{"id":118150,"date":"2022-06-10T13:24:52","date_gmt":"2022-06-10T11:24:52","guid":{"rendered":"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/?p=118150"},"modified":"2022-06-10T13:24:52","modified_gmt":"2022-06-10T11:24:52","slug":"on-a-teste-la-stark-varg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2022\/06\/on-a-teste-la-stark-varg\/","title":{"rendered":"On a test\u00e9 la Stark Varg !"},"content":{"rendered":"

Depuis quand n’avions-nous plus connu un tel engouement pour le lancement d’une nouvelle machine de cross ? La Stark Varg a fait grand bruit depuis la publication des premi\u00e8res infos \u00e0 son sujet cet hiver. Aussi, c’est avec une certaine excitation que nous nous sommes rendus au lancement mondial de cette machine \u00e9lectrique qui entend bousculer les codes. Mais aussi, peut-\u00eatre en r\u00e9action \u00e0 l’enthousiasme g\u00e9n\u00e9ral, avec une bonne dose de scepticisme. Performances et plaisir allaient-ils \u00eatre au rendez-vous sur cette machine \u00e9lectrique qui fait d’embl\u00e9e des machines thermiques les plus \u00e9tablies ses rivales directes ?<\/strong><\/p>\n

Quantia, Tacita, Alta,… autant de machines qui se sont succ\u00e9d\u00e9 sur le march\u00e9 naissant des motos tout-terrain \u00e9lectriques. Et le ph\u00e9nom\u00e8ne n’est pas nouveau puisque cela fait maintenant plus de 15 ans que les premi\u00e8res tentatives ont eu lieu. La plus aboutie \u00e9tant \u00e0 ce jour celle de KTM qui, avec la Freeride-E, lanc\u00e9e en 2011, peut se targuer d’\u00eatre aujourd’hui le constructeur qui a \u00e9coul\u00e9 le plus de machines \u00e9lectriques.<\/p>\n

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Alta a laiss\u00e9 entrevoir le potentiel des machines \u00e9lectriques en comp\u00e9tition face aux machines thermiques. C’\u00e9tait avant que la marque US ne doive jeter l’\u00e9ponge, en 2018. A son guidon, un certain Josh Hill. Celui-l\u00e0 m\u00eame que l’on retrouve au guidon de la Stark Varg sur les premi\u00e8res images qui circulent l’hiver dernier dans les m\u00e9dias. A ses c\u00f4t\u00e9s, S\u00e9bastien Tortelli, le double champion du monde \u00e9tant associ\u00e9 au projet Stark depuis ses d\u00e9buts.<\/p>\n

\u00catre l’un des premiers au monde \u00e0 avoir le privil\u00e8ge de piloter la Stark, cela ne vous laisse forc\u00e9ment pas indiff\u00e9rent ! D\u00e8s le matin, j’ai ressenti une certaine nervosit\u00e9. Et je savais qu’il en \u00e9tait de m\u00eame pour mon coll\u00e8gue Tristan. Plusieurs questions m’ont travers\u00e9 l’esprit : comment la moto r\u00e9agirait-elle dans l’air ? Comment la puissance est d\u00e9livr\u00e9e ? Les erreurs se corrigent-elles d’un coup d’acc\u00e9l\u00e9rateur comme on le ferait avec une machine thermique ?<\/p>\n

Chez Stark, ils mettent un point d’honneur \u00e0 faire les choses diff\u00e9remment, nous l’avions d\u00e9j\u00e0 remarqu\u00e9. Les premi\u00e8res vid\u00e9os, le look et l’ambiance de la marque et la d\u00e9marche du co-fondateur et ex-fondateur de 24MX, Anton Wass. Tout cela fait penser \u00e0 une entreprise technologique prometteuse plut\u00f4t qu’\u00e0 un nouveau fabricant de motos.<\/p>\n

De grandes ambitions<\/strong><\/p>\n

Les ambitions de l’entreprise su\u00e9do-espagnole soint loin d’\u00eatre modestes. Stark Future entend cr\u00e9er un produit haut de gamme pour bouleverser le secteur traditionnel de la moto. De haut en bas, tout le monde dans l’entreprise est convaincu qu’avec leur premier produit, ils ont d\u00e9velopp\u00e9 une machine qui est sup\u00e9rieure aux motos traditionnelles.<\/p>\n

Pour ma part, je ne suis absolument pas un adepte des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Tout simplement en raison de l’\u00e9norme investissement dans les infrastructures et de la charge sur l’environnement due \u00e0 l’extraction des m\u00e9taux lourds n\u00e9cessaires \u00e0 la fabrication de batteries performantes. Le fait que le produit soit beau, superbement fini, ne fait aucun doute. Mais que vaut-elle r\u00e9ellement sur la piste ?<\/p>\n

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Outre l’allure \u00e9l\u00e9gante de cette moto, ses caract\u00e9ristiques techniques ont \u00e9galement suscit\u00e9 beaucoup d’int\u00e9r\u00eat. Jugez-en par vous-m\u00eame : 80 ch ( !) pour un poids de 110 kg et voil\u00e0 938 Nm de couple \u00e0 la roue arri\u00e8re. Avec cela, la Stark a imm\u00e9diatement tacl\u00e9 toutes les motocross classiques sur le march\u00e9. De plus, l’autonomie maximale de 6 heures d’utilisation semble \u00e9galement tr\u00e8s impressionnante. Peut-\u00eatre trop\u00a0 ?<\/p>\n

L’ing\u00e9nieux moteur \u00e9lectrique, qui ne p\u00e8se que 9 kg et abrite de nombreuses technologies r\u00e9volutionnaires, est \u00e0 peine visible de l’ext\u00e9rieur. Le plastique mince,\u00a0 les repose-pieds en acier inoxydable imprim\u00e9s en 3D et extr\u00eamement l\u00e9gers, les disques de frein Galfer combin\u00e9s aux \u00e9triers Brembo, les pneus Pirelli MX32 \u00e9prouv\u00e9s, la cha\u00eene RK 520 Gold et, en parlant d’or… le logo rond de Stark en or 24 carats magnifiquement incorpor\u00e9 au cadre … Tout cela respire la classe et la qualit\u00e9. Ainsi, les amateurs de beaux objets en auront certainement pour leur argent avec cette machine r\u00e9volutionnaire.<\/p>\n

Premiers m\u00e8tres<\/strong><\/p>\n

Apr\u00e8s l’introduction par l’\u00e9quipe Stark, il \u00e9tait temps de passer \u00e0 l’action. Il m’a fallu un peu de temps pour m’habituer lorsque je me suis assis sur la Varg et que j’ai remarqu\u00e9 \u00e0 quel point la moto \u00e9tait mince. Apr\u00e8s avoir ajust\u00e9 la suspension, j’ai pris la piste, \u00e0 la d\u00e9couverte d’un monde que je ne connaissais pas. Remarquablement, je me suis senti assez rapidement d\u00e9tendu sur la moto. Au pr\u00e9alable, chaque pilote avait transmis son r\u00e9glage pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 : levier de frein ou p\u00e9dale pour le frein arri\u00e8re. Autre astuce : lorsque vous achetez un Varg, vous sp\u00e9cifiez votre poids. Ainsi, la moto est livr\u00e9e en standard avec une suspension adapt\u00e9e \u00e0 vos besoins.<\/p>\n

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La suspension Kayaba, avec 310 mm de d\u00e9battement avant et arri\u00e8re, est tr\u00e8s confortable. Ce qui m’a peut-\u00eatre le plus frapp\u00e9, c’est la fa\u00e7on dont toute cette puissance a \u00e9t\u00e9 exploit\u00e9e. \u00c7a me rappelait un moteur moderne deux temps. En termes de puissance, d’ailleurs, nous n’avons pas eu droit au \u00ab\u00a0Full Monty\u00a0\u00bb lors de ce test. Tous les moteurs \u00e9taient r\u00e9gl\u00e9s \u00e0 60 ch, la puissance standard. Je m’attendais \u00e0 ce que l’embrayage et le passage des vitesses me manquent, mais je dois dire qu’apr\u00e8s deux tours, je n’y pensais m\u00eame plus. Plus de 25 ans d’habitudes se changent apparemment plus vite qu’on ne le pense.<\/p>\n

En fait, l’exp\u00e9rience enti\u00e8re est un m\u00e9lange de familier et de nouveaut\u00e9. L’absence de bruit de moteur permet de se concentrer davantage sur le claquement de la suspension et le travail des pneus. La moto plus \u00e9troite offre une grande libert\u00e9 de mouvement, ce qui la fait ressembler davantage \u00e0 un gros VTT qu’\u00e0 une moto de cross de 450 cm3. Apr\u00e8s environ 20 minutes, j’ai quitt\u00e9 la piste pour me reposer car j’avais les bras assez gonfl\u00e9s par la nervosit\u00e9, je dois l’admettre.<\/p>\n

Personnalisation \u00e0 la carte<\/strong><\/p>\n

Bien que de plus en plus de marques proposent une application pour smartphone – pensez \u00e0 l’application Yamaha Power Tuner – Stark va \u00e9galement beaucoup plus loin dans ce domaine avec plus de 100 modes de conduite diff\u00e9rents. De la puissance d\u00e9livr\u00e9e aux r\u00e9glages de traction, en passant par les conditions de conduite, l’\u00e9quilibre frein-moteur et l’effet de volant d’inertie virtuel, tout s’ajuste selon vos d\u00e9sirs. En fait, vous pouvez recr\u00e9er les sensations d’une 125cc deux temps \u00e0 une 450cc quatre-temps ou un m\u00e9lange de plusieurs caract\u00e9ristiques si le coeur vous en dit.<\/p>\n

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Cette personnalisation se fait gr\u00e2ce \u00e0 votre propre t\u00e9l\u00e9phone Android r\u00e9sistant aux chocs et \u00e9tanche, le Stark VARG Phone. Clips\u00e9 sur le guidon de la moto, c’est un tableau de bord, d\u00e9clips\u00e9 c’est un smartphone \u00e0 part enti\u00e8re. Gr\u00e2ce au t\u00e9l\u00e9phone VARG, vous pouvez \u00e9galement acc\u00e9der facilement \u00e0 vos donn\u00e9es de conduite, telles que les temps au tour, les vitesses, les forces G, la consommation d’\u00e9nergie, etc. La plupart de ces fonctions suppl\u00e9mentaires ne sont accessibles qu’aux personnes ayant opt\u00e9 pour un abonnement premium.<\/p>\n

La Varg face \u00e0 ses concurrentes<\/strong><\/p>\n

Chez Stark, ils sont si confiants qu’ils ont mis \u00e0 la disposition de la presse tous les concurrents actuels, les machines 450cc 2022 de Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki, KTM, GasGas et Husqvarna, pour qu’ils puissent les comparer avec le Varg !<\/p>\n

Je suis mont\u00e9 sur la YZ450F, la moto que je connais le mieux. Quelques tours de piste sur ma propre machine sont une r\u00e9v\u00e9lation. Par rapport aux moteurs \u00e0 combustion, le Varg se guide de fa\u00e7on beaucoup plus pr\u00e9cise. J’ai l’impression que le mouvement du vilebrequin vous pousse automatiquement vers l’avant plut\u00f4t que dans les virages. Alors qu’avec le Varg, j’avais vraiment la sensation d’un deux-temps o\u00f9 l’on pouvait braquer et sortir du virage avec la puissance d’une 450.<\/p>\n

Comme il avait fait assez sec et chaud en Espagne, la piste \u00e9tait recouverte d’une fine couche de poussi\u00e8re. Cela a rendu les virages particuli\u00e8rement glissants. En comparaison directe, je dois dire que la Varg s’est bien comport\u00e9e. Il est tout aussi agr\u00e9able de pouvoir diriger la moto avec la roue arri\u00e8re. Le faible poids, l’excellente suspension et la forme en V de la batterie qui garantit un centre de gravit\u00e9 optimis\u00e9 se combinent pour produire une conduite tr\u00e8s pr\u00e9cise et agr\u00e9able.<\/p>\n

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C’est dans cette interaction entre la masse et le cadre en chromolybd\u00e8ne tr\u00e8s performant que la Varg excelle. Le cadre de motocross le plus l\u00e9ger du monde – moins de 6 kg – offre une sensation pr\u00e9visible et confortable qui inspire une grande confiance. Vous pouvez corriger sa trajectoire en l’air sans aucun probl\u00e8me.<\/p>\n

Ce qui m’a frapp\u00e9, c’est que je me suis habitu\u00e9 au moteur et \u00e0 l’absence de bruit tr\u00e8s rapidement. J’\u00e9tais maintenant mieux \u00e0 m\u00eame de sentir ce que faisait la suspension et, apr\u00e8s les ajustements n\u00e9cessaires, cela s’est traduit par une exp\u00e9rience de conduite optimale.<\/p>\n

Comme je n’ai fait que quelques tours sur une piste qui \u00e9tait nouvelle pour moi, la comparaison des temps au tour n’est pas tr\u00e8s r\u00e9v\u00e9latrice sans doute. Mais sur une moto qui \u00e9tait tout nouvelle pour moi, j’\u00e9tais au moins aussi rapide, voire plus rapide qu’avec ma machine personnelle. Sans pousser, sans vraiment prendre de risques.<\/p>\n

Pour la derni\u00e8re session de la journ\u00e9e, je suis parti sur la piste avec une batterie incompl\u00e8tement charg\u00e9e et un temps de conduite sp\u00e9cifi\u00e9 de 35 minutes, \u00e0 17% de capacit\u00e9.
\nJ’ai soudainement remarqu\u00e9 une perte de puissance. Au d\u00e9but, j’ai cru que c’\u00e9tait un pneu crev\u00e9. Finalement, il s’est av\u00e9r\u00e9 que c’\u00e9tait le dispositif de s\u00e9curit\u00e9 qui avait \u00e9t\u00e9 activ\u00e9, m’a expliqu\u00e9 l’ing\u00e9nieur Stark. D’apr\u00e8s ce que j’ai compris, ce dispositif de s\u00e9curit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 r\u00e9gl\u00e9 sur des marges tr\u00e8s s\u00fbres pour l’occasion et il serait possible de conduire normalement \u00e0 pleine vitesse jusqu’\u00e0 10 % de la capacit\u00e9.<\/p>\n

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Cela nous am\u00e8ne \u00e0 un sujet important, difficile \u00e0 estimer pour l’instant : la capacit\u00e9 des batteries. Entre chaque session, la batterie de 6kWh a \u00e9t\u00e9 charg\u00e9e sur le stand avec le chargeur install\u00e9. Stark affirme qu’une Varg pourrait facilement terminer une course compl\u00e8te de MXGP. Ce serait une \u00e9norme am\u00e9lioration par rapport, par exemple, \u00e0 la KTM Freeride E, qui, avec sa batterie de 3,9 kWh, est bonne pour environ 12 \u00e0 14 minutes en mode \u00ab\u00a0course\u00a0\u00bb. Cependant, la Stark est beaucoup plus puissante, p\u00e8se plus lourd et a \u00ab\u00a0seulement\u00a0\u00bb 53,8 % de capacit\u00e9 en plus. Les math\u00e9matiques n’ont jamais \u00e9t\u00e9 ma mati\u00e8re de pr\u00e9dilection, mais nous y reviendrons plus tard. Par exemple \u00e0 Lommel ou \u00e0 Lierop !<\/p>\n

Bient\u00f4t en comp\u00e9tition<\/strong><\/p>\n

Je dois avouer que cette journ\u00e9e au guidon de la Stark Varg m’a fait chang\u00e9 d’opinion. Je suis pass\u00e9 de sceptique \u00e0 optimiste en ce qui concerne les motocross \u00e9lectriques. Je vois en particulier des possibilit\u00e9s pour l’enduro et pour les courses en milieu urbain, par exemple. C’est d’ailleurs le concept que vise la nouvelle Coupe du monde FIM E-Xplorer. Les motos \u00e9lectriques sont donc l’occasion de faire d\u00e9couvrir notre sport \u00e0 un public plus large. Et d’attirer plus de sponsors pour que nous puissions continuer \u00e0 investir dans nos talents et nos infrastructures.<\/p>\n

Je pense que la Varg sera particuli\u00e8rement forte sur les pistes dures et les pistes de Supercross. La question de savoir si elles est comp\u00e9titive sur les pistes sablonneuses d’Europe du Nord reste ouverte. Il est probable qu’il y aura un certain d\u00e9veloppement avant qu’elle n’atteigne le m\u00eame niveau que la g\u00e9n\u00e9ration actuelle de machines \u00e0 combustion. Dans les coulisses, cependant, Stark fait pression pour que la Varg soient autoris\u00e9e \u00e0 participer \u00e0 autant de comp\u00e9titions que possible.<\/p>\n

La FFM, l’ACU et Motorcycling Australia ont d\u00e9j\u00e0 chang\u00e9 leurs r\u00e8gles. Et la FMI italienne a d\u00e9j\u00e0 promis une wildcard pour la derni\u00e8re course Prestige italienne \u00e0 Gallarate. Nous devons maintenant attendre de voir si le MXGP et l’AMA se lanceront \u00e9galement dans l’aventure.<\/p>\n

Une chose est certaine, nous sommes \u00e0 l’aube d’un nouveau chapitre et ils semblent nombreux ceux qui y croient. Sans avoir pris le guidon de la Varg, quelque 9 000 acheteurs ont d\u00e9j\u00e0 sign\u00e9!<\/p>\n

Cela montre le pouvoir de persuasion de ce nouveau fabricant. Cette moto exceptionnelle est \u00e0 vous pour 12 900\u20ac. Pour l’instant, nous ne pouvons que qualifier ce prix de raisonnable au regard de ce qui est propos\u00e9. Inconv\u00e9nient : ceux qui ach\u00e8tent maintenant devront s’armer de patience jusqu’\u00e0 la fin du mois de juillet 2023.<\/p>\n

Texte : Ricardo Loos<\/p>\n

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