{"id":128123,"date":"2023-09-02T15:20:29","date_gmt":"2023-09-02T13:20:29","guid":{"rendered":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/?p=128123"},"modified":"2023-09-05T10:12:56","modified_gmt":"2023-09-05T08:12:56","slug":"essai-gasgas-cross-et-enduro-2024-les-rouges-saffirment","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2023\/09\/essai-gasgas-cross-et-enduro-2024-les-rouges-saffirment\/","title":{"rendered":"Essai GasGas cross et enduro 2024 : les rouges s’affirment"},"content":{"rendered":"

Que nous r\u00e9serve les nouvelles GasGas cross et enduro pour 2024 ? Notre test rider Christophe Bertrand a pris la direction de l’Italie cet \u00e9t\u00e9 pour s’en rendre compte et il nous dit tout sur ce qui se cache sous la robe rouge et blanche des nouvelles Gas’.<\/strong><\/p>\n

Par Christophe Bertrand<\/em><\/p>\n

Apr\u00e8s 4 ans seulement sous pavillon autrichien, la marque pr\u00e9serve son identit\u00e9 et accentue m\u00eame davantage son c\u00f4t\u00e9 agressif et moderne vis-\u00e0-vis de ses cousines KTM et Husqvarna. Des plates-formes tr\u00e8s similaires pour les 3 marques mais des composants et des finitions diff\u00e9rentes pour des temp\u00e9raments affirm\u00e9s qui permettent \u00e0 chacune de trouver sa client\u00e8le.<\/p>\n

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Onze mod\u00e8les \u00e0 enfourcher dans la r\u00e9gion de Florence (Castiglione del Lago) en Italie pour se faire une id\u00e9e plus pr\u00e9cise de la cuv\u00e9e 2024 des toutes rouges et toutes nouvelles GasGas. Il serait d\u2019ailleurs plus simple d\u2019\u00e9num\u00e9rer les \u00e9l\u00e9ments inchang\u00e9s que l\u2019inverse. GasGas nous livre simultan\u00e9ment 5 mod\u00e8les cross et 6 mod\u00e8les enduro tout simplement revus de A \u00e0 Z.<\/p>\n

Ce qui frappe imm\u00e9diatement, est bien la plastique du plus bel effet, l\u2019ergonomie qui touche \u00e0 la perfection. Les lignes sont agressives et \u00e9lanc\u00e9es \u00e0 la fois, la selle vient mourir dans l\u2019alignement du r\u00e9servoir, les 2 plaques lat\u00e9rales permettent d\u2019acc\u00e9der \u00e0 la bo\u00eete \u00e0 filtre gr\u00e2ce \u00e0 un astucieux syst\u00e8me de clips. Montre en main et avec une seule cl\u00e9, il est d\u2019ailleurs possible de d\u00e9monter tout l\u2019habillage en moins de 2 minutes.<\/p>\n

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Justin Barcia \u00e9tait pr\u00e9sent pour nous accompagner dans la d\u00e9couverte des GasGas 2024.<\/p><\/div>\n

Le cadre est neuf avec un arri\u00e8re-cadre en aluminium, une poutre centrale qui se termine au niveau de la fixation sup\u00e9rieure de l\u2019amortisseur WP XACT plus court et plus l\u00e9ger mais toujours avec 300 mm de d\u00e9battement et muni d\u2019un syst\u00e8me de biellettes tant sur les mod\u00e8les, aussi bien cross qu’enduro.<\/p>\n

Des fourches WP XPLOR Open Cartridge d\u00e9j\u00e0 \u00e9prouv\u00e9es prennent place dans de nouveaux t\u00e9s forg\u00e9s pour les mod\u00e8les enduro alors que les cross re\u00e7oivent les WP XACT AER de 48 mm munies d\u2019un nouvel hydrostop cens\u00e9 att\u00e9nuer les chocs lors des atterrissages violents. Notez que les r\u00e9glages de fourche et d\u2019amorto sont dor\u00e9navant r\u00e9glables \u00e0 la main \u00e0 l\u2019aide de molettes.<\/p>\n

Pour l\u2019embrayage hydraulique et le freinage, GasGas fait confiance \u00e0 la marque BRAKTEC, moins connue que ses concurrents BREMBO et MAGURA, celle-ci assure compl\u00e8tement son r\u00f4le en terme de qualit\u00e9 et de performance.<\/p>\n

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A noter, la nouvelle unit\u00e9 de contr\u00f4le Offroad qui \u00e9quipe les mod\u00e8les enduros qui vient remplacer presque tous les relais et fusibles, celle-ci vient se loger sous la selle en un seul bloc, si un composant \u00e9lectrique pose un probl\u00e8me le voyant LED passe du vert au rouge, on peut ainsi diagnostiquer rapidement le probl\u00e8me.<\/p>\n

On termine avec des jantes EXCEL mont\u00e9es sur des moyeux usin\u00e9s CNC et \u00e9quip\u00e9es de pneus MAXXIS, d\u2019un guidon NEKEN et de poign\u00e9es ODI qui parach\u00e8vent cette cuv\u00e9e 2024.<\/p>\n

Vous trouverez dans le catalogue Technical Accessories un panel de pi\u00e8ces sp\u00e9ciales qui rendront votre Gas encore plus all\u00e9chante, certains mod\u00e8les expos\u00e9s \u00e9taient d’ailleurs \u00ab\u00a0\u00e0 tomber\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Voil\u00e0\u00a0 pour le tour du propri\u00e9taire. Pour les infos plus techniques, n’h\u00e9sitez pas \u00e0 faire un tour sur le site www.gasgas.com<\/a><\/p>\n

En selle\u00a0!<\/strong><\/p>\n

Premi\u00e8re monture : la MC 350 F. Sur le terrain MX griff\u00e9 et arros\u00e9 comme il se doit, notre ouvreur n\u2019est autre que la star US Justin BARCIA, pr\u00e9sent en guest pour l\u2019occasion.<\/p>\n

J\u2019avoue d\u00e9marrer sur ma cylindr\u00e9e de pr\u00e9dilection actuelle, de quoi me mettre en jambes. Le guidon NEKEN relev\u00e9 un poil plus haut qu\u2019\u00e0 mon habitude vu son galbe plus prononc\u00e9, cette grosse 250 offre ce que je recherche\u00a0: puissance, force et agilit\u00e9. Ce moteur prend des tours, ce qui le rend excitant avec de la r\u00e9ponse dans les bas r\u00e9gimes. Le ch\u00e2ssis 2024 associ\u00e9 \u00e0 des suspensions WP pas trop fermes procure confiance et confort sur cette piste de niveau GP. Au niveau du freinage, vous aurez bien du mal \u00e0 faire la diff\u00e9rence avec du Brembo, le BRAKTEC est pr\u00e9cis, ne \u00ab\u00a0couine\u00a0\u00bb pas et mord comme il faut. Idem pour l\u2019embrayage hydraulique du m\u00eame fournisseur, on est sur du top matos !<\/p>\n

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Convaincu une nouvelle fois par cette cylindr\u00e9e interm\u00e9diaire, j\u2019enfourche la MC 450 F. Il n\u2019y a pas photo, on est sur du lourd d\u00e8s les premiers sons, on enclenche le premier rapport avec une pr\u00e9cision d\u2019horloger gr\u00e2ce \u00e0 la combinaison parfaite embrayage-bo\u00eete et on s\u2019accroche\u00a0!<\/p>\n

Rien \u00e0 voir avec la 350 malgr\u00e9 un ch\u00e2ssis identique, ici c\u2019est elle qui donne le tempo, tout se passe presque sur le 3\u00e8me<\/sup> rapport, le couple et la force moteur sont ph\u00e9nom\u00e9naux, qu\u2019est-ce-que c\u2019est bon, mais pas trop longtemps\u00a0! C\u2019est une moto \u00e9litiste pour pilote avec gros bagage technique afin de l\u2019exploiter comme il se doit.<\/p>\n

L\u00e0 o\u00f9 la 350 peinait \u00e0 donner son plein rendement dans les parties hers\u00e9es et abondamment arros\u00e9es de ce d\u00e9but de matin\u00e9e, la 450 vous propulse sans difficult\u00e9 dans les r\u00e9ceptions du circuit de Castiglione. Gr\u00e2ce \u00e0 un \u00e9quilibre remarquable de la partie cycle, elle devient m\u00eame naturelle \u00e0 emmener \u00e0 condition d\u2019utiliser son couple moteur. Mais attention de ne pas se laisser emporter par un exc\u00e8s de confiance, surtout sur piste plus s\u00e8che. Pour pilote aguerri ou tout simplement amateur de grosse cylindr\u00e9e pour les sensations que cela procure.<\/p>\n

En d\u00e9marrant la MC 250F, la transition est radicale. J\u2019ai l\u2019impression d\u2019enfourcher une mobylette. Inutile de se poser des questions, cela va \u00ab\u00a0clutcher\u00a0\u00bb et jouer du s\u00e9lecteur\u00a0! Le circuit a s\u00e9ch\u00e9 les appels de saut un peu plus propres, mais il faut absolument soigner ses entr\u00e9es de virages pour en ressortir avec de la vitesse et surtout dans le bon rapport, cela demande de l\u2019agressivit\u00e9 et de l\u2019\u00e9nergie sur la moto, c\u2019est par contre beaucoup plus facile \u00e0 inscrire dans les freinages.<\/p>\n

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La 250 4 temps donne un tel sentiment de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 dans les sauts qu\u2019il devient difficile de sauter dans l\u2019axe. On ne se prend pas pour Barcia mais les sensations y sont. Bref, \u00e0 moins de booster la b\u00eate encore plus, je laisserai cette cylindr\u00e9e \u00e0 la jeune garde.<\/p>\n

MC250 2-temps : la bonne surprise !<\/strong><\/p>\n

On arrive \u00e0 la bonne surprise de cet essais MX, la MC 250 2 temps inject\u00e9e\u2026 Voil\u00e0 un mod\u00e8le qui devrait susciter de l\u2019enthousiasme chez les jeunes et les moins jeunes. Vous cherchez un 2 temps inject\u00e9 qui retrouve son ADN rageur et des mont\u00e9es en r\u00e9gime qui dressent les poils et bien on l\u2019a trouv\u00e9.<\/p>\n

Facile, agile, performante et excitante \u00e0 la fois, nous sommes quelques journalistes \u00e0 avoir pris notre pied sur cette MC 250 r\u00e9gl\u00e9e comme il le faut. On avait jusque l\u00e0 un peu de mal \u00e0 accepter de perdre du \u00ab\u00a0fun\u00a0\u00bb au profit de la facilit\u00e9 et bien il semble que les ing\u00e9nieurs soient parvenus au mixte id\u00e9al.<\/p>\n

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Cela respire comme il faut, on a du bas r\u00e9gime, du couple et de belles mont\u00e9es dans les tours. Toutes ces qualit\u00e9s coupl\u00e9es \u00e0 la partie cycle commune offrent ce \u00ab\u00a0combo\u00a0\u00bb plus que performant. Les afficionados du cylindre \u00e0 trous peuvent se r\u00e9jouir, cette MC 250 respire \u00e0 pleins poumons.<\/p>\n

On termine avec la petite MC 125 2 temps, d\u00e9marreur \u00e9lectrique et injection \u00e9galement, la 125 laisse tomber le kick mais perd malheureusement en explosivit\u00e9. La derni\u00e8re 125 2 temps du groupe rentre dans le rang, exit le carbu comme ses cousines KTM et HVA l\u2019an dernier.<\/p>\n

Objectivement, on sent qu\u2019il faudra travailler la \u00ab\u00a0carto\u00a0\u00bb pour en tirer la quintessence car sur cet essai grandeur nature, il nous a manqu\u00e9 cruellement de coffre \u00e0 bas et entre les rapports. Gros c\u0153ur n\u00e9cessaire au risque de s\u2019essouffler. Attention que cette 125 sera malgr\u00e9 tout un passage oblig\u00e9 pour un jeune aux dents longues ou faire ses gammes mais on n\u2019y a pas trouv\u00e9 ce c\u00f4t\u00e9 exaltant des petits moulins dans un sport bas\u00e9 sur les sensations. Un petit comparatif avec le mod\u00e8le 2023 \u00e0 carbu serait probablement instructif.<\/p>\n

Rayon Enduro<\/strong><\/p>\n

On a pu se faire une petite id\u00e9e du comportement des mod\u00e8les enduro sur notre petit \u00ab\u00a0single\u00a0\u00bb et sa sp\u00e9ciale banderol\u00e9e mais on regrettera le manque de diversit\u00e9 dans le trac\u00e9, pas de franchissements ou de grandes \u00e9tendues pour exploiter chaque mod\u00e8le dans son domaine de pr\u00e9dilection.<\/p>\n

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C\u2019est reparti avec la EC 350 F, pas de grosse surprise, c\u2019est la \u00ab\u00a0bonne \u00e0 tout faire\u00a0\u00bb comme sur le mod\u00e8le cross, il y a ce qu\u2019il faut l\u00e0 o\u00f9 il faut, on lui reprochera peut-\u00eatre un manque de couple dans les parties sinueuses avec reprise tr\u00e8s bas dans les r\u00e9gimes. On sera souvent entre le 2\u00e8me<\/sup> et le 3\u00e8me<\/sup> rapport pour trouver la bonne plage, attention que cela devient plus p\u00e9nalisant lorsqu\u2019il faut garder de la motricit\u00e9. Les suspensions assurent leur r\u00f4le tout en confort sur ce type de parcours \u00e9triqu\u00e9 mais pourraient montrer leurs limitent en haussant le rythme sur piste plus rapide.<\/p>\n

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Nouvelles venues au catalogue, la 450 et la 500 n\u2019\u00e9voluent pas en terrain conquis, paradoxalement gr\u00e2ce \u00e0 leur couple et particuli\u00e8rement pour la \u00ab\u00a0grosse\u00a0\u00bb EC 500F, elles se sont montr\u00e9es tr\u00e8s efficaces entre les banderoles. Cela pousse \u00e9videmment dans les freinages, il y a un mode d\u2019emploi \u00e0 appliquer mais debout sur les repose-pieds, 3\u00e8me<\/sup> rapport enclench\u00e9 et de la douceur sur la poign\u00e9e de gaz, cela fait des m\u00e8tres.<\/p>\n

On est l\u00e0 sur 2 motos assez proches dans la conception mais une 450 plus pointue et plus vive \u00e9galement dans les lignes. Attention que l\u2019on a affaire \u00e0 2 grosses motorisations o\u00f9 chacun ne trouvera pas chaussure \u00e0 son pied.<\/p>\n

En passant sur la EC 250F, on retrouve bien s\u00fbr cette sensation de petite moto agile et l\u00e9g\u00e8re. Cette 250 oblige des changements de vitesse r\u00e9guliers pour les relances. Elle appr\u00e9cierait davantage un rythme moins \u00ab\u00a0hach\u00e9\u00a0\u00bb dans le trac\u00e9 de mani\u00e8re \u00e0 garder de la vitesse de passage et donc profiter de sa plage de puissance plus r\u00e9duite. On s\u2019abstiendra d\u2019\u00e9mettre un avis sur les portions hyper techniques, il n\u2019y en avait pas mais vu l\u2019agilit\u00e9 du petit 4 temps, elle devrait probablement tirer son \u00e9pingle du jeu.<\/p>\n

On termine donc cet essai par les reines du technique et de l\u2019extr\u00eame, les 2 mod\u00e8les 2 temps propos\u00e9s tr\u00e8s proches dans la cylindr\u00e9e mais assez diff\u00e9rents dans leur comportement.<\/p>\n

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Comme dans la gamme cross, la 250 2 temps est la bonne surprise de l\u2019essai. D\u00e8s les premiers m\u00e8tres on constate les am\u00e9liorations apport\u00e9es au moteur gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019arbre d\u2019\u00e9quilibrage et l\u2019absence de vibrations. En l’\u00e9quipant d\u2019un nouveau corps d\u2019injection, les ing\u00e9nieurs sont parvenus \u00e0 rendre cette 250 plus puncheuse et plus facile dans son utilisation. L\u00e0 o\u00f9 on pouvait lui reprocher un manque de r\u00e9activit\u00e9 \u00e0 la poign\u00e9e de gaz, on lui d\u00e9couvre un couple appr\u00e9ciable dans le technique, la rapprochant un peu plus de la 300 mais avec une inertie et une puissance mieux ma\u00eetrisables. Une bonne pioche pour une majorit\u00e9 d\u2019utilisateurs.<\/p>\n

300 2-temps : la polyvalente<\/strong><\/p>\n

On termine avec le mod\u00e8le phare de la gamme, la EC 300 2 temps. Une cylindr\u00e9e plus exigeante de par sa force moteur, 50 cm\u00b3 suppl\u00e9mentaires qui lui conf\u00e8rent un comportement plus radical mais pas d\u00e9sagr\u00e9able. Les am\u00e9liorations apport\u00e9es sur les motorisations 2 temps la rendent plus exploitable dans les bas r\u00e9gimes malgr\u00e9 une inertie plus pr\u00e9sente que sur la 250 mais avec de la puissance \u00e0 revendre d\u00e8s que la piste le permet, d\u2019o\u00f9 sa polyvalence.<\/p>\n

Equip\u00e9e de la fourche WP CONE VALVE c\u2019\u00e9tait l\u2019occasion de faire un comparatif avec le mod\u00e8le XPLOR mont\u00e9 en origine. Pour l\u2019amateur que nous sommes en g\u00e9n\u00e9ral, l\u2019origine joue parfaitement son r\u00f4le, c\u2019est souple et onctueux, on ressent m\u00eame mieux le terrain qu\u2019avec la CONE VALVE.<\/p>\n

Mais alors pourquoi changer\u00a0? tout simplement lorsque le niveau s\u2019\u00e9l\u00e8ve, que les chocs sont plus rudes et cassants, la CONE VALVE absorbe et encaisse mieux mais au d\u00e9triment du confort. On est plus sur la performance et la fermet\u00e9.<\/p>\n

Vous l\u2019aurez compris, il s\u2019agit toujours d\u2019une question de compromis quelle que soit la motorisation, la cylindr\u00e9e ou l\u2019\u00e9quipement, une chose est s\u00fbre, cette nouvelle gamme GasGas 2024 est s\u00e9duisante avec un look particuli\u00e8rement rac\u00e9, un ch\u00e2ssis irr\u00e9prochable et des \u00e9quipements High Tech d\u2019origine ou en option. A vous de faire votre choix !<\/p>\n

Toutes la gamme 2024 est d\u00e8s \u00e0 pr\u00e9sent disponible dans le r\u00e9seau officiel GasGas, n’h\u00e9sitez pas \u00e0 rendre visite \u00e0 votre concessionnaire (liste des concessionnaires officiels ici<\/a>).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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