{"id":133250,"date":"2024-01-04T17:42:59","date_gmt":"2024-01-04T16:42:59","guid":{"rendered":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/?p=133250"},"modified":"2024-01-04T17:42:59","modified_gmt":"2024-01-04T16:42:59","slug":"david-castera-directeur-de-course-du-dakar-nous-devons-continuer-a-nous-reinventer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2024\/01\/david-castera-directeur-de-course-du-dakar-nous-devons-continuer-a-nous-reinventer\/","title":{"rendered":"David Castera, directeur de course du Dakar : \u00ab\u00a0Nous devons continuer \u00e0 nous r\u00e9inventer\u00a0\u00bb"},"content":{"rendered":"

David Castera est l’actuel directeur de course du Dakar. N\u00e9 en France, il a toujours \u00e9t\u00e9 passionn\u00e9 par l’enduro et les rallyes raids, ayant \u00e9t\u00e9 sacr\u00e9 champion national d’enduro en France en 1992 et champion du monde junior par \u00e9quipes d’enduro en 1993. Il a particip\u00e9 cinq fois au Paris-Dakar, o\u00f9 il a notamment obtenu la troisi\u00e8me place en 1997.<\/strong><\/p>\n

Apr\u00e8s une carri\u00e8re sportive active, il a d’abord rejoint Amaury Sport Organisation (A.S.O.) en tant que Directeur Sportif et Directeur Adjoint des Sports M\u00e9caniques en 2005. Apr\u00e8s dix ann\u00e9es intenses, il d\u00e9cide de faire une pause en 2015 avant de revenir en tant que Directeur du Rallye Dakar en 2019, transf\u00e9rant le Rallye Dakar d’Am\u00e9rique du Sud vers l’Arabie Saoudite. Depuis, il supervise la planification du parcours et l’organisation g\u00e9n\u00e9rale du Dakar en Arabie saoudite, qui s’y d\u00e9roulera d\u00e8s ce 5 janvier pour la cinqui\u00e8me ann\u00e9e cons\u00e9cutive.<\/p>\n

Quelle est la cl\u00e9 pour trouver l’itin\u00e9raire de rallye parfait pour une course d’endurance telle que le Rallye Dakar ?<\/strong><\/p>\n

David Castera : \u00ab\u00a0Nous avons \u00e9videmment besoin de tous les ingr\u00e9dients d’un rallye-raid. Cela signifie que nous devons avoir la possibilit\u00e9 de cr\u00e9er un parcours avec des dunes, du sable, des rochers, des sections rapides, des sections lentes et de la navigation. Donc, tous ces ingr\u00e9dients, je les trouve dans les d\u00e9serts, les grands d\u00e9serts. Et c’est vrai qu’aujourd’hui, l’Arabie saoudite offre de nombreuses possibilit\u00e9s de relier tous ces facteurs, ce qui n’est pas toujours le cas ailleurs. Le d\u00e9sert fait partie int\u00e9grante du rallye et est un ingr\u00e9dient majeur du rallye-raid.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"\"<\/a>

David Castera, Dakar Director, portrait at the press conference for the 2023 W2RC Championship during the Dakar 2023, from December 28 to 30, 2022 at Sea Camp near Yanbu, Saudi Arabia<\/p><\/div>\n

Est-il difficile de trouver un compromis entre le terrain, la navigation et la s\u00e9curit\u00e9 ?
\n<\/strong>
\nDC : \u00ab\u00a0C’est vrai que ce n’est pas facile parce que si nous rendons les choses trop difficiles, nous pouvons commettre des erreurs et compromettre la s\u00e9curit\u00e9 de l’\u00e9v\u00e9nement. La navigation ne doit pas \u00eatre une loterie, c’est-\u00e0-dire qu’elle doit \u00eatre suffisamment difficile pour faire ressortir les qualit\u00e9s humaines du pilote ou du copilote, mais pas trop pour que la victoire soit une question de chance. Nous devons donc toujours trouver cet \u00e9quilibre et travailler en permanence avec le terrain. C’est un vrai travail qui demande beaucoup de temps et de se poser les bonnes questions. Avec l’exp\u00e9rience, nous parvenons \u00e0 trouver cet \u00e9quilibre, mais c’est toujours un peu difficile.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Quelle est l’ampleur du d\u00e9fi que repr\u00e9sente la prise en compte des diff\u00e9rentes cat\u00e9gories lors de la s\u00e9lection des itin\u00e9raires pour les diff\u00e9rentes \u00e9tapes ?<\/strong><\/p>\n

DC : \u00ab\u00a0Il est vrai qu’aujourd’hui, nous avons des motos, des camions, des voitures et ce que nous appelons des petits buggys SSV. Toutes ces cat\u00e9gories doivent donc \u00e9voluer sur le m\u00eame terrain. J’ajouterais m\u00eame une autre cat\u00e9gorie : les amateurs et les professionnels. Nous avons la chance d’avoir un sport o\u00f9 l’on peut encore m\u00e9langer ces deux cat\u00e9gories de comp\u00e9titeurs. Et il faut que tout soit adapt\u00e9 aux deux.<\/p>\n

Il y a donc des \u00e9tapes qui seront tr\u00e8s difficiles pour certains et faciles pour d’autres, etc. Mais nous cherchons toujours l’\u00e9quilibre entre la difficult\u00e9 et la cat\u00e9gorie. Il faut aussi tenir compte des camions, ils ne peuvent pas aller partout. Nous avons en permanence toutes ces cat\u00e9gories \u00e0 l’esprit et nous devons veiller \u00e0 ce que chacun ait sa part du terrain qu’il recherche.C’est une qu\u00eate permanente d’\u00e9quilibre\u00a0\u00bb.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

L’Arabie saoudite offre une grande vari\u00e9t\u00e9 de terrains, de paysages et de zones climatiques. Quel est l’impact de ces facteurs sur le choix de l’itin\u00e9raire ?<\/strong><\/p>\n

DC : \u00ab\u00a0Nous devons travailler avec tous les ingr\u00e9dients que nous offre l’Arabie saoudite. Certaines choses peuvent \u00eatre exploit\u00e9es, d’autres non. Il nous est difficile d’aller dans les montagnes avec des rallyes ou dans les for\u00eats, par exemple. Par exemple, nous ne pouvons pas faire atterrir d’h\u00e9licopt\u00e8res dans certaines zones ou atteindre les bless\u00e9s. Nous devons donc travailler avec ce que nous avons. Le quartier vide est un d\u00e9fi pour nous parce que nous ne pouvons pas aller tr\u00e8s loin, \u00e9tant donn\u00e9 qu’il n’y a pas d’acc\u00e8s. Nous perdons imm\u00e9diatement la possibilit\u00e9 d’acheminer du carburant, des fournitures, de faire atterrir des avions, etc. Nous devons donc nous adapter. M\u00eame si nous sommes dans des d\u00e9serts, nous avons besoin d’un acc\u00e8s. Nous avons besoin d’un certain r\u00e9seau routier pour assurer la s\u00e9curit\u00e9 et la logistique de l’\u00e9v\u00e9nement.<\/p>\n

Mais l’Arabie Saoudite nous a offert de vastes d\u00e9serts qui conviennent vraiment \u00e0 notre sport et au rallye-raid en g\u00e9n\u00e9ral. Nous vivons ce que nous avions l’habitude de vivre en Afrique. De vastes d\u00e9serts, peu de civilisation, des dunes \u00e0 perte de vue. Nous retrouvons tous ces \u00e9l\u00e9ments ici en Arabie Saoudite, et ils sont tr\u00e8s importants. Ces \u00e9l\u00e9ments influencent consid\u00e9rablement les itin\u00e9raires et leurs d\u00e9fis.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

L’exp\u00e9rience que vous avez acquise en participant vous-m\u00eame au Rallye Dakar vous a-t-elle \u00e9t\u00e9 utile pour trouver l’itin\u00e9raire et pour \u00eatre directeur de course ?<\/strong><\/p>\n

DC : \u00a0\u00bb Je pense que les deux postes sont difficilement comparables, et je dirais qu’il ne s’agit pas de pr\u00e9f\u00e9rer l’un \u00e0 l’autre. De toute fa\u00e7on, la vie d’un pilote ou d’un copilote est beaucoup plus simple que celle d’un organisateur. Le r\u00f4le du directeur est beaucoup plus compliqu\u00e9. La pression et les responsabilit\u00e9s sont plus importantes. Aujourd’hui, j’ai \u00e9t\u00e9 comp\u00e9titeur moto, j’ai organis\u00e9 des petits \u00e9v\u00e9nements. D’abord en tant que particulier en France, puis en Europe. Ensuite, j’ai travaill\u00e9 sur le Dakar en tant que directeur sportif. Puis, j’ai achet\u00e9 un \u00e9v\u00e9nement, le Rallye du Maroc, que j’ai organis\u00e9 pendant deux ann\u00e9es cons\u00e9cutives \u00e0 titre personnel. Ce n’est qu’\u00e0 partir de ce moment que je me suis senti pr\u00eat \u00e0 dire oui \u00e0 la direction du Dakar\u00a0\u00bb.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Je veux dire qu’il faut vraiment ma\u00eetriser de nombreux sujets. Cela ne s’improvise pas. Mais ce n’est pas parce qu’on a \u00e9t\u00e9 pilote qu’on peut \u00eatre un bon directeur de Dakar. Je pense que c’est aussi un plus pour certains, mais pour d’autres, \u00e7a ne marche pas non plus. Mais dans tous les cas, je pense que cela reste un avantage non n\u00e9gligeable.<\/p>\n

Quel est l’impact sur le rallye Dakar de l’arriv\u00e9e de nouvelles technologies, notamment l’hydrog\u00e8ne et les v\u00e9hicules \u00e9lectriques ?<\/strong><\/p>\n

DC : \u00ab\u00a0Le Dakar doit adopter les nouvelles technologies.C’est li\u00e9 \u00e0 ce qui se passe dans le monde et aux questions climatiques. Le Dakar doit faire partie et contribuer \u00e0 une r\u00e9volution de la mobilit\u00e9. Nous avons la chance d’avoir un sport tr\u00e8s exigeant. Si nous r\u00e9ussissons dans ce sport, nous pouvons l’appliquer \u00e0 beaucoup d’autres. Il ne s’agit donc pas des effets de la technologie des v\u00e9hicules sur le Dakar, mais plut\u00f4t de la volont\u00e9 du Dakar d’introduire ces v\u00e9hicules et ces nouvelles technologies dans le rallye, sur les pistes. Pourquoi ? Parce que le Dakar doit s’aligner sur les enjeux mondiaux d’aujourd’hui, les \u00e9couter, et surtout servir de laboratoire.<\/p>\n

Aujourd’hui, c’est aussi la grande force du sport automobile. Il a toujours \u00e9t\u00e9 un moteur, un acc\u00e9l\u00e9rateur de technologies : s\u00e9curit\u00e9, performance ? Le Dakar a entam\u00e9 sa mutation \u00e9nerg\u00e9tique et pouss\u00e9 les nouvelles technologies pour qu’elles fassent partie int\u00e9grante du rallye. Nous avons introduit les technologies de l’hydrog\u00e8ne et de l’\u00e9lectricit\u00e9, mais cela ne progresse pas toujours aussi vite que nous le souhaitons en raison de probl\u00e8mes logistiques.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"\"<\/a>

CASTERA David (fra), Directeur du Dakar, portrait during the Dakar 2023\u2019s Administrative and Technical scrutineering, from December 28 to 30, 2022 at Sea Camp near Yanbu, Saudi Arabia<\/p><\/div>\n

Qu’est-ce qui vous motive et qu’est-ce qui vous pla\u00eet le plus dans le fait d’\u00eatre sur place pendant le Rallye Dakar ?<\/strong><\/p>\n

DC : \u00ab\u00a0Tout d’abord, je suis tout simplement passionn\u00e9 par les sports m\u00e9caniques. Je faisais de la moto avant de me lancer dans le rallye-raid. J’ai commenc\u00e9 \u00e0 m’int\u00e9resser au Rallye Dakar tr\u00e8s jeune et j’ai \u00e9t\u00e9 captiv\u00e9 par ces vastes \u00e9tendues, les d\u00e9serts, et l’id\u00e9e de les traverser \u00e0 moto et en voiture, en affrontant les risques. J’ai aussi besoin de cette adr\u00e9naline. Je ne peux pas m’en passer et je la cultive de diff\u00e9rentes mani\u00e8res, \u00e0 diff\u00e9rents niveaux. Mais \u00eatre dans le d\u00e9sert, monter des camps comme je l’ai fait \u00e0 plusieurs reprises en Arabie Saoudite, ce sont des moments extraordinaires pour moi.<\/p>\n

En revanche, les 15 jours du rallye ne me procurent pas le m\u00eame plaisir. Ce sont les moins agr\u00e9ables \u00e0 cause de la pression et des nombreuses choses \u00e0 g\u00e9rer, ce n’est pas la partie la plus plaisante. Mais des choses comme les missions de reconnaissance, par exemple, parcourir le pays \u00e0 un rythme tranquille avec des \u00e9quipes plus r\u00e9duites, c’est ce qui me motive, c’est ce que j’aime. \u00c0 ce moment-l\u00e0, la passion que je ressens me donne envie de partager mes exp\u00e9riences avec les pilotes par la suite. \u00c9videmment, c’est diff\u00e9rent, parce qu’ils courent contre la montre, tandis que nous suivons et surplombons l’action de la course. Cependant, il s’agit de transmettre ce que j’ai v\u00e9cu, l’atmosph\u00e8re, les gens que j’ai rencontr\u00e9s, et je veux partager cela. Quand les gens sont heureux, je suis heureux. Mais pour moi, le plaisir se situe avant le rallye lui-m\u00eame.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Quel est le temps de pr\u00e9paration n\u00e9cessaire \u00e0 l’organisation d’un rallye Dakar ?<\/strong><\/p>\n

DC : \u00ab\u00a0Le Rallye Dakar n\u00e9cessite un an de pr\u00e9paration. Nous avons plusieurs \u00e9quipes impliqu\u00e9es. Il y a les \u00e9quipes du bureau d’A.S.O. \u00e0 Paris, qui travaillent principalement sur les aspects sportifs et le cahier des charges. Et puis il y a aussi toutes les \u00e9quipes saoudiennes qui nous sont associ\u00e9es et qui sont plus ax\u00e9es sur la logistique. Ensemble, nous travaillons pendant plus d’un an \u00e0 la pr\u00e9paration de ce rallye. Il faut donc faire environ quatre \u00e0 cinq voyages d’inspection d’environ deux semaines chacun pour arriver \u00e0 un Dakar plus ou moins complet. A cela s’ajoutent les v\u00e9rifications du roadbook. Nous effectuons donc cinq ou six passages complets du Dakar en un an pour le pr\u00e9parer.<\/p>\n

Nous faisons donc essentiellement quatre rallyes Dakar avec nos v\u00e9hicules pour en pr\u00e9parer un. Mais pour vous donner une id\u00e9e, nous parcourons beaucoup de kilom\u00e8tres. Certains itin\u00e9raires sont approuv\u00e9s, d’autres non. Certains itin\u00e9raires sont interdits, ce qui nous oblige \u00e0 revenir. Il y a beaucoup de travail pour que tout soit valid\u00e9 et bien organis\u00e9 par toutes les institutions afin de pouvoir lancer le rallye.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Le Rallye Dakar 2024 sera la 5\u00e8me \u00e9dition du Dakar en Arabie Saoudite. Quels changements avez-vous constat\u00e9s au cours des cinq derni\u00e8res ann\u00e9es ?<\/strong><\/p>\n

DC : \u00a0\u00bb En effet, le rallye a \u00e9volu\u00e9 parce que, avant tout, nous avons appris \u00e0 comprendre le pays, nous avons fait l’exp\u00e9rience du d\u00e9sert et appris \u00e0 lire et \u00e0 travailler avec les terrains respectifs. Au d\u00e9part, nous avons \u00e0 peine effleur\u00e9 le \u00ab\u00a0Empty Quarter\u00a0\u00bb. Aujourd’hui, nous y sommes totalement immerg\u00e9s. Nous explorons encore plus les dunes. Nous d\u00e9couvrons ainsi de nouveaux territoires, de nouvelles pistes. Et nous adaptons le Dakar en cons\u00e9quence. Il devient plus difficile avec le temps, car nous mesurons mieux le niveau de difficult\u00e9 des pistes.La difficult\u00e9 du sable, des pistes rocailleuses, et les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques ont pr\u00e9sent\u00e9 de nombreux d\u00e9fis, nous obligeant \u00e0 \u00eatre prudents parce qu’il peut y avoir de fortes pluies. Nous avons connu beaucoup de pluie et nous avons d\u00fb modifier les \u00e9tapes en cons\u00e9quence. C’est une \u00e9volution constante, mais elle a aussi un impact significatif. Les nuits sont beaucoup plus courtes, donc les concurrents roulent plus la nuit que lorsque nous \u00e9tions en Am\u00e9rique du Sud. Il fait beaucoup plus froid, ce qui a chang\u00e9 les habitudes, et les concurrents sont confront\u00e9s \u00e0 des d\u00e9fis diff\u00e9rents. En Am\u00e9rique du Sud, c’\u00e9tait l’\u00e9t\u00e9 et il faisait trop chaud. Ici, il fait plut\u00f4t froid. Cela a donc apport\u00e9 beaucoup de changements et a rendu la course plus difficile.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Qu’est-ce qui diff\u00e9rencie le Dakar saoudien des pr\u00e9c\u00e9dents ?<\/strong><\/p>\n

DC : \u00ab\u00a0Je crois que tous les rallyes Dakar sont sp\u00e9ciaux. Chaque Dakar a sa propre sp\u00e9cificit\u00e9. Mais, comme je l’ai d\u00e9j\u00e0 dit, les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques ont un impact significatif sur le Rallye Dakar en Arabie Saoudite, ce qui le rend plus difficile. La multitude de d\u00e9serts, des d\u00e9serts tr\u00e8s diff\u00e9rents et tr\u00e8s vastes. Les paysages aussi. C’est vrai que c’est un rallye qui \u00e9volue avec le temps. Mais il reste le Dakar avec tous ses ingr\u00e9dients : le d\u00e9sert, la difficult\u00e9, la solitude parfois, le temps, la nuit, le froid, la chaleur, les dunes. Tout existe. La navigation est devenue plus difficile en Arabie Saoudite, et c’est l’une des premi\u00e8res caract\u00e9ristiques qui la rend tr\u00e8s sp\u00e9ciale.<\/p>\n

Il se d\u00e9roule sur des pistes relativement rapides, souvent moins dangereuses que ce que nous avons connu ailleurs. N\u00e9anmoins, le Rallye Dakar doit rester un \u00e9v\u00e9nement sp\u00e9cial, et nous travaillons toujours pour qu’il le reste. C’est pourquoi nous nous r\u00e9inventons et cr\u00e9ons de nouveaux concepts.<\/p>\n

Cette ann\u00e9e, il y a les \u00a0\u00bb 48 heures Chrono \u00ab\u00a0, une sp\u00e9ciale de deux jours dans le d\u00e9sert, dans le quartier vide, qui sera absolument incroyable. Nous essayons constamment d’apporter quelque chose de nouveau. Il est important de maintenir cette attraction et de continuer \u00e0 nous r\u00e9inventer. Le d\u00e9sert nous y aide, mais il faut aussi \u00eatre imaginatif et proposer de nouvelles choses pour rester toujours attractif et faire de ce rallye le plus grand.\u00a0\u00bb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

David Castera est l’actuel directeur de course du Dakar. 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