{"id":123386,"date":"2023-03-20T23:01:25","date_gmt":"2023-03-20T22:01:25","guid":{"rendered":"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/?p=123386"},"modified":"2023-03-20T23:01:25","modified_gmt":"2023-03-20T22:01:25","slug":"essai-fantic-450-xef-rally-rally-factory","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2023\/03\/essai-fantic-450-xef-rally-rally-factory\/","title":{"rendered":"Essai Fantic 450 XEF Rally & Rally Factory"},"content":{"rendered":"

Le constructeur italien \u00e9toffe sa gamme tout-terrain en ajoutant deux mod\u00e8les, les Fantic XEF Rally et Rally Factory.<\/strong><\/p>\n

Ce nouveau reste la solide base en provenance de Yamaha, mais la moto est d\u00e9velopp\u00e9e par Fantic et produite \u00e0 Bologne dans l’usine Motori Minarelli.\u00a0 Cette nouvelle Fantic XEF 450 Rally a \u00e9t\u00e9 \u00e9prouv\u00e9e sur les deux Dakar par le c\u00e9l\u00e8bre pilote italien Franco Picco. \u00a0La moto a d\u00e9montr\u00e9 sa fiabilit\u00e9 et ses capacit\u00e9s dans de vraies conditions de courses.
\nEn commercialisant une version \u00ab Rally \u00bb et \u00ab Rally Factory \u00bb de sa 450, l’approche du constructeur italien est diff\u00e9rente de KTM. \u00a0Alors que les Autrichiens n\u2019axent leur mod\u00e8le que sur la comp\u00e9tition, avec l\u2019engouement du march\u00e9 des trails, Fantic a voulu de son c\u00f4t\u00e9 \u00e9largir sa client\u00e8le et proposer \u00e9galement un mod\u00e8le abordable, il entend cibler le pilote amateur comme le pilote professionnel.<\/p>\n

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JFRacing, le dynamique concessionnaire de la marque install\u00e9 \u00e0 Andenne, nous a convi\u00e9 \u00e0 d\u00e9couvrir la version Rally, tr\u00e8s certainement la version qui sera la plus vendue. \u00a0La moto \u00e9tant d\u00e9j\u00e0 r\u00e9serv\u00e9e par un client, nous n\u2019avons malheureusement pas pu effectuer quelques tours de roues \u00e0 son guidon, mais nous vous proposons de la d\u00e9couvrir en images.
\nHomologu\u00e9e EURO5, la moto est \u00e9quip\u00e9e du moteur et du cadre p\u00e9rim\u00e9trique en aluminium de la 450 Yamaha. \u00a0La XEF Rally embarque un double r\u00e9servoir offrant une capacit\u00e9 de 30 litres de carburant. Le tout pour un poids plume de moins de 140 kg \u00e0 sec.<\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 instrumentation, la moto est \u00e9quip\u00e9e d\u2019un \u00e9cran sous forme de tablette TFT de 7 pouces donnant acc\u00e8s \u00e0 toutes les informations de la moto (Andro\u00efd), mais aussi aux traces GPX. \u00a0L\u2019\u00e9cran se commande au guidon mais aussi de mani\u00e8re tactile. \u00a0Enfin notez qu\u2019\u00e0 l\u2019image d\u2019une tablette, il peut \u00eatre d\u00e9tach\u00e9 facilement et consult\u00e9 une fois descendu de la moto gr\u00e2ce \u00e0 sa batterie int\u00e9gr\u00e9e.<\/p>\n

XEF Rally Factory<\/strong><\/p>\n

Le mod\u00e8le Rally Factory est une variante ax\u00e9e principalement sur la comp\u00e9tition dont la production a \u00e9t\u00e9 limit\u00e9e \u00e0 50 exemplaires. \u00a0Pour la comp\u00e9tition, l\u2019\u00e9cran TFT est remplac\u00e9 par un d\u00e9rouleur de roadbook homologu\u00e9e pour la comp\u00e9tition. La moto se dote d\u2019un amortisseur de direction hydraulique, d\u2019un radiateur d’huile suppl\u00e9mentaire, des reposes pieds plus larges. \u00a0Cette version ultime est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9e de pi\u00e8ces aluminium taill\u00e9es dans la masse (t\u00e9s de fourche et moyeux). Enfin, la ligne d’\u00e9chappement compl\u00e8te est en titane permettant un gain de 1,5 kg. \u00a0Enfin noter que la moto est livr\u00e9e avec un kit comp\u00e9tition comprenant un \u00e9quipement pilote complet Fantic Rally, et une valise \u00e0 outils.<\/p>\n

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La Fantic XEF Rally et sa variante Factory sont disponibles sur commande chez JF Racing.<\/p>\n

Tarifs<\/strong><\/span><\/p>\n