![\"Une](\"http:\/\/www.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2008\/02\/wr250_studio.jpg\")
<\/p>\nAvec la nouvelle WR 250X (ou R, pour la version enduro-trail), Yamaha lance une petite machine tr\u00e8s accessible qui devrait faire le bonheur de celui qui veut faire ses premi\u00e8res armes en tout-terrain ou en Supermoto. Un design soign\u00e9, un niveau de finition irr\u00e9prochable et des solutions techniques de pointe rendent la 250 WR particuli\u00e8rement s\u00e9duisante. D’autant plus que, malgr\u00e9 des performances limit\u00e9es, la petite Yam se montre irr\u00e9sistiblement joueuse sur la route et peut m\u00eame devenir une arme redoutable en enduro… <\/p>\n
Yamaha a toujours \u00e9t\u00e9 un pr\u00e9curseur en mati\u00e8re de machine 4-temps et la marque aux 3 diapasons le prouve une fois encore avec sa nouvelle WR 250X. Car, contrairement à ce que le premier coup d’oeil pourrait laisser croire, la technologie renferm\u00e9e dans ce petit monocylindre n’a rien de simpliste.<\/p>\n
Des solutions techniques à la pointe de la technologie<\/strong><\/p>\n D\u00e9velopp\u00e9 sur base des blocs YZ-F et WR-F 250, son moteur est en effet 100% nouveau et concentre toute la technologie ma\u00eetris\u00e9e par Yamaha. Ainsi, la nouvelle WR 250X est-elle aliment\u00e9e par un syst\u00e8me d’injection \u00e9lectronique à admission directe invers\u00e9e, alors que du c\u00f4t\u00e9 de l’\u00e9chappement, on retrouve le fameux syst\u00e8me EXUP (Exhaust Ultimate Powervalve) cher à Yamaha, qui am\u00e9liore le couple en ajustant en permanence le flux gazeux circulant dans l’\u00e9chappement, afin de l’adapter à la charge et au r\u00e9gime du moteur. Un moteur bourr\u00e9 d’\u00e9lectronique qui se veut aussi peu bruyant et que polluant.Pour limiter les \u00e9missions polluantes, l’\u00e9chappement de la nouvelle WR250R dispose d’ailleurs d’une sonde à oxyg\u00e8ne qui envoie les donn\u00e9es à un bo\u00eetier \u00e9lectronique qui ajuste en cons\u00e9quence le m\u00e9lange air-essence afin d’assurer une combustion plus compl\u00e8te des gaz. En compl\u00e9ment, un syst\u00e8me d’admission forc\u00e9e am\u00e8ne de l’air à l’\u00e9chappement pour achever la combustion des \u00e9ventuels imbr\u00e0\u00bbl\u00e9s. Enfin, les gaz d’\u00e9chappement sont d\u00e9pollu\u00e9s par un catalyseur en nid d’abeilles qui abaisse encore le taux d’\u00e9missions.<\/p>\n Le cadre semi-double berceau en trois parties de la WR250 reprend de nombreux \u00e9l\u00e9ments techniques de la YZ250F et de la WR250F. Il se compose d’une partie principale en aluminium coul\u00e9 et en aluminium forg\u00e9, d’une poutre inf\u00e9rieure et d’une boucle arri\u00e8re en acier. Il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 afin d’offrir toute la rigidit\u00e9 n\u00e9cessaire à la WR 250 tout en lui permettant de faire preuve d’une maniabilit\u00e9 hors paire.<\/p>\n Accessible à tous<\/strong><\/p>\n Lorsque l’on s’installe sur la WR 250X, on constate imm\u00e9diatement le lien de parent\u00e9 qui relie la petite Yam aux WR-F et autres YZ-F. La position est droite et plut\u00f4t sportive. La machine est fine et semble d’embl\u00e9e ultra-l\u00e9g\u00e8re. Les premiers m\u00e8tres en centre-ville confirment l’impression de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9. Tr\u00e8s à l’aise en usage urbain, la WR 250X se joue des pi\u00e8ges de la ville avec une facilit\u00e9 d\u00e9concertante. Le freinage irr\u00e9prochable et l’\u00e9tagement parfait de la bo\u00eete 6 vitesses permettent de jouer avec la Yam comme avec peu d’autres machines. Lorsque l’on quitte le centre-ville pour se lancer à l’assaut d’un col de montagne, la WR 250 \u00e9tonne par la bonne volont\u00e9 de son petit bloc. Quoique limit\u00e9 en puissance pure, il aime \u00eatre cravach\u00e9 et se montre alors suffisamment performant. Bien s\u00e0\u00bbr, il ne faut pas h\u00e9siter à jouer en permanence avec la bo\u00eete de vitesse pour rester dans la bonne plage de r\u00e9gime, mais ce comportement est plut\u00f4t amusant. Les novices appr\u00e9cieront la relative docilit\u00e9 du moteur Yamaha.Le ch\u00e0\u00a2ssis se montre lui aussi à la hauteur en offrant un grip surprenant dans les grandes courbes et un comportement tr\u00e8s sain, m\u00eame à haute vitesse, la Yam vous menant tout de m\u00eame assez facilement au-d\u00e9là des 140 Km\/h.<\/p>\n Avec cette nouvelle WR 250X, Yamaha propose donc une machine accessible à tous, facile à prendre en main et adapt\u00e9e à un usage urbain quotidien, mais qui parvient \u00e9galement à offrir un maximum de sensations à celui qui recherche un comportement plus sportif. Une machine à mettre entre toutes les mains et dont on se r\u00e9jouit d\u00e9jà de pouvoir essayer la version enduro. . Avec la nouvelle WR 250X (ou R, pour la version enduro-trail), Yamaha lance une petite machine tr\u00e8s accessible qui devrait faire le bonheur de celui qui veut faire ses premi\u00e8res […]<\/p>\n","protected":false},"author":932,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[54,39,59,38],"tags":[],"class_list":["post-131","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualite","category-essais-supermoto","category-essais-actualite","category-supermoto"],"yoast_head":"\n![\"wr250_action2.jpg\"](\"http:\/\/www.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2008\/02\/wr250_action2.jpg\")
\n<\/span><\/span><\/font><\/span>
\nC\u00f4t\u00e9 suspension, la nouvelle Yam n’est pas en reste puisqu’elle re\u00e7oit des \u00e9l\u00e9ments Kayaba enti\u00e8rement r\u00e9glables en provenance directe des mod\u00e8les cross et enduro.Le tableau de bord digital est rudimentaire mais n\u00e9anmoins suffisant pour ce genre de machine, avec un compteur de vitesse, une montre et un partiel, alors qu’un mode alternatif permet d’afficher un chronom\u00e8tre et un compteur kilom\u00e9trique.La version Supermoto est \u00e9quip\u00e9e de jantes de 17 pouces (anodis\u00e9es en noir) à l’avant comme à l’arri\u00e8re, tandis que les r\u00e9glages de suspensions ont bien s\u00e0\u00bbr \u00e9t\u00e9 adapt\u00e9s. Hauteur de selle abaiss\u00e9e, disque de frein avant plus important et d\u00e9multiplication secondaire adapt\u00e9e compl\u00e8tent la liste des modifications apport\u00e9es à la version Supermoto.<\/p>\n
\nD’autant qu’elle est propos\u00e9e à un prix plus que raisonnable : 6 610 \u00e2\u201a\u00ac TTC<\/p>\n![\"wr250_stat.jpg\"](\"http:\/\/www.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2008\/02\/wr250_stat.jpg\")
![\"Des](\"http:\/\/www.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2008\/02\/wr250_det2.jpg\")
![\"Le](\"http:\/\/www.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2008\/02\/wr250_det1.jpg\")
![\"Taill\u00e9e](\"http:\/\/www.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2008\/02\/wr250_action.jpg\")
\n<\/o:p><\/span><\/span><\/font><\/span>\n
\n <\/td>\n \n <\/td>\n Moteur
\n<\/strong>\u00e2\u20ac\u00a2 Nouveau 250 cm3 4-t à refroidissement liquide, à 4 soupapes et double ACT
\n\u00e2\u20ac\u00a2 Soupapes d’admission de grand diam\u00e8tre en titane
\n\u00e2\u20ac\u00a2 Cames à profil haut et traitement de surface extra-dur WPC
\n\u00e2\u20ac\u00a2 Al\u00e9sage-course de 77,0 mm x 53,6 mm (identique aux YZ\/WR250F)
\n\u00e2\u20ac\u00a2 Taux de compression : 11,8:1)
\n\u00e2\u20ac\u00a2 Chambre de combustion à \u00ab\u00a0toit en pente\u00a0\u00bb
\n\u00e2\u20ac\u00a2 Puissance maxi à 10 000 tr\/min
\n\u00e2\u20ac\u00a2 D\u00e9marreur \u00e9lectrique (pas de kick)
\n\u00e2\u20ac\u00a2 Injection par injecteur à longue buse à 12 orifices
\n\u00e2\u20ac\u00a2 Admission directe invers\u00e9e à soupape de r\u00e9gulation d’air
\n\u00e2\u20ac\u00a2 Piston l\u00e9ger et forg\u00e9
\n\u00e2\u20ac\u00a2 Cylindre à rev\u00eatement composite en c\u00e9ramique
\n\u00e2\u20ac\u00a2 Configuration triangulaire compacte des trois axes moteur
\n\u00e2\u20ac\u00a2 Syst\u00e8me all\u00e9g\u00e9 de lubrification par carter humide
\n\u00e2\u20ac\u00a2 Bobine d’allumage int\u00e9gr\u00e9e
\n\u00e2\u20ac\u00a2 Alternateur compact et l\u00e9ger à aimants en terres rares
\n\u00e2\u20ac\u00a2 Embrayage progressif à 13 disques
\n\u00e2\u20ac\u00a2 Bo\u00eete 6 vitesses à lubrification par aspersion
\n\u00e2\u20ac\u00a2 \u00e0\u2030chappement EXUP et silencieux compact à 3 \u00e9tages
\n\u00e2\u20ac\u00a2 Syst\u00e8me d’admission d’air forc\u00e9e et catalyseur en nid d’abeilles
\n <\/strong><\/p>\n
\nPartie-cycle
\n<\/strong>\u00e2\u20ac\u00a2 Cadre semi-double berceau en trois parties
\n\u00e2\u20ac\u00a2 Cadre à tubes d’aluminium coul\u00e9, d’aluminium forg\u00e9 et d’acier
\n\u00e2\u20ac\u00a2 Bras oscillant en aluminium à section transversale asym\u00e9trique
\n\u00e2\u20ac\u00a2 Diam\u00e8tre des tubes de fourche : 46 mm ; d\u00e9battement : 270 mm
\n\u00e2\u20ac\u00a2 Suspension arri\u00e8re à bras oscillant ; d\u00e9battement : 270 mm
\n\u00e2\u20ac\u00a2 Garde au sol : 300 mm
\n\u00e2\u20ac\u00a2 Hauteur de selle : 895 mm
\n\u00e2\u20ac\u00a2 Instrumentation digitale multifonction
\n\u00e2\u20ac\u00a2 Freins à disques en p\u00e9tales: 298 mm av 230 mm ar
\n\u00e2\u20ac\u00a2 Feu arri\u00e8re à diodes<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"