![\"\"](\"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2011\/11\/la-crf250-recoit-une-nouvelle-culasse-pour-2012.jpg\" "\\"La")
<\/p>\nIl est encore t\u00f4t lorsque je me pr\u00e9sente au Honda Park \u00e0\u00a0 Olmen o\u00f9 sont organis\u00e9s sous l’\u00e9gide de LS Honda \u00e0\u00a0 Lierre et de son patron Steven Leittani les essais des Honda 2012. Le terrain est tr\u00e8s lourd apr\u00e8s un week-end durant lequel il n’a pas arr\u00eat\u00e9 de pleuvoir. Heureusement, les gens du Honda Park n’ont pas m\u00e9nag\u00e9 leurs efforts pour nous procurer un terrain praticable afin d’effectuer les essais de la CRF250R et de la 450CRF450F.<\/p>\n
Comme il est encore t\u00f4t dans la journ\u00e9e, autant commencer par la ‘petite’, en l’occurence par la CRF2505. Sur le plan des changements majeurs pour 2012, on signalera que le bloc-moteur de celle-ci a re\u00e7u une nouvelle culasse, ce qui devrait donc donner un peu plus de punch.<\/p>\n
Avant de me mettre en route, j’effectue quelques r\u00e9glages au guidon afin d’adapter la moto \u00e0\u00a0 mes habitudes de pilotage. Au bout d’\u00e0\u00a0 peine deux tours, lorsque je repasse sur la table devant la buvette du circuit, j’ai d\u00e9j\u00e0\u00a0 l’impression d’avoir roul\u00e9 toute la saison avec cette machine! J’ai rarement pilot\u00e9 une moto qui soit aussi maniable.<\/p>\n
Malgr\u00e9 les nombreuses orni\u00e8res remplies d’eau, je peux rentrer suffisamment dans celles-ci que pour aller accrocher le sable. Cette moto vous ob\u00e9it litt\u00e9ralement au doigt et \u00e0\u00a0 l’oeil. Les bosses sont dig\u00e9r\u00e9es sans probl\u00e8me. La suspension avant est souple mais sans exc\u00e8s. L’excellente position des repose-pieds et du guidon Renthal vous rend la vie agr\u00e9able de m\u00eame que les pneus Dunlop qui \u00e9quipaient la moto dans ces conditions difficiles.<\/p>\n
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Le bloc ne semble pas avoir le moindre trou et compte tenu de ce que le circuit a \u00e9t\u00e9 rendu tr\u00e8s lourd par les intemp\u00e9ries survenues le week-end, je me suis efforc\u00e9 en permanence de garder le moteur suffisamment haut dans les tours. J’ai fonc\u00e9 \u00e0\u00a0 un moment donn\u00e9 dans un v\u00e9ritable mur de sable et avant que je m’en rende compte, j’en \u00e9tais sorti comme une fleur! La bo\u00eete \u00e0\u00a0 six rapports de la CRF250R est fort sollicit\u00e9e dans la mesure o\u00f9 ces rapports sont tr\u00e8s courts de sorte qu’on est toujours en train de changer de vitesse. La bo\u00eete aurait pu \u00eatre peut-\u00eatre un peu plus longue mais c’est vrai que changer fr\u00e9quemment de vitesse appartient \u00e0\u00a0 l’essence m\u00eame d’une moto MX2.<\/p>\n
A mon humble avis, la CRF250R est proche de la perfection. Sinon les rapports trop courts, j’\u00e9mettrais encore une petite r\u00e9serve en ce qui concerne le bruit banal \u00e9mis par l’\u00e9chappement mais cela est sans doute \u00e0\u00a0 mettre sur le compte des normes anti-bruit.<\/p>\n
La CRF450R<\/strong><\/p>\n Apr\u00e8s une courte pause, je d\u00e9cide de prendre les commandes de la CRF450R qui est la machine avec laquelle j’ai particip\u00e9 au championnat FMB, dans la cat\u00e9gorie des Nationaux MX1. Une des premi\u00e8res choses que je remarque, ce sont les repose-pieds du mod\u00e8le 2012 qui me plaisent beaucoup. Ceux-ci sont mieux positionn\u00e9s et ils sont plus larges de sorte que le pilote b\u00e9n\u00e9ficie de plus de grip.<\/p>\n La CRF450R para\u00eet tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8re et se laisse facilement piloter. Ce n’est pas toujours le cas des autres 450 avec lesquelles on a parfois l’impression de conduire un tank lorsqu’on passe une table tandis qu’ici, on a l’impression de piloter une 250. La maniabilit\u00e9 est excellente tandis que la 450 reste imperturbable sur les longs bouts de ligne droite, ce qui n’est pas une surprise. Il est \u00e9galement agr\u00e9able de constater que la moto reste tr\u00e8s rassurante dans les grands virages rapides. L\u00e0\u00a0 o\u00f9 les autres 450 commencent \u00e0\u00a0 aller un peu dans tous les sens, la Honda garde sa trajectoire gr\u00e0\u00a2ce \u00e0\u00a0 son amortisseur de direction.<\/p>\n Certes, il faut un peu s’habituer \u00e0\u00a0 cet amortisseur de direction dans la mesure o\u00f9 nous sommes habitu\u00e9s \u00e0\u00a0 contre braquer tout naturellement mais pour un pilote amateur, cet amortisseur de direction pourra \u00eatre d’un apport non n\u00e9gligeable.<\/p>\n Comme c’est le cas sur mon mod\u00e8le 2010, j’appr\u00e9hendais un peu les freinages brusques mais cette appr\u00e9hension a bien vite disparu avec le mod\u00e8le 2012 car il semble que Honda a modifi\u00e9 en profondeur la fourche avant, ce qui a rendu les freinages un peu plus brutaux, en tout cas pour un pilote de mon poids. Ce nouveau r\u00e9glage de la fourche avant laisse supposer qu’un pilote ayant un probl\u00e8me de bras va d\u00e9guster avec une fourche standard et il faudra clairement qu’il r\u00e8gle sa fourche en cons\u00e9quence pour \u00e9liminer ce probl\u00e8me.<\/p>\n Le bloc de la 450 se diff\u00e9rencie par rapport aux autres 450 du fait qu’il est plus lin\u00e9aire donc moins brutal en ce qui concerne l’arriv\u00e9e de la puissance. Lorsqu’on acc\u00e9l\u00e8re, on peut y aller franchement, sans craindre le moins du monde de se retrouver catapult\u00e9 dans le d\u00e9cor.<\/p>\n Cela voudrait dire que le bloc-moteur de la CRF450R ne comporte aucun d\u00e9faut? Quand m\u00eame pas. En effet, lorsqu’on se trouve en deuxi\u00e8me, on est tr\u00e8s vite au rupteur. On peut donc dire que ce rapport est trop court. Ensuite, lorsqu’on a pass\u00e9 la troisi\u00e8me vitesse, on peut assez vite ressentir un creux dans la courbe de puissance, ce qui signifie trop peu de punch dans les r\u00e9gimes interm\u00e9diaires.<\/p>\n Ceci dit, la CRF450R m’a fait bonne impression et il s’agit certainement d’une moto qu’on peut mettre entre les mains d’un pilote amateur qui pourra l’exploiter au maximum pendant quinze \u00e0\u00a0 vingt minutes sans pour autant avoir la condition d’un top pilote de GP. C’est notamment pour cette raison qu’il s’agit sans doute actuellement de la meilleure moto de MX1.<\/p>\n Texte: Elton Van Cranenbroeck<\/strong><\/p>\n Photos: Bavo Swijgers<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Il est encore t\u00f4t lorsque je me pr\u00e9sente au Honda Park \u00e0\u00a0 Olmen o\u00f9 sont organis\u00e9s sous l’\u00e9gide de LS Honda \u00e0\u00a0 Lierre et de son patron Steven Leittani les […]<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3,4,65],"tags":[],"class_list":["post-13587","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-essais","category-motocross","category-slideshow"],"yoast_head":"\n![\"\"](\"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2011\/11\/a-lassaut-de-la-450.jpg\" "\\"A")
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