![\"\"](\"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2010\/05\/klutz_portrait.jpg\" "\\"Promoteur")
<\/p>\nSi le championnat de Belgique d’enduro tend \u00e0\u00a0 \u00e9voluer vers davantage de professionnalisme ces derni\u00e8res ann\u00e9es, notamment avec l’arriv\u00e9e d’un promoteur en 2010 et un r\u00e9el effort fourni par les organisateurs pour proposer des \u00e9preuves attrayantes, tout ne tourne pas rond pour autant entre les banderoles des sp\u00e9ciales belges. En cause : le chronom\u00e9trage. A nouveau. Le passage aux transpondeurs devait \u00eatre la solution miracle, elle ne l’est visiblement pas. Tentative d’explication avec Thierry Klutz, dont la mission de promotion de la discipline devient, de son propre aveu, de plus en plus difficile…<\/p>\n
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Le mat\u00e9riel acquis par la f\u00e9d\u00e9ration pour assurer le chronom\u00e9trage doit-il \u00eatre remis en cause ?<\/strong><\/p>\n Thierry Klutz : \u00ab Je pense que le mat\u00e9riel fourni par la soci\u00e9t\u00e9 Orion n’est pas en lui-m\u00eame \u00e0\u00a0 mettre en doute. Hormis quelques petits soucis, il a d’ailleurs bien fonctionn\u00e9 \u00e0\u00a0 Warnant, o\u00f9 les responsables de chez Orion \u00e9taient pr\u00e9sents d\u00e8s le samedi pour le placement du mat\u00e9riel et pour g\u00e9rer les temps le dimanche. Les r\u00e9sultats finaux \u00e9tant sortis environ 1h30 apr\u00e8s l’arriv\u00e9e du dernier Inter. A Flavion, ils sont venus seulement le dimanche matin et l\u00e0\u00a0, c’\u00e9tait d\u00e9j\u00e0\u00a0 une autre affaire! Je crois donc que c’est plut\u00f4t la mani\u00e8re dont le mat\u00e9riel est utilis\u00e9 qui devait \u00eatre remise en question.<\/p>\n Lors de l’\u00e9preuve de Saint-Hubert, on a vraiment touch\u00e9 le fond car tant au niveau des sp\u00e9ciales qu’au niveau des CH et CP, rien n’a fonctionn\u00e9. Il me semblait de plus en plus \u00e9vident que c’\u00e9tait le manque de comp\u00e9tence qui \u00e9tait la cause des probl\u00e8mes rencontr\u00e9s. Maintenant, nous devons nous poser la question de savoir si ce type de mat\u00e9riel ne demande pas trop de comp\u00e9tences sp\u00e9cifiques que pour \u00eatre correctement utilis\u00e9 par le commun des mortels. Il ne faut pas oublier que les responsables du chronom\u00e9trage n’ont pas de comp\u00e9tences sp\u00e9cifiques.\u00bb<\/p>\n \n Comment n’a t-on pas \u00e9t\u00e9 en mesure de r\u00e9agir en cours de journ\u00e9e \u00e0\u00a0 Saint-Hubert pour tenter de limiter les d\u00e9g\u00e0\u00a2ts ?<\/strong><\/p>\n Thierry Klutz : \u00abSimplement parce que lorsque la course est lanc\u00e9e, la connaissance du mat\u00e9riel qu’ont les personnes pr\u00e9sentes\u00a0sur les\u00a0sp\u00e9ciales ne permet pas de trouver de solution. Marc Collet, qui vient d’\u00eatre accept\u00e9 comme stagiaire dans le Groupe de Travail enduro et qui \u00e9tait pr\u00e9sent\u00a0sur la sp\u00e9ciale 2, a \u00e9t\u00e9 r\u00e9actif et a demand\u00e9 qu’on marque le num\u00e9ro des pilotes qui rentraient et sortaient de la sp\u00e9ciale pour pouvoir r\u00e9cup\u00e9rer les temps via les anciennes cellules. Dans cette sp\u00e9ciale 2, c’est le placement des boucles charg\u00e9es de r\u00e9colter l’impulsion des transpondeurs qui \u00e9tait mal\u00a0effectu\u00e9. On se retrouvait avec deux impulsions pour le d\u00e9part et une troisi\u00e8me impulsion pour l’arriv\u00e9e.<\/p>\n Le probl\u00e8me c’est que l’ordinateur prend la premi\u00e8re impulsion comme d\u00e9part et la seconde comme arriv\u00e9e! On s’est donc retrouv\u00e9 avec des pilotes (dont j’ai fait partie) qui avait un temps de 2 secondes pour la sp\u00e9ciale. Et \u00e9videmment,\u00a0comme l’arriv\u00e9e \u00e9tait synonyme d’une troisi\u00e8me impulsion, l’ordinateur la\u00a0consid\u00e9rait comme d\u00e9part de la suivante ! On avait alors comme second temps la dur\u00e9e de la liaison pour revenir \u00e0\u00a0 cette m\u00eame sp\u00e9ciale! Pour la sp\u00e9ciale 1, le premier tour, l’ordinateur r\u00e9cup\u00e9rait les informations du passage des pilotes mais un probl\u00e8me de liaison (par antenne) entre le d\u00e9part et l’arriv\u00e9e ne donnait pas de communication entre les deux! Impossible donc que les temps sortent sans que l’information du d\u00e9part n’ait \u00e9t\u00e9 transmise… \u00bb<\/p>\n \n Comment se fait-il alors qu’il soit malgr\u00e9 tout possible d’obtenir un classement ?<\/strong><\/p>\n Thierry Klutz : \u00ab Toutes les impulsions donn\u00e9es par les transpondeurs ont bien \u00e9t\u00e9 r\u00e9colt\u00e9es dans les ordinateurs. Le souci, c’est que le nombre d’erreurs \u00e9tant tellement important qu’il \u00e9tait impensable de le faire le jour de la course. Les informations ont donc \u00e9t\u00e9 renvoy\u00e9es chez le fabriquant qui, gr\u00e0\u00a2ce \u00e0\u00a0 un programme sp\u00e9cifique, a pu corriger les erreurs. Pour la sp\u00e9ciale 2, les bandes papiers des cellules ont permis de confirmer l’exactitude des r\u00e9sultats. Il faut savoir qu’un travail de titan a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 (plus de 15 heures!) par Marc Collet pour sortir manuellement les temps de la journ\u00e9e gr\u00e0\u00a2ce \u00e0\u00a0 ces bandes papiers. Maintenant, sans doute reste-t-il des erreurs pour certain pilotes. Raison pour laquelle la f\u00e9d\u00e9ration demande qu’en cas d’erreur, les pilotes leur envoient un mail leur signalant l’erreur en question. Leur temps sera alors v\u00e9rifi\u00e9.\u00a0\u00bb<\/p>\n Comment as-tu r\u00e9agi en tant que promoteur suite \u00e0\u00a0 ces probl\u00e8mes rencontr\u00e9s \u00e0\u00a0 St Hubert ?<\/strong><\/p>\n Thierry Klutz : \u00ab J’\u00e9tais \u00e9videment frustr\u00e9 et tr\u00e8s d\u00e9\u00e7u. J’ai donc d\u00e8s le lundi envoy\u00e9 un mail \u00e0\u00a0 la F\u00e9d\u00e9ration leur signalant les soucis rencontr\u00e9s tout en pr\u00e9cisant qu’en tant que promoteur, il m’\u00e9tait devenu difficile d’effectuer mon travail correctement sans obtenir de r\u00e9sultats\u00a0imm\u00e9diats et fiables. Sans parler de la frustration et la rage des pilotes qui se retrouvent \u00e0\u00a0 rouler toute une journ\u00e9e sans pouvoir obtenir ce pour quoi\u00a0-pour la majorit\u00e9- ils sont venus : des r\u00e9sultats! \u00bb<\/p>\n La FMB a-t-elle r\u00e9agi ?<\/strong><\/p>\n Thierry Klutz : \u00ab Oui, j’ai rapidement re\u00e7u un mail qui m’invitait \u00e0\u00a0 une r\u00e9union o\u00f9 toutes les personnes concern\u00e9es par l’enduro belge \u00e9taient convi\u00e9es. Le GT enduro, les responsables du chronom\u00e9trage de la FMB, le tr\u00e9sorier de la FMB, le Pr\u00e9sident, les organisateurs… J’\u00e9tais pour ma part pr\u00e9sent en tant que promoteur mais aussi en tant que repr\u00e9sentant des pilotes \u00bb<\/p>\n \n Et qu’est-il sorti de cette r\u00e9union?<\/strong><\/p>\n Thierry Klutz : \u00ab Stijn, qui est le secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de la FMB, a commenc\u00e9 par faire le point sur la situation. Il a de mani\u00e8re tr\u00e8s objective, avec les informations en sa possession, rappel\u00e9 comment\u00a0se sont\u00a0d\u00e9roul\u00e9es les trois premi\u00e8res \u00e9preuves du championnat de Belgique d’enduro. J’\u00e9tais pour ma part bien d\u00e9cid\u00e9 \u00e0\u00a0 mettre sur la table les manquements et ne rien l\u00e0\u00a2cher. J’ai eu la parole et j’ai donc pu faire le point sur les trois premi\u00e8res \u00e9preuves et mon ressentiment par rapport \u00e0\u00a0 celles-ci. Stijn, qui parlait au nom de la FMB, a reconnu avoir commis l’erreur de ne pas avoir impliqu\u00e9\u00a0davantage les responsables du chronom\u00e9trage dans les d\u00e9marches qui ont men\u00e9 \u00e0\u00a0 utiliser le mat\u00e9riel Orion. Il a \u00e9galement reconnu que la formation n\u00e9cessaire \u00e0\u00a0 l’utilisation mais surtout au placement du mat\u00e9riel n’avait pas \u00e9t\u00e9 suffisamment faite. Il restait alors \u00e0\u00a0 trouver les solutions ! \u00bb<\/p>\n Et quelles sont justement ces solutions?<\/strong><\/p>\n Thierry Klutz : \u00ab Tout d’abord, il est important de rappeler le r\u00f4le de chacun pour que le mat\u00e9riel fonctionne correctement. Comme il s’agit d’un syst\u00e8me de transpondeurs, un rayonnement s’effectue de la boucle vers le transpondeur, d’o\u00f9 l’importance de ne pas se rapprocher trop pr\u00e8s de la boucle au risque de se faire d\u00e9tecter inutilement. Les pilotes doivent donc bien vieller \u00e0\u00a0 ne pas venir s’agglutiner trop pr\u00e8s de l’aire de d\u00e9part ni revenir avec leur moto pr\u00e8s du d\u00e9part ou de l’arriv\u00e9e pour, par exemple, voir leur temps.<\/p>\n Les organisateurs doivent \u00eatre attentifs \u00e0\u00a0 offrir suffisamment d’espace pour placer le mat\u00e9riel correctement. Pour ma part, on m’a sollicit\u00e9 pour placer le mat\u00e9riel. Je pense, en effet, qu’il est pr\u00e9f\u00e9rable que ce soit toujours les m\u00eames personnes qui le placent. J’ai donc accept\u00e9. Je ferai \u00e9galement faire les poteaux de fixation des boucles. Pour le reste, ce sera le travail des responsables du chronom\u00e9trage. Je pense qu’avec toutes les d\u00e9cisions prises, nous mettrons toutes les chances de notre c\u00f4t\u00e9 pour enfin offrir aux pilotes la fiabilit\u00e9 des chronos tant attendue.<\/p>\n Un pav\u00e9 dans la marre a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 -\u00e0\u00a0 juste de titre- par de nombreuses personnes par rapport aux soucis de chronom\u00e9trage. Le ras-le-bol \u00e9tait g\u00e9n\u00e9ral mais une volont\u00e9 de trouver la solution \u00e9tait bien pr\u00e9sente hier lors de la r\u00e9union. Stijn et Jean Patinet ont guid\u00e9 cette r\u00e9union vers les priorit\u00e9s en proposant des solutions. Du mat\u00e9riel a \u00e9t\u00e9 achet\u00e9, il faut qu’on fasse ce qu’il faut pour qu’il fonctionne. Je vais, en tant que promoteur, apporter ma pierre \u00e0\u00a0 l’\u00e9difice en esp\u00e9rant que ce soit la solution. J’y crois et j’attends impatiemment l’enduro de Bilstain pour en avoir la confirmation. J’invite tous les pilotes \u00e0\u00a0 penser comme moi car c’est le seul moyen d’aller de l’avant ! \u00bb<\/p>\n Photos: O. Evrard & Fdavid.be<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Si le championnat de Belgique d’enduro tend \u00e0\u00a0 \u00e9voluer vers davantage de professionnalisme ces derni\u00e8res ann\u00e9es, notamment avec l’arriv\u00e9e d’un promoteur en 2010 et un r\u00e9el effort fourni par les […]<\/p>\n","protected":false},"author":932,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[54,32,36,58,1,65],"tags":[],"class_list":["post-10964","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualite","category-enduro","category-interviews-enduro","category-interviews-actualite","category-non-classe","category-slideshow"],"yoast_head":"\n![\"\"](\"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2010\/09\/esneux_1.jpg\" "\\"Le")
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\nAfin de r\u00e9duire le rayonnement des boucles et ainsi \u00e9viter que celle-ci ne d\u00e9tectent \u00e0\u00a0 plusieurs reprises\u00a0un seul\u00a0pilote pour le m\u00eame d\u00e9part, il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 de commun accord de placer dor\u00e9navant les boucles \u00e0\u00a0 l’horizontal et de faire fabriquer des poteaux de fixation que nous utiliserons lors de chaque \u00e9preuve.<\/p>\n