{"id":112130,"date":"2021-08-24T22:30:50","date_gmt":"2021-08-24T20:30:50","guid":{"rendered":"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/?p=112130"},"modified":"2021-08-24T22:30:50","modified_gmt":"2021-08-24T20:30:50","slug":"testez-les-nouvelles-honda-crf250-et-crf450-a-lommel-le-13-septembre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2021\/08\/testez-les-nouvelles-honda-crf250-et-crf450-a-lommel-le-13-septembre\/","title":{"rendered":"Testez les nouvelles Honda CRF250 et CRF450 \u00e0 Lommel le 13 septembre"},"content":{"rendered":"

Les nouvelles Honda CRF250R et CRF450R pourront \u00eatre test\u00e9es sur la redoutable piste de Lommel le lundi 13 septembre prochain.\u00a0 Quoi de mieux qu\u2019un vrai circuit de motocross pour tester et \u00e9valuer les performances de ces motos ? D’autant plus quand cela se d\u00e9roule aux c\u00f4t\u00e9s de Jacky Martens, manager du team JM Honda Racing sur le championnat MXGP.<\/strong><\/p>\n

Enti\u00e8rement gratuit, il faut bien entendu s\u2019inscrire \u00e0 l\u2019avance aupr\u00e8s d\u2019un concessionnaire officiel Honda.\u00a0<\/a>Une License et un \u00e9quipement adapt\u00e9 sont \u00e9galement exig\u00e9s.<\/p>\n

Lorsque l’on aborde le chapitre comp\u00e9tition, aucune cat\u00e9gorie n’est plus relev\u00e9e ni disput\u00e9e que le MX2 (cat\u00e9gorie 250cm3 \u2013 4 temps). C’est dans ces conditions extr\u00eames que la CRF250R a fait la preuve de son aptitude au combat. Elle a \u00e9volu\u00e9 dans le temps, pas \u00e0 pas, pour devenir une machine dont les amateurs de MX comme les pilotes pros peuvent toujours tirer le meilleur.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

La nouvelle CRF250R est plus efficace que jamais, gr\u00e2ce \u00e0 une partie-cycle issue de la CRF450R et un travail intensif men\u00e9 sur la culasse pour davantage de couple \u00e0 moyen r\u00e9gime et de puissance \u00e0 haut r\u00e9gime. De nouveaux radiateurs am\u00e9liorent l\u2019efficacit\u00e9 du refroidissement, l\u2019embrayage comporte d\u00e9sormais 9 disques et les rapports de transmissions primaire, de bo\u00eete de vitesses et final ont \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9s.<\/p>\n

Apr\u00e8s une refonte profonde en 2021, la CRF450R continue d\u2019\u00e9voluer. La CRF450R est consid\u00e9r\u00e9e comme une r\u00e9f\u00e9rence depuis son lancement en 2002. Elle a totalement red\u00e9fini les notions d\u2019\u00e9quilibre entre moteur et ch\u00e2ssis, avec une puissance \u00e9lev\u00e9e mais exploitable, associ\u00e9e \u00e0 une partie-cycle qui autorise les pilotes de tous niveaux \u00e0 profiter au mieux de la moindre parcelle de cette puissance.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Du point de vue du pilote justement, qu\u2019il soit amateur ou comp\u00e9titeur, la CRF450R a toujours \u00e9t\u00e9 une machine offrant \u00e0 la fois un contr\u00f4le total en plus de la robustesse et la long\u00e9vit\u00e9 qui font la r\u00e9putation de Honda. Pour 2022 avec de nouveaux r\u00e9glages de sa centrale \u00e9lectronique (pour un fonctionnement plus progressif) et de nouveaux composants internes pour les suspensions Showa (pour un meilleur \u00e9quilibre entre AV et AR). Similaire en tout point \u00e0 celui utilis\u00e9 par Tim Gajser pour remporter ses titres mondiaux MXGP 2019 et 2020, le cadre de la CRF450R ne change pas pour 2022.<\/p>\n

Tout cela est \u00e0 d\u00e9couvrir et \u00e0 tester en conditions r\u00e9elles aux c\u00f4t\u00e9s de Jacky Martens, le 13 septembre \u00e0 Lommel.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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