{"id":129739,"date":"2023-09-21T15:53:03","date_gmt":"2023-09-21T13:53:03","guid":{"rendered":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/?p=129739"},"modified":"2023-09-21T15:53:03","modified_gmt":"2023-09-21T13:53:03","slug":"enduro-et-controle-technique-comment-se-porte-le-marche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2023\/09\/enduro-et-controle-technique-comment-se-porte-le-marche\/","title":{"rendered":"Enduro et contr\u00f4le technique : comment se porte le march\u00e9 ?"},"content":{"rendered":"

Nous avons profit\u00e9 de notre passage chez l\u2019importateur Sherco pour le BeNeLux Vukcevic Racing, et chez le concessionnaire KTM Hotmotorbike, pour demander \u00e0 Micha\u00ebl Vukcevic (Sherco), et Cl\u00e9ment Hotte (KTM), ce qu\u2019ils pensent du contr\u00f4le technique et comment se porte le march\u00e9 des motos neuves d\u2019enduro au sein de leur r\u00e9gion.<\/strong><\/p>\n

Micha\u00ebl Vukcevic (Sherco) :<\/strong> \u00ab Les ann\u00e9es 2021 et 2022 ont \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s bonnes, j\u2019ai chaque fois doubl\u00e9 mes ventes, mais cette ann\u00e9e j\u2019ai pu observer un changement dans le comportement des clients. Pour les mod\u00e8les 2023, les ventes se sont stabilis\u00e9es, on n\u2019a plus augment\u00e9, mais nous n\u2019avons pas non plus diminu\u00e9 notre volume. C\u2019est une ann\u00e9e stable tout en observant un changement des habitudes du client.\u00a0 Notre atelier tourne \u00e0 plein r\u00e9gime, les rendez-vous s\u2019enchainent, nous avons beaucoup plus de rendez-vous qu\u2019avant. On fait maintenant de gros entretiens, de grosses r\u00e9visions sur les moteurs, surtout sur les 4-tps, choses qu\u2019on faisait tr\u00e8s rarement, ils revendaient leurs motos avant ces gros frais.\u00a0 On observe que les clients refont leurs motos pour repartir pour une nouvelle saison, ils gardent leurs motos pour le moment, alors est-ce que c\u2019est d\u00fb \u00e0 la crise ou au CT ? Je n\u2019ai pas de boule de cristal mais je pense que c\u2019est plus li\u00e9 \u00e0 la crise qu\u2019au contr\u00f4le technique.\u00a0 La vie est devenue ch\u00e8re pour tout le monde. Tout a augment\u00e9 et augmente encore, et bien entendu le prix des motos aussi. Ca en fait r\u00e9fl\u00e9chir plus d\u2019une fois quand vient le choix de faire une seconde saison avec la moto ou acheter un nouveau mod\u00e8le, d\u2019autant plus que le co\u00fbt pour pr\u00e9parer la moto et la passer au contr\u00f4le technique n\u2019est pas n\u00e9gligeable.<\/em>\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Cl\u00e9ment Hotte (KTM) : \u00ab <\/strong>On sent qu\u2019il y a un frein sur le march\u00e9 de la moto d\u2019enduro, mais je ne pense pas que ce soit li\u00e9 au CT, en tout cas de notre c\u00f4t\u00e9 je ne vois pas que \u00e7a freine la client\u00e8le \u00e0 revendre leur moto pour en acheter une nouvelle.\u00a0 Certes, c\u2019est une contrainte suppl\u00e9mentaire, mais on a de la chance que KTM a tout pr\u00e9vu sans devoir trop perdre de temps lorsqu\u2019il faut remonter le kit d\u2019homologation.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

\u00ab\u00a0Quand c\u2019est le cas, notre client\u00e8le est plus demandeuse de reprise comme \u00e7a il ne doit pas la passer au CT, et de notre c\u00f4t\u00e9, comme nous ne faisons pas d\u2019occasion, on passe par un marchand. On ne va donc que tr\u00e8s rarement au CT avec une moto d\u2019enduro.\u00a0 Bien entendu, quand on doit la remettre en conformit\u00e9, cela a un impact sur le prix de reprise, ce prix sera toujours moindre qu\u2019une vente entre particuliers, une enduro d\u00e9cote bien plus qu\u2019une routi\u00e8re, et il y a des entretiens tr\u00e8s r\u00e9guliers \u00e0 faire que tout le monde ne fait pas toujours.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

Pensez-vous que le contr\u00f4le technique est n\u00e9cessaire sur une moto d\u2019enduro ?<\/strong><\/p>\n

Micha\u00ebl Vukcevic (Sherco) :<\/strong> \u00ab\u00a0Non ! Comme tous les motards le disent, qu’ils commencent par entretenir nos routes, c’est la premi\u00e8re chose \u00e0 faire avant de parler de s\u00e9curit\u00e9 et de contr\u00f4le technique !\u00a0 Et pour r\u00e9pondre plus pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 la question pour les motos tout terrain, c’est juste aberrant, il faudrait une d\u00e9rogation, m\u00eame une moto de trial doit passer le contr\u00f4le technique !\u00a0 Qui va aller en ville, ou sur la route avec une moto qui n’a pas de selle, et qui plafonne \u00e0 60 kmh ?\u00a0 C’est n’importe quoi.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

\u00ab\u00a0Pour remettre une moto en conformit\u00e9 et la passer au CT (contr\u00f4le technique), cela nous prend une journ\u00e9e compl\u00e8te.\u00a0 Il faut compter le travail sur la moto mais aussi le temps pour aller passer la moto \u00e0 l\u2019inspection.\u00a0 On doit d\u00e9monter le circuit factory pour remonter le circuit homologu\u00e9, il faut tout rec\u00e2bler, remettre la longue bavette avec les clignotants, l\u2019\u00e9clairage de plaque, la cl\u00e9 de contact, le retour de b\u00e9quille automatique, les r\u00e9troviseurs, les catadioptres \u2026 bref c\u2019est un fameux boulot.\u00a0 A la station, ils sont surtout regardant sur les normes antipollution, principalement sur les 4-tps, j\u2019ai moins de souci avec les 2-tps.\u00a0 Il faut aussi reconna\u00eetre que \u00e7a d\u00e9pend aussi de la station et sur qui tu tombes.\u00a0 Dans une station, j\u2019ai d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 refus\u00e9 3x, depuis j\u2019ai chang\u00e9, je vais ailleurs, o\u00f9 ils sont plus conciliants.<\/em>\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Cl\u00e9ment Hotte (KTM) : <\/strong>\u00ab\u00a0Chez KTM c\u2019est tr\u00e8s bien pens\u00e9, je ne sais pas comment \u00e7a se passe chez les autres constructeurs mais sur les autrichiennes, les broches sont pr\u00e9vues, on peut remonter le kit sur celui d\u2019origine.\u00a0 Pour les 4-tps, on doit remettre une cartographie sp\u00e9cifique, pas sur les 2-tps.\u00a0 Concernant les 2-tps, ils se sont rendus compte qu’aucune moto ne passait, ils sont plus conciliants du coup pour le contr\u00f4le sur la norme anti-pollution.\u00a0 Malgr\u00e9 tout, \u00e7a nous prend quand m\u00eame une matin\u00e9e.\u00a0 Jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent tout s\u2019est bien pass\u00e9, on n\u2019a jamais eu de refus. Ils v\u00e9rifient l\u2019identification, le bon fonctionnement de tous les \u00e9l\u00e9ments, feux, klaxon, clignos, freins, jeux dans les roulements, en g\u00e9n\u00e9ral \u00e7a se passe bien. Quand un client nous confie son enduro pour le CT, il sait qu\u2019il la confie \u00e0 un professionnel, c\u2019est notre m\u00e9tier, on pense \u00e0 tout, par exemple \u00e0 bien v\u00e9rifier la plaquette d\u2019identification, avec le temps et le frottement des c\u00e2bles elle peut s\u2019user, les num\u00e9ros peuvent ne plus \u00eatre totalement visibles, et c\u2019est un motif de refus.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

\u00ab\u00a0Pour revenir \u00e0 la question, la r\u00e9ponse \u00e0 cette question n\u2019est pas si \u00e9vidente que \u00e7a, le sujet est complexe.\u00a0 Aux yeux de la loi, la moto d\u2019enduro est une moto homologu\u00e9e pour circuler sur la voie publique, donc une moto de route quelque part, et donc tout v\u00e9hicule qui circule sur la voie publique doit \u00eatre conforme au certificat d\u2019homologation qui lui a \u00e9t\u00e9 octroy\u00e9, avoir des clignotants, un feu stop, un klaxon etc \u2026 Bien \u00e9videmment, personne ne roule avec tous ces \u00e9quipements en enduro, mais on peut aussi voir la question autrement et se dire que pendant des ann\u00e9es on a tol\u00e9r\u00e9 que nos motos d\u2019enduro travers\u00e9s des villages, des routes sans clignotants, sans r\u00e9troviseurs, sans klaxon \u2026 et est-ce qu\u2019aujourd\u2019hui il n\u2019est pas juste temps de se remettre en r\u00e8gle\u00a0?\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u00ab\u00a0Sur le fond, \u00e7a n\u2019est pas n\u00e9cessairement une mauvaise chose si effectivement ce CT \u00e9tait l\u00e0 pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9, mais la mani\u00e8re dont il a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9 et la fa\u00e7on de l\u2019appliquer ne correspondent pas au but recherch\u00e9.\u00a0 Refuser par exemple une moto d\u2019enduro parce qu\u2019une plaque d\u2019identification n\u2019est plus lisible correctement n\u2019apporte rien \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 du pilote, finalement la moto d\u2019enduro qui passe par la case CT ne ressortira pas de l\u00e0 en offrant plus de s\u00e9curit\u00e9 au pilote… Donc, si je dois r\u00e9pondre par oui ou par non, je dirais que non, pour les motos d\u2019enduro, je n\u2019en vois pas l\u2019utilit\u00e9 ou, du moins, il est trop strict.<\/em>\u00a0\u00bb<\/p>\n

Par Fr\u00e9d\u00e9ric David<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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