublier le plus important, c’est une excellente \u00e9quipe, un tr\u00e8s bon team, tr\u00e8s pro, on se comprend tout de suite, ils savent ce que je veux, quand j’arrive en Italie tout est pr\u00eat … j’ai juste \u00e9t\u00e9 d\u00e9\u00e7u par le fait que j’avais demand\u00e9 \u00e0\u00a0 pouvoir \u00e2\u20ac\u02dcretester’ le mondial en 2011 sur les trois premi\u00e8res manche et la r\u00e9ponse a \u00e9t\u00e9 n\u00e9gative mais faute de budget. Cependant, apr\u00e8s les bons r\u00e9sultats du d\u00e9but de saison en Italie, tout s’est encha\u00een\u00e9: Gas Gas Italie a revu sa position, Dany Crosset voulait \u00e9galement y aller de sa poche, bref on \u00e9tait pr\u00eat \u00e0\u00a0 mettre quelque chose de plus ou moins correct sur pieds en E3, puis est arriv\u00e9 ce petit coup de chance, Gas Gas Espagne a remerci\u00e9 un pilote junior apr\u00e8s le grand prix espagnol et ils m’ont contact\u00e9 pour me demander de rouler en E1, avec la 250 4tps … c’\u00e9tait le lundi avant le we du GP du Portugal … tout s’est enchain\u00e9 tr\u00e8s vite, j’ai r\u00e9pondu positivement en leur disant que je venais y faire ma course, qu’il ne fallait pas s’emballer, et qu’on verrait le dimanche soir suivant les r\u00e9sultats ce qu’on pourrait envisager pour la suite du Championnat …<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Et le\u00a0GP s’est tr\u00e8s bien pass\u00e9 ! J’ai roul\u00e9 avec une moto que je ne connaissais absolument pas, que j’ai pris en charge le jeudi sur la training area o\u00f9 j’ai roul\u00e9 avec deux fois trente minutes, on a fait un setting de fourche, j’ai install\u00e9 mon amortisseur, on a r\u00e9gl\u00e9 la carburation, j’ai mis mon guidon et je suis partis comme \u00e7a … donc des r\u00e9glages de la 300 qu’on avait jamais essay\u00e9 sur la 250 ! J’ai tout de suite eu un bon feeling sur la moto, de bonnes sensations, un bon ch\u00e0\u00a2ssis, une bonne maniabilit\u00e9, bref elle allait bien malgr\u00e9 un l\u00e9ger manque de puissance \u00e0\u00a0 bas r\u00e9gime … Le week-end d\u00e9marre et dans la premi\u00e8re sp\u00e9ciale, dans la ligne, je sors … deuxi\u00e8me temps absolu ! Dans la sp\u00e9ciale cross, je r\u00e9alise le 4\u00e8me temps absolu … puis au fur et \u00e0\u00a0 mesure de la journ\u00e9e, je savais qu’on allait descendre dans le classement car au plus le terrain se creusait au plus j’avais des probl\u00e8mes d’adh\u00e9rence, mon moteur partait trop dans les tours, il manquait de couple, je termine le samedi \u00e0\u00a0 une tr\u00e8s belle sixi\u00e8me place malgr\u00e9 tout. Le dimanche je fais quelques erreurs et je perds de pr\u00e9cieuses secondes que je tente de r\u00e9cup\u00e9rer tout au long de la journ\u00e9e. Je termine finalement 8\u00e8me. Suite \u00e0\u00a0 ces bons r\u00e9sultats, j’ai re\u00e7u une offre de la part de Gas Gas Espagne pour continuer le reste de la saison du mondial avec eux mais, comme j’ai pris le train en marche, les choses doivent se mettre en place. Par exemple, je serai encore avec la m\u00eame moto au prochain GP. Par contre, d\u00e8s la manche suivante, je vais b\u00e9n\u00e9ficier des \u00e9volutions 2012, c’est-\u00e0\u00a0-dire un nouveau ch\u00e0\u00a2ssis, un nouveau moteur, et l’usine a d\u00e9bloqu\u00e9 un budget pour que je la d\u00e9veloppe, on va donc continuer la saison dans cette voie … Voil\u00e0\u00a0 pour la bonne nouvelle, mon programme est donc de participer \u00e0\u00a0 ces trois Championnats, Mondial avec la 250 4tps, Italie et Belgique avec la 300 2tps.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Rouler en alternance avec une 250 4tps et avec une 300 2tps \u00e7a ne pose pas de probl\u00e8me d’adaptation ? Pourquoi ne pas rouler sur la m\u00eame moto sur les trois championnats ?
\n<\/strong>
\nC\u00e9dric Melotte :\u00a0\u00bbLe passage d’une machine \u00e0\u00a0 l’autre me demande une petite heure d’adaptation, le temps de retrouver mes marques, les deux sont de tr\u00e8s bonne machines avec une pr\u00e9f\u00e9rence pour la 250 4tps, j’ai toujours eu une pr\u00e9f\u00e9rence pour le comportement moteur 4 temps. Concernant la cylindr\u00e9e moi j’aime les gros moteurs, mais j’ai remarqu\u00e9 qu’enduro au plus tu as un gros moteur au plus vite tu peux faire des erreurs, j’ai trouv\u00e9 le coup de gaz, la mani\u00e8re d’enrouler, maintenant c’est \u00e0\u00a0 moi \u00e0\u00a0 associer les deux, \u00e0\u00a0 moi de trouver le bon coup de gaz sur chaque moto, ne pas trop utiliser l’embrayage, laisser courir le moteur, avec la 250 4tps je suis s\u00e0\u00bbr de pouvoir rentrer dans le top 5, je suis encore un peu dans l’inconnu mais je sais que j’ai progress\u00e9 cet hiver, j’ai pass\u00e9 un cap, comme j’en passerai encore un autre l’ann\u00e9e prochaine … Pour revenir sur le fait de n’utiliser qu’une moto, initialement, je ne devais pas faire de manche du mondial et encore moins pour Gas Factory, c’est donc en accord avec l’Italie qu’on avait choisis le meilleur compromis et une r\u00e9f\u00e9rence aussi, car le 300 2tps est une excellente moto, tr\u00e8s polyvalente, pour l’importateur italien il n’y a aussi aucune raison particuli\u00e8re de m’aligner sur une 250 4tps et d’essaye de d\u00e9velopper une moto qui va profond\u00e9ment changer en 2012.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Quelles sont tes ambitions pour la suite de la saison en Belgique, en Italie, au Mondial ? Avec trois championnats \u00e0\u00a0 disputer, quelles sont tes priorit\u00e9s ?
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\nC\u00e9dric Melotte :\u00a0\u00bbJe r\u00e9alise un tr\u00e8s bon d\u00e9but de saison, l’important est aussi que je prenne du plaisir et que je m’amuse, et c’est le cas. L’Italie reste ma priorit\u00e9, apr\u00e8s une place de vice Champion, tout logiquement le but \u00e9tant de d\u00e9crocher le titre, apr\u00e8s vient le mondial, j’esp\u00e8re y faire les meilleurs r\u00e9sultats possibles, un top 5 serait vraiment bien … J’aimerais vraiment d\u00e9crocher un statut de pilote pro chez Gas, comme je l’avais en cross, aujourd’hui ce n’est pas le cas, par moment je dois penser \u00e0\u00a0 trop de choses, je n’ai jamais l’esprit totalement libre et tranquille, je voudrais pouvoir ne penser \u00e0\u00a0 rien d’autre que le fait d’aller chercher la moto dans le parc et pointer \u00e0\u00a0 l’heure … bref me d\u00e9barrasser de tout ce qui ne concerne pas la course en elle-m\u00eame et qui doit \u00eatre g\u00e9r\u00e9e par un manager.<\/p>\n

Quant \u00e0\u00a0 mon avenir, mes contrats courent jusqu’\u00e0\u00a0 la\u00a0fin de l’ann\u00e9e, rien n’est encore discut\u00e9 ou sign\u00e9 pour 2012, il est vraiment trop t\u00f4t … j’esp\u00e8re de toute fa\u00e7on encore pouvoir rouler une dizaine d’ann\u00e9e en enduro. Et puis, un jour, j’aimerais bien faire un Dakar ! Dans un premier temps, pas un Dakar pour le r\u00e9sultat, mais pilote porteur d’eau, franchement, \u00e7a me plairait \u00e9norm\u00e9ment!\u00a0\u00bb<\/p>\n

Texte & photos\u00a0: fdavid.be<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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