{"id":132463,"date":"2023-11-09T19:34:55","date_gmt":"2023-11-09T18:34:55","guid":{"rendered":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/?p=132463"},"modified":"2023-11-09T19:35:20","modified_gmt":"2023-11-09T18:35:20","slug":"beta-degaine-sa-nouvelle-450-rx","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2023\/11\/beta-degaine-sa-nouvelle-450-rx\/","title":{"rendered":"Beta d\u00e9gaine sa nouvelle 450 RX"},"content":{"rendered":"<p><strong>Beta veut conqu\u00e9rir le monde du motocross. Le constructeur italien s&rsquo;arme pour cela de sa nouvelle 450 RX. Le design est enti\u00e8rement nouveau. Le cadre, le moteur et toutes les autres pi\u00e8ces sont du plus haut niveau en termes de performances et de poids. Les motos Beta sont construites \u00e0 la main \u00e0 Florence, en Italie, depuis plus de 115 ans.\u00a0<\/strong><\/p>\n<p>Apr\u00e8s 3 saisons pass\u00e9es sur le championnat MXGP, Beta pr\u00e9sente pour le moment sur le salon EICMA, en Italie, sa 450 RX, une machine aux solutions techniques originales, d\u00e9velopp\u00e9e au plus haut niveau de la comp\u00e9tition.<\/p>\n<p>Le cadre con\u00e7u sp\u00e9cifiquement pour le motocross. La poutre principale du cadre est tr\u00e8s large pour r\u00e9sister aux contraintes des chocs violents r\u00e9p\u00e9t\u00e9s, ce qui le rend extr\u00eamement rigide dans l&rsquo;ensemble, mais suffisamment souple pour les virages. Cela se traduit par un ch\u00e2ssis pr\u00e9cis qui donne une sensation de confiance dans les virages, ainsi qu&rsquo;une sensation de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 dans les airs. Le cadre est peint par poudrage en rouge italien.<\/p>\n<p>Cadre arri\u00e8re et bo\u00eetier de filtre : La 450 RX est \u00e9quip\u00e9e d&rsquo;un nouveau cadre arri\u00e8re en aluminium qui, malgr\u00e9 sa l\u00e9g\u00e8ret\u00e9, lui conf\u00e8re la rigidit\u00e9 et la solidit\u00e9 n\u00e9cessaires pour r\u00e9pondre aux exigences du motocross. Ce nouveau composant est parfaitement int\u00e9gr\u00e9 au nouveau bo\u00eetier de filtre \u00e0 air. Combin\u00e9 au nouveau corps de papillon de 46 mm, le nouveau bo\u00eetier de filtre \u00e0 air fournit un flux d&rsquo;air optimal pour suivre les performances du nouveau moteur.<\/p>\n<div class=\"su-youtube su-u-responsive-media-yes\"><iframe class=\"lazyload\" width=\"640\" height=\"400\" src=\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns%3D%27http%3A%2F%2Fwww.w3.org%2F2000%2Fsvg%27%20width%3D%27640%27%20height%3D%27400%27%20viewBox%3D%270%200%20640%20400%27%3E%3Crect%20width%3D%27640%27%20height%3D%27400%27%20fill-opacity%3D%220%22%2F%3E%3C%2Fsvg%3E\" data-orig-src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/_z6XPFr4odM?\" frameborder=\"0\" allowfullscreen allow=\"autoplay; encrypted-media; picture-in-picture\" title=\"\"><\/iframe><\/div>\n<p>Le design reprend celui des Beta Off Road Race Editions avec un tout nouveau plastique en trois parties \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re pour le garde-boue arri\u00e8re profil\u00e9 et les panneaux lat\u00e9raux qui s&rsquo;int\u00e8grent dans le nouveau sous-ch\u00e2ssis arri\u00e8re en aluminium et permettent d&rsquo;acc\u00e9der \u00e0 la bo\u00eete \u00e0 filtre via un panneau lat\u00e9ral pratique avec un acc\u00e8s rapide. Le r\u00e9servoir de carburant est plus petit et a une capacit\u00e9 de 1,8 litre.<\/p>\n<p>Kayaba \u00e9quipe la machine \u00e0 l&rsquo;avant comme \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re en suspensions avec des tubes de 48 mm \u00e0 l&rsquo;avant et une bague de piston de 50 mm \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re. Les deux composants sont enti\u00e8rement r\u00e9glables, y compris l&rsquo;amortissement en compression et en d\u00e9tente et la pr\u00e9charge du ressort, et repr\u00e9sentent un compromis id\u00e9al entre maniabilit\u00e9 et performances.<\/p>\n<p>Les pneus de premi\u00e8re monte sont des Maxxis 90\/100-21 et 110\/90-19, tandis que le syst\u00e8me de freinage vient de chez Nissin avec des \u00e9triers flottants et un disque de 260 mm \u00e0 l&rsquo;avant et 240 mm \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re. Le ma\u00eetre-cylindre arri\u00e8re est plus court et offre plus d&rsquo;espace pour le gros tuyau d&rsquo;\u00e9chappement.<\/p>\n<p>Le moteur, lui aussi enti\u00e8rement nouveau, est sp\u00e9cialement con\u00e7u pour le motocross et a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 en \u00e9troite collaboration avec l&rsquo;\u00e9quipe officielle MXGP. L&#8217;embrayage pr\u00e9sente trois positions, ce qui permet au pilote de trouver l&rsquo;\u00e9quilibre parfait entre adh\u00e9rence et progressivit\u00e9. Le poids et les dimensions du moteur sont extr\u00eamement compacts, car les composants n\u00e9cessaires \u00e0 l&rsquo;utilisation en motocross ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9duits au minimum. Le moteur est d\u00e9marr\u00e9 \u00e9lectriquement et dispose d&rsquo;un contrepoids pour amortir les vibrations.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Beta-RX-450-1.jpg\"><img decoding=\"async\" class=\"lazyload alignnone size-full wp-image-132465\" src=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Beta-RX-450-1.jpg\" data-orig-src=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Beta-RX-450-1.jpg\" alt=\"\" width=\"900\" height=\"600\" srcset=\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns%3D%27http%3A%2F%2Fwww.w3.org%2F2000%2Fsvg%27%20width%3D%27900%27%20height%3D%27600%27%20viewBox%3D%270%200%20900%20600%27%3E%3Crect%20width%3D%27900%27%20height%3D%27600%27%20fill-opacity%3D%220%22%2F%3E%3C%2Fsvg%3E\" data-srcset=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Beta-RX-450-1-650x433.jpg 650w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Beta-RX-450-1-768x512.jpg 768w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Beta-RX-450-1.jpg 900w\" data-sizes=\"auto\" data-orig-sizes=\"(max-width: 900px) 100vw, 900px\" \/><\/a><\/p>\n<p>Il en r\u00e9sulte d&rsquo;excellentes performances du moteur sur toute la plage de puissance, favoris\u00e9es par une r\u00e9partition optimale du poids. L&#8217;emplacement du cadre par rapport au moteur est donc con\u00e7u pour cr\u00e9er une moto maniable, agile et amusante, avec beaucoup de puissance \u00e0 haut r\u00e9gime lorsque vous d\u00e9cidez d&rsquo;ouvrir les gaz.<\/p>\n<p>La 450 RX est \u00e9quip\u00e9e de deux cartographies moteur d\u00e9di\u00e9es (wet et dry) et de quatre niveaux d&rsquo;antipatinage pour g\u00e9rer la puissance de la moto dans toutes les conditions. Le bouton de s\u00e9lection de la cartographie et du TC est situ\u00e9 sur le guidon.<\/p>\n<p>Autres caract\u00e9ristiques notables : les commandes au guidon sont r\u00e9duites au minimum, tout comme le syst\u00e8me \u00e9lectrique. Le bouton de d\u00e9marrage se trouve sur le c\u00f4t\u00e9 droit, tandis que le bouton pour \u00e9teindre la machine se trouve sur le c\u00f4t\u00e9 gauche. La batterie est de type lithium. Quelques pi\u00e8ces sp\u00e9ciales viennent compl\u00e9ter l&rsquo;\u00e9quipement de la belle Italienne : tendeurs de cha\u00eene anodis\u00e9s rouges, jantes Excel anodis\u00e9es bleues, bloc cha\u00eene rouge, pignon arri\u00e8re bi-mati\u00e8re anodis\u00e9 rouge, repose-pieds extra-larges en aluminium usin\u00e9 avec axes en acier inoxydable.<\/p>\n<p>La RX 450 est livr\u00e9e avec un support de moteur personnalis\u00e9 et quatre disques d&rsquo;acc\u00e9l\u00e9rateur diff\u00e9rents pour personnaliser la r\u00e9ponse \u00e0 l&rsquo;acc\u00e9l\u00e9ration selon vos envies.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Beta veut conqu\u00e9rir le monde du motocross. Le constructeur italien s&rsquo;arme pour cela de sa nouvelle 450 RX. Le design est enti\u00e8rement nouveau. 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