{"id":134005,"date":"2024-02-14T22:00:01","date_gmt":"2024-02-14T21:00:01","guid":{"rendered":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/?p=134005"},"modified":"2024-02-14T22:00:01","modified_gmt":"2024-02-14T21:00:01","slug":"jeremy-seewer-le-vert-lui-va-bien","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2024\/02\/jeremy-seewer-le-vert-lui-va-bien\/","title":{"rendered":"Jeremy Seewer : le vert lui va bien !"},"content":{"rendered":"

C’est l’un des transferts qui a marqu\u00e9 l’intersaison dans le monde du championnat MXGP : Jeremy Seewer est pass\u00e9 du team officiel Yamaha avec lequel il \u00e9tait depuis 2019 \u00e0 l’\u00e9quipe officielle Kawasaki, o\u00f9 il est devenu le co\u00e9quipier de Romain Febvre. Un nouveau chapitre pour le pilote suisse qui compte bien profiter de son passage chez les Verts pour accrocher enfin une m\u00e9daille d’or \u00e0 son palmar\u00e8s.<\/strong><\/p>\n

Jeremy Seewer f\u00eatera ses 30 ans cet \u00e9t\u00e9. Le Suisse n’a jamais \u00e9t\u00e9 champion du monde. Et pourtant, il compte pas moins de 5 titres de vice-champion \u00e0 son actif, 2 en MX2 (2016 et 2017) et 3 en MXGP (2019, 2020 et 2022).\u00a0 L’ann\u00e9e derni\u00e8re, c’est avec une m\u00e9daille de bronze qu’il a termin\u00e9 ce qui \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 sa 12\u00e8me saison sur le championnat du monde de motocross. Exit le bleu, c’est d\u00e9sormais en vert que Seewer, vainqueur de 3 GP l’an dernier, voit l’avenir.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

\u00ab\u00a0C’est\u00a0une nouvelle moto \u00e0 laquelle il faut s’habituer, de nouvelles personnes autour de soi et beaucoup d’autres changements\u00a0\u00bb, commente Seewer, \u00ab\u00a0mais cela a \u00e9t\u00e9 une bonne exp\u00e9rience jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent. Il y a eu des hauts et des bas, ce qui est normal, mais je m’amuse et je suis heureux !\u00a0Physiquement, j’ai eu un tr\u00e8s bon hiver. J’ai continu\u00e9 \u00e0 travailler et j’ai essay\u00e9 de m’am\u00e9liorer. J’ai essay\u00e9 de travailler plus dur mais aussi de mieux me concentrer sur ce qui est vraiment important et je ne pense pas que j’ai jamais \u00e9t\u00e9 en aussi bonne forme auparavant. C’est tr\u00e8s positif. Je prends les courses de pr\u00e9saison calmement, j’essaie d’en profiter au maximum et j’attends surtout avec impatience les premiers GP.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u00ab\u00a0Je ne suis pas vraiment pas un gars qui voit une nouvelle motivation dans tout ce qui est nouveau\u00a0\u00bb, poursuit-il, \u00ab\u00a0mais bien s\u00fbr, c’est agr\u00e9able de d\u00e9couvrir de nouvelles choses. Certaines d’entre elles sont bien meilleures et on se demande parfois pourquoi on ne les a jamais faites auparavant, pourquoi personne ne nous a orient\u00e9s dans cette direction tant cela semble naturel. Il y a aussi d’autres choses qui peuvent sembler plus n\u00e9gatives et je dois y travailler, mais il est certain que je suis vraiment motiv\u00e9 pour faire en sorte que tout fonctionne. Bien s\u00fbr, il est plus facile de rester dans sa zone de confort parce qu’on conna\u00eet le package, on sait qu’on peut gagner des courses et on sait ce qu’il faut am\u00e9liorer pour progresser. Mais quand vous changez comme je le fais maintenant, le fait de repartir de z\u00e9ro vous donne un nouveau souffle. Beaucoup de gens me disent que le vert me va bien et quand je me vois sur certains clips, je me dis \u00ab\u00a0wow, c’est joli !\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Trouver les derniers %, c’est l\u00e0 que cela devient compliqu\u00e9\u00a0\u00bb<\/strong><\/p><\/blockquote>\n

\u00ab\u00a0Fonctionner avec une nouvelle \u00e9quipe n’est pas n\u00e9cessairement quelque chose de simple\u00a0\u00bb, explique encore le pilote suisse. \u00ab\u00a0Disons qu’\u00e0 90 %, c’est simple parce que les meilleurs pilotes peuvent rouler vite sur n’importe quelle moto, m\u00eame une moto de s\u00e9rie de n’importe quelle marque ; je peux rouler vite et j’aime \u00e7a, mais porter la vitesse au niveau GP est une autre histoire. Il faut trouver les derniers 10 %, puis les derniers 5 %, les derniers 3 %… c’est l\u00e0 que \u00e7a devient compliqu\u00e9 et qu’il faut vraiment prendre le temps de tester et de r\u00e9gler la moto, la suspension, le moteur, le ch\u00e2ssis, les freins… ; il y a tellement d’options sur la table quand vous \u00eates dans une \u00e9quipe d’usine ! Dans quelques semaines, je saurai o\u00f9 j’en suis. Honn\u00eatement, je me sens d\u00e9j\u00e0 bien, mais le fait de rouler en comp\u00e9tition au plus haut niveau sera la confirmation finale.\u00a0\u00bb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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