{"id":11768,"date":"2011-07-14T22:24:17","date_gmt":"2011-07-14T21:24:17","guid":{"rendered":"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/?p=11768"},"modified":"2011-07-17T17:37:41","modified_gmt":"2011-07-17T16:37:41","slug":"essai-kawasaki-kx-f-450-2012-kawasaki-place-la-barre-tres-haut","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2011\/07\/essai-kawasaki-kx-f-450-2012-kawasaki-place-la-barre-tres-haut\/","title":{"rendered":"Essai Kawasaki KX-F 450 2012 | Kawasaki place la barre tr\u00e8s haut !"},"content":{"rendered":"

Kawasaki semble vouloir tourner la page du pr\u00eat-\u00e0\u00a0-porter. Avec sa nouvelle KX-F 450, le constructeur Japonais entre de plain pied dans l’\u00e8re de la haute couture. Entendez par l\u00e0\u00a0 qu’il est d\u00e9sormais possible pour le commun des crossmen de disposer d’une machine qui s’adapte facilement tant aux conditions qu’\u00e0\u00a0 son pilotage ou son gabarit. Du v\u00e9ritable sur-mesure, jusqu’ici r\u00e9serv\u00e9 aux seuls pilotes officiels. Pour aborder 2012, Kawasaki met son immense exp\u00e9rience en comp\u00e9tition en vente libre. On aurait tort de s’en priver !<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Tout juste un an apr\u00e8s la KX-F 250, c’est au tour de sa grande s\u00c5\u201cur de b\u00e9n\u00e9ficier de toute l’attention des ing\u00e9nieurs Kawasaki pour nous revenir dans un mill\u00e9sime 2012 plus s\u00e9duisant que jamais. Non seulement parce que, d’un point de vue esth\u00e9tique, la grosse KX-F n’est pas \u00e0\u00a0 court d’arguments avec sa d\u00e9co qui marie avec bonheur le vert et le noir, ses jantes noires ou encore ses diff\u00e9rents \u00e9l\u00e9ments en alu anodis\u00e9s bleus, mais aussi parce que la lecture de sa fiche technique laisse r\u00eaveur.<\/p>\n

Tout est r\u00e9glable, ou presque !<\/strong><\/p>\n

On y apprend en effet que sur cette KX-F 450 2012, tout est r\u00e9glable, ou presque ! De la position de pilotage \u00e0\u00a0 la courbe de puissance du moteur en passant par la hauteur de selle ou celle des repose-pieds, la nouvelle Kawa s’adapte en quelques minutes \u00e0\u00a0 peine \u00e0\u00a0 son pilote ou aux conditions de roulage. Le t\u00e9 sup\u00e9rieur comporte 2 positions diff\u00e9rentes pour la fixation des pontets. Ceux-ci \u00e9tant r\u00e9versibles, le guidon peut donc trouver 4 positions, 25 ou 15 mm vers l’avant (ce qui devrait particuli\u00e8rement plaire aux grands gabarits), la position standard et une position recul\u00e9e de 10mm.<\/p>\n

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Mais ce n’est pas tout : ces 4 positions de guidon peuvent \u00eatre combin\u00e9es avec 2 positions pour les repose-pieds et 2 hauteurs de selle. Pour les repose-pieds, leur platine r\u00e9glable permet de les abaisser de 5mm par rapport \u00e0\u00a0 la position standard, ce qui abaisse d’autant le centre de gravit\u00e9 de la machine. Notons que le nouveau s\u00e9lecteur de vitesses a \u00e9t\u00e9 sp\u00e9cialement \u00e9tudi\u00e9 pour rester optimal dans les 2 positions. Quant \u00e0\u00a0 la hauteur de selle, elle peut \u00eatre diminu\u00e9e de 4mm par le remplacement de la biellette de suspension arri\u00e8re (1mm plus longue que l’origine, disponible en option). Bref, une foule de possibilit\u00e9s qui devraient permettre \u00e0\u00a0 chacun de se sentir comme chez lui sur la KX-F 450 !<\/p>\n

Puissance modulable<\/strong><\/p>\n

Comme si cela ne suffisait pas, les Verts ont \u00e9galement exploit\u00e9 au mieux les possibilit\u00e9s d\u00e9sormais offertes par l’injection \u00e9lectronique en mati\u00e8re de modification du comportement moteur. Ainsi, vous disposez d\u00e9sormais sur la nouvelle Kawasaki de 3 cartographies r\u00e9ellement diff\u00e9rentes. Pour passer d’une \u00e0\u00a0 l’autre, rien de plus simple : le remplacement du coupleur DFI (situ\u00e9 sur la droite de la colonne de direction) par un autre parmi les 3 fournis avec la machine suffit. Vert, blanc ou noir, \u00e0\u00a0 vous de choisir ! Le vert \u00e9tant destin\u00e9 aux conditions de roulage normales, le noir aux conditions difficiles et le blanc aux conditions plus faciles. Si vous disposez du kit de calibrage d’injection disponible en option, vous pourrez en outre reprogrammer chacune de ces cartographies \u00e0\u00a0 votre guise…<\/p>\n

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Encore une petite touche \u00ab factory \u00bb sur la KXF 450 avec le syst\u00e8me \u00ab Launch Control \u00bb, tr\u00e8s proche para\u00eet-il du syst\u00e8me utilis\u00e9 sur les Kawa officielles aux USA et en Europe. Une pression du pouce gauche durant 2 secondes sur le bouton situ\u00e9 sur le guidon permet d’activer le syst\u00e8me avant le d\u00e9part (le bouton se met alors \u00e0\u00a0 clignoter orange). Le but de la man\u00c5\u201cuvre ? Modifier la cartographie d’allumage pour optimiser la motricit\u00e9 au moment du d\u00e9part sur les premiers et seconds rapports, le syst\u00e8me se d\u00e9sactivant automatiquement d\u00e8s le passage de la 3\u00e8me vitesse.<\/p>\n

S’ajoutent \u00e0\u00a0 tout cela des modifications telles qu’un nouveau piston, un arbre \u00e0\u00a0 cames optimis\u00e9, un vilebrequin r\u00e9\u00e9quilibr\u00e9 pour obtenir une valeur proche de celle de la machine de Ryan Villopoto, une bo\u00eete de vitesses plus souple \u00e0\u00a0 utiliser ou un \u00e9chappement dont le silencieux, plus court mais aussi plus large afin de conserver un volume identique au mod\u00e8le 2011, a fait l’objet de toutes les attentions pour r\u00e9pondre aux nouveaux crit\u00e8res d’\u00e9missions sonores au niveau international tout en apportant davantage de couple \u00e0\u00a0 la machine. Sans oublier un travail cons\u00e9quent sur la partie-cycle afin de gagner en ergonomie, avec notamment un habillage plastique plus fin et un cadre alu qui perd 4mm en largeur.<\/p>\n

Presque parfaite ?<\/strong><\/p>\n

Bref, du gros travail sur cette KX-F 450 2012 pour le staff Kawasaki dont les efforts se traduisent d’ailleurs sur la piste. Sur le spectaculaire circuit italien de Gallarate, la belle verte s’est en effet r\u00e9v\u00e9l\u00e9e \u00e0\u00a0 la hauteur de ce que laissait \u00e0\u00a0 penser sa prestigieuse carte de visite. La 450 Kawasaki est plus que jamais une 450 \u00e0\u00a0 dimension \u00ab humaine \u00bb, qui se laisse apprivoiser par le premier crossman venu.<\/p>\n

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Car, m\u00eame si les possibilit\u00e9s de r\u00e9glage sont nombreuses, ont trouve rapidement ses marques sur la KX-F et on a t\u00f4t fait de trouver \u00ab ses \u00bb r\u00e9glages, ceux qui font qu’on a rapidement l’impression d’avoir toujours roul\u00e9 en KX-F 450 2012. Toujours aussi stable et imp\u00e9riale dans les lignes rapides et d\u00e9fonc\u00e9es, la machine est particuli\u00e8rement fine et son comportement se veut tr\u00e8s proche de celui d’une 250. Elle change d’angle facilement et se place dans les orni\u00e8res, m\u00eame int\u00e9rieures, avec une aisance d\u00e9concertante.<\/p>\n

Seule la fourche avant, un poil ferme \u00e0\u00a0 mi-course, vient ternir (un peu seulement) un tableau qui s’inscrit dans la douceur et la facilit\u00e9 en ce qui concerne la partie-cycle de notre nouvelle KX-F. Le moteur de la belle verte est du m\u00eame tonneau. Tr\u00e8s rempli tout en bas, il d\u00e9livre ensuite sa puissance de fa\u00e7on tr\u00e8s lin\u00e9aire pour finalement se montrer extr\u00eamement puissant tout en haut. Un moteur facile et accessible au caract\u00e8re n\u00e9anmoins bien tremp\u00e9 qui fait le charme de la grosse Kawa.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Cependant, gr\u00e0\u00a2ce aux 3 coupleurs DFI disponibles afin de modifier la cartographie d’allumage, vous pourrez, selon votre niveau de pilotage, votre style ou les conditions rencontr\u00e9es, renforcer, au choix, son caract\u00e8re coupleux \u00e0\u00a0 bas r\u00e9gimes ou son incroyable allonge tout en haut. Car le syst\u00e8me Kawasaki fonctionne plut\u00f4t bien. En moins d’une minute, vous d\u00e9placez, vers le haut ou vers le bas, la puissance de votre machine. En piste, on ne manque pas d’appr\u00e9cier la diff\u00e9rence !<\/p>\n

La nouvelle KX-F 450 ne manque pas d’atouts. Elle s\u00e9duit par un look et des solutions techniques tr\u00e8s \u00ab factory \u00bb et un comportement en piste qui la replace sans doute au top de sa cat\u00e9gorie. Sans oublier que les nombreuses possibilit\u00e9s de r\u00e9glages permettent \u00e0\u00a0 chacun de se concocter \u00ab sa \u00bb KX-F ! Une machine qui place en tout cas la barre tr\u00e8s haut dans la cat\u00e9gorie pour la saison prochaine. A essayer sans tarder…<\/p>\n

Texte: Olivier Evrard | Photos: Red Eye<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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