![\"\"](\"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2011\/07\/ktm_12_350excf_statique.jpg\" "\\"La")
<\/p>\nC’est bien connu, en mati\u00e8re de machines d’enduro, chez KTM, on a l’embarras du choix. Plus encore\u00a0avec l’arriv\u00e9e de la gamme 2012\u00a0du constructeur autrichien et l’apparition de la nouvelle 350 EXC-F. Directement d\u00e9riv\u00e9e de la 350 SX-F avec laquelle Antonio Cairoli est devenu champion du monde l’an pass\u00e9, la benjamine de la gamme KTM entend bien r\u00e9volutionner l’enduro comme la 350 SX-F l’a fait l’an dernier en motocross. Micha\u00ebl Despontin teste pour nous l’ensemble de la gamme enduro\u00a02012 du constructeur autrichien!<\/p>\n
C’est en Italie, et plus pr\u00e9cis\u00e9ment en Toscane, que KTM avait r\u00e9uni la presse sp\u00e9cialis\u00e9e afin de pr\u00e9senter\u00a0sa gamme enduro 2012.\u00a0Leader incontest\u00e9 et incontestable sur le march\u00e9 de l’enduro, KTM entend bien le rester. Le fabricant europ\u00e9en innove et d\u00e9veloppe d’ailleurs\u00a0sans cesse ses mod\u00e8les. Cette ann\u00e9e encore, les Autrichiens n’ont pas fait dans le d\u00e9tail\u00a0puisqu’on peut v\u00e9ritablement\u00a0parler de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration le mill\u00e9sime 2012.<\/p>\n
La grande nouveaut\u00e9 est bien sur l’arriv\u00e9e de la 350 EXC-F. Apr\u00e8s le succ\u00e8s que l’on sait en motocross avec cette cylindr\u00e9e, KTM se devait de sortir une machine \u00e9quivalente destin\u00e9e \u00e0\u00a0 l’enduro. On peut m\u00eame parler ici de retour de la cylindr\u00e9e dans le catalogue KTM puisque\u00a0le constructeur produisait d\u00e9j\u00e0\u00a0\u00a0dans les ann\u00e9es 80 un 350 enduro 4T.\u00a0Cette 350 remplacera la 400 EXC dans le catalogue en 2012.<\/p>\n
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Autre nouvelle cylindr\u00e9e qui arrive\u00a0en 2012, c’est la 500 EXC 4T qui remplacera pour sa part la 530 EXC 4T. Et qui dit nouvelle g\u00e9n\u00e9ration dit souvent grand changement! Et c’est le cas. Difficile ici en effet de parler\u00a0d’\u00e9volution tant les modifications\u00a0sont nombreuses.\u00a0Il s’agit\u00a0plut\u00f4t de nouvelles motos, qui n’ont plus grand chose \u00e0\u00a0 voir avec les mod\u00e8les qu’elles remplacent.<\/p>\n
KTM a travaill\u00e9 sur 3 points bien sp\u00e9cifiques afin d’am\u00e9liorer la stabilit\u00e9 de son ch\u00e0\u00a2ssis et de r\u00e9duire les torsions de celui-ci. Le point de fixation de l’amortisseur a \u00e9t\u00e9 recul\u00e9, ce qui, coupl\u00e9 avec le nouveau PDS (allong\u00e9 de 7mm) et\u00a0le nouveau bras oscillant, permettra une augmentation de l’amortissement des petits chocs. On peut constater \u00e9galement une modification au niveau des points de fixation du moteur alors\u00a0que sur le haut du cadre on vient d\u00e9poser un nouveau r\u00e9servoir \u00e9galement.<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2011\/07\/ktm_12_350excf_powerparts.jpg\" "\\"Pas")
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Niveau fourche, les mod\u00e8les 2012 seront toujours \u00e9quip\u00e9s de la WP 48 mm USD qui a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e en parall\u00e8le\u00a0avec le nouveau ch\u00e0\u00a2ssis afin d’obtenir un \u00ab\u00a0package\u00a0\u00bb parfait.
\nToutes ces modifications ont fait gagner uniquement sur le ch\u00e0\u00a2ssis approximativement 800 grammes.<\/p>\n
Sur les 2T, pas de gros changements au niveau moteur. La 125 et 200 re\u00e7oivent un nouveau kick (plus l\u00e9ger et plus ergonomique), la 250 re\u00e7oit un nouveau syst\u00e8me de valve tandis que la 300 re\u00e7oit en plus un nouveau cylindre.<\/p>\n
Chez les 4T en revanche, les changements sont nombreux. A commencer par l’arriv\u00e9e de l’injection sur tous les mod\u00e8les et bien s\u00e0\u00bbr un tout nouveau moteur avec l’arriv\u00e9e de la 350 EXC-F, d\u00e9velopp\u00e9e n\u00e9anmoins\u00a0sur base de la 350 SX-F revue et corrig\u00e9e pour la pratique de l’enduro. C’est ainsi que l’on peut constater un piston diff\u00e9rent afin de r\u00e9duire le taux de compression, une modification du vilebrequin afin d’augmenter l’inertie et donner ainsi plus de traction a la moto, un syst\u00e8me de valve diff\u00e9rent, une modification \u00e9galement du tendeur de cha\u00eene de distribution (syst\u00e8me hydraulique) et l’utilisation d’une bo\u00eete 6 vitesses.<\/p>\n
Ce moteur ultra-compact sort la bagatelle de 46\u00a0chevaux avec un couple de 37,5 NM \u00e0\u00a0 8000 T\/min et une limitation maximum \u00e0\u00a0 12 000 T\/min pour un poids de 28,5 kg (sans huile). C’est \u00e0\u00a0 peine 2kg de plus que le moteur de la 250 EXC-F!<\/p>\n En ce qui concerne la 450 et la 500 EXC, un gros travail a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 sur le moteur afin de r\u00e9duire le transfert de masse.\u00a0Les ing\u00e9nieurs autrichiens\u00a0ont travaill\u00e9 sur un nouveau design des carters et de la bielle, pour un gain total de 2,5 kg par rapport \u00e0\u00a0 l’ancien bloc. La nouvelle 500 sera pour sa part\u00a0la digne rempla\u00e7ante de l’ancienne 530 EXC. M\u00eame si son nom ne l’indique par forc\u00e9ment,\u00a0elle cube en r\u00e9alit\u00e9 510,4 cm\u00b3. Niveau performances, la 450 nous sort 53cv et 48Nm \u00e0\u00a0 7000 T, et la 500 58cv et 52 Nm \u00e0\u00a0 7000 T \u00e9galement. Sensations garanties \u00e0\u00a0 leur guidon !<\/p>\n En piste! Etant le premier \u00e0\u00a0 la table d’inscription, j’ai le choix et je fais, comme au march\u00e9 mes petites emplettes: alors on va commencer par la petite nouvelle, la 350, ensuite on passe sur la 300 2T, la 500 4t, la 125 2T, ensuite petit repas bien m\u00e9rit\u00e9 et on repart avec la 250 4T, la 250 2T, la 450 4T… Bon, stop! On a\u00a0bien roul\u00e9 l\u00e0\u00a0!<\/p>\n 350 EXC 4T La moto r\u00e9agit bien, elle est stable et le moteur r\u00e9agit tr\u00e8s bien aux petitq coupq de gaz afin de cabrer sur\u00a0les petites imperfections du parcours. Je prends de la vitesse, je me sens vraiment \u00e0\u00a0 l’aise et je ne ressens absolument\u00a0pas de mauvais comportement au niveau des suspensions. L’injection r\u00e9agit bien et apporte une certaine douceur dans l’acc\u00e9l\u00e9ration. Dans le technique, la moto est facile a piloter, maniable et pr\u00e9cise. Je teste la courbe d’allumage soft dans une mont\u00e9e technique, la courbe diminue consid\u00e9rablement la r\u00e9action de la moto, elle reste bien en ligne avec un maximum d’adh\u00e9rence, la moto est tr\u00e8s douce et ne donne pas cette sensation de me tirer, je reste ma\u00eetre \u00e0\u00a0 bord !<\/p>\n En sp\u00e9ciale, je peux vraiment me l\u00e0\u00a2cher! Sur les virages a plat, l’injection permet de doser l’acc\u00e9l\u00e9ration facilement et de garder un maximum de puissance au sol sans que la moto ne parte en glisse. Dans les appuis, j’ouvre en grand et la moto me sort facilement de ces tas de poussi\u00e8re. Il\u00a0faut passer relativement vite le rapport sup\u00e9rieur afin de garder toute l’efficacit\u00e9 du moteur, m\u00eame si celui-ci a une bonne allonge. Niveau freinage, rien \u00e0\u00a0 dire, \u00e7a freine bien, et on arrive a bien doser sans bloquer la roue, Une moto efficace, qui correspond \u00e0\u00a0 un panel assez large d’utilisateurs. La version standard manque un peu de bas pour les pilotes confirm\u00e9s, mais, heureusement,\u00a0ce petit d\u00e9faut\u00a0est tr\u00e8s vite gomm\u00e9 avec la ligne Akrapovic.<\/p>\n 300 EXC 2T<\/strong><\/p>\n 500 EXC 4T<\/strong><\/p>\n Ahh le 500!\u00a0\u00a0Rien qu’en l’enjambant, je me sens d\u00e9j\u00e0\u00a0 bien dessus ! La moto est l\u00e9g\u00e8rement plus lourde et plus imposante que ses s\u00c5\u201curs mais n’en reste pas moins efficace. Le nouveau bloc est int\u00e9ressant puisqu’il rend la moto plus facile \u00e0\u00a0 emmener. Sur les freinages appuy\u00e9s, on sent beaucoup moins cette lourdeur que l’on avait\u00a0avait l’ancien bloc. Ce que j’aime sur cette moto, c’est son couple. Elle est tr\u00e8s agr\u00e9able \u00e0\u00a0 rouler, elle ne se montre jamais violente \u00e0\u00a0 bas r\u00e9gime, et permet de descendre tr\u00e8s bas sans caler pour\u00a0ensuite permettre une mont\u00e9e en puissance tr\u00e8s lin\u00e9aire sans\u00a0jamais donner\u00a0l’impression d’atteindre ses limites. La seule limite finalement,\u00a0c’est le pilote!<\/p>\n Elle permet de sortir de n’importe quelle situation juste avec un petit coup de gaz. Dans le technique, elle est certainement plus imposante que la 350 mais n’en reste pas moins stable et efficace, il suffit juste de calmer la b\u00eate et surtout d’\u00eatre pr\u00e9cis dans les trajectoires. En sp\u00e9ciale, cette moto peut gommer par sa puissance certaines erreurs de trajectoires. On peut virer avec un rapport suppl\u00e9mentaire, il n’y a pas de soucis, elle repart calmement pour donner toute sa puissance \u00e0\u00a0 partir du mi-r\u00e9gime C’est une moto qui fait peur a beaucoup de pilotes de par sa cylindr\u00e9e et pourtant, une fois a son guidon, je la trouve plus facile a piloter qu’une 450.<\/p>\n 125 EXC 2T Niveau pilotage, c’est pour moi une moto qui devrait \u00eatre\u00a0plac\u00e9es dans les\u00a0mains de tous nos jeunes pilotes, afin de tout d’abord apprendre \u00e0\u00a0 ma\u00eetriser une moto pas trop puissante, pas trop ch\u00e8re non plus. Mais qui surtout\u00a0permet d’obtenir une excellente vision des trajectoires, indispensable\u00a0afin de palier au manque de puissance. Malgr\u00e9 mon gabarit, je m’amuse toujours autant sur cette moto!<\/p>\n 250 EXC 4T<\/strong><\/p>\n Pas de v\u00e9ritbale r\u00e9volution sur le bloc proprement dit. L’injection apporte un plus \u00e0\u00a0 la moto au niveau des reprises. La moto est efficace mais manque un peu de puissance. Elle est n\u00e9anmoins comp\u00e9titive et tr\u00e8s agr\u00e9able \u00e0\u00a0 rouler. Une moto abordable pour monsieur tout le monde ainsi que pour les jeunes mais qui est tout de m\u00eame plus lourde \u00e0\u00a0 emmener qu’un petit 125.<\/p>\n 450 EXC 4T et 250 EXC 2T Elles sont efficaces, mais pour mon style de pilotage, je pr\u00e9f\u00e8re une moto douce \u00e0\u00a0 bas r\u00e9gime qui n’arrache pas les bras et qui me donne une acc\u00e9l\u00e9ration lin\u00e9aire. Ce genre de performances, je les retrouve plus sur la 500 4T et la 300 2T qui g\u00e9n\u00e9ralement sont des motos qui font peur car, sur le papier, cela reste de grosses cylindr\u00e9es. Lors de vos prochains essais, n’h\u00e9sitez pas \u00e0\u00a0 comparer. Vous m’en direz des nouvelles!<\/p>\n C’est ind\u00e9niable, chez KTM, l’enduriste a vraiment l’emabarras du choix!\u00a0Apr\u00e8s avoir pass\u00e9 une journ\u00e9e \u00e0\u00a0 tester tous\u00a0ces mod\u00e8les sur le m\u00eame parcours, je vous avoue que je saurais laquelle choisir… M\u00eame si, pour le championnat de Belgique, o\u00f9 les sp\u00e9ciales sont assez courtes et rarement\u00a0rapides, je partirais plut\u00f4t sur la 350 EXC 4T. Tout en restant convaincu qu’une bonne 300 2T bien r\u00e9gl\u00e9e reste le meilleur compromis. Bref, un choix d\u00e9cidement\u00a0pas simple!\u00a0Un petit tour chez votre dealer KTM devrait\u00a0vous aider \u00e0\u00a0 y voir plus clair…<\/p>\n Texte: Micha\u00ebl Despontin\u00a0| Photos: KTM<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" C’est bien connu, en mati\u00e8re de machines d’enduro, chez KTM, on a l’embarras du choix. 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\n<\/strong>
\nSur ce genre de pr\u00e9sentation, KTM ne l\u00e9sine pas sur le mat\u00e9riel. A mon arriv\u00e9e sur le parc, woahhhh 40 motos align\u00e9es rien que pour nous! Toute la gamme enduro est l\u00e0\u00a0, avec des configurations diff\u00e9rentes pour certain mod\u00e8le. Je passe \u00e0\u00a0 la table d’inscription afin de commencer le plus vite possible ces essais. On nous propose une heure d’essai par mod\u00e8le.<\/p>\n<\/p>\n
\n<\/strong>
\nTout premiers tours de roues donc avec la 350 4t. Je teste le mod\u00e8le avec la ligne Akrapovic. La position est agr\u00e9able, tout tombe bien au niveau des commandes, une moto tr\u00e8s fines entre les jambes. Un coup de starter et c’est parti ! Au premier abord, on a l’impression que le moteur n’est pas tr\u00e8s puissant en bas r\u00e9gime, un peu comme un 250 4T. Mais d\u00e8s que l’on tourne la poign\u00e9e, la puissance vient tr\u00e8s lin\u00e9airement et on sent le coffre du moteur arriver. Apr\u00e8s une petite portion de route nous voil\u00e0\u00a0 sur des chemins roulant truff\u00e9s de cailloux.<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n
\n<\/strong>
\nPas de gros changements sur l’une des r\u00e9f\u00e9rences du catalogue KTM enduro. Le nouveau design apporte plus de finesse \u00e0\u00a0 la moto. Le moteur\u00a0reste tr\u00e8s efficace \u00e0\u00a0 tous les niveaux, avec \u00e9norm\u00e9ment de couple a bas r\u00e9gimes et une puissance \u00e0\u00a0 hauts r\u00e9gimes qui pour moi est beaucoup plus facilement exploitable que celle de\u00a0la 250 2T. Pour moi, c’est certain,\u00a0la 300 EXC reste un excellent compromis pour celui qui recherche le meilleur rapport qualit\u00e9-prix-efficacit\u00e9.<\/p>\n<\/p>\n
\n<\/strong>
\nPour moi, la moto la plus fun! Elle nous rajeunit de 15 ans,\u00a0on a l’impression d’\u00eatre un gamin quand on monte sur cette moto! Un bruit fabuleux, amusant et qui nous donne l’impression d’avoir des milliers d’abeilles aux fesses. Il faut bien s\u00e0\u00bbr lui rentrer dedans pour qu’elle donne satisfaction mais elle est impressionnante d’efficacit\u00e9 dans le technique avec un bas r\u00e9gime qui vous permet de sortir de chaque situation assez facilement. A son guidon, on a l’impression d’\u00eatre seul ma\u00eetre \u00e0\u00a0 bord et\u00a0on se lance des d\u00e9fis que l’on ne pourrait m\u00eame pas imagin\u00e9s avec une cylindr\u00e9e sup\u00e9rieure.<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n
\n<\/strong>
\nJe place ces deux cylindr\u00e9e en m\u00eame temps car je les compare \u00e0\u00a0 la 500 EXC 4T et la 300 EXC 2T.
\nPersonnellement, je trouve que d’un point de vue performances et facilit\u00e9 de pilotage, il n’y a pas de grosse diff\u00e9rence par rapport \u00e0\u00a0 la 500 et \u00e0\u00a0\u00a0la 300. Mais avec tout de m\u00eame un bas r\u00e9gime plus virulent, ce qui pour moi apporte une peu plus de fatigue.<\/p>\n