Le constructeur espagnol Ossa, connu jusqu’\u00e0\u00a0 pr\u00e9sent essentiellement\u00a0pour ses machines de trial, a cr\u00e9\u00e9 la surprise en pr\u00e9sentant \u00e0\u00a0 Milan ses 250i et 300i enduro. Deux machines r\u00e9volutionnaires \u00e0\u00a0 plus d’un titre.<\/p>\n
Ce sont bien 2 machines propuls\u00e9es par des moteurs 2-temps que Ossa a pr\u00e9sent\u00e9 il y a quelques jours \u00e0\u00a0 l’occasion du salon de Milan. Une version 250cc et une autre de 300cc d’une machine d’enduro qui introduit un syst\u00e8me d’injection \u00e9lectronique d\u00e9velopp\u00e9 en collaboration avec le sp\u00e9cialiste japonais Kokusan sur un moteur 2-temps.\u00a0Une petite r\u00e9volution\u00a0sur le march\u00e9 de l’enduro! Ossa affirme que le syst\u00e8me de gestion d\u00e9velopp\u00e9 avec Kokusan se marie parfaitement avec le 2-temps, faisant de\u00a0ses machines d’enduro 2 mod\u00e8les particuli\u00e8rement comp\u00e9titifs.<\/p>\n
On veut bien le croire, d’autant qu’on se rappellera la premi\u00e8re exp\u00e9rience du genre men\u00e9e par Honda au rallye Paris-Dakar en 1995 avec sa EXP 2, elle aussi propuls\u00e9e par un 2-temps\u00a0\u00e0\u00a0 injection. Une exp\u00e9rience\u00a0prometteuse qui avait \u00e0\u00a0 l’\u00e9poque \u00e9t\u00e9 malheureusement rapidement \u00e9clips\u00e9e par l’arriv\u00e9e des premiers mod\u00e8les 4-temps, lesquels envahissaient le march\u00e9 en m\u00eame temps que la mort annonc\u00e9e du 2-temps (essentiellement \u00e0\u00a0 cause de ses \u00e9missions polluantes) faisait stopper net tout d\u00e9velopppement chez la plupart des constructeurs. Mais 15 ans plus tard, le 2-temps n’est pas mort et revient m\u00eame en force en enduro, o\u00f9 sa l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 en fait une technologie souvent pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e au 4-temps, handicap\u00e9 par\u00a0son in\u00e9vitable embonpoint.<\/p>\n
Les Ossa 250i et 300i\u00a0sont \u00e9quip\u00e9es d’un d\u00e9marreur \u00e9lectrique et, autre point r\u00e9volutionnaire, pr\u00e9sentent un cylindre invers\u00e9 fa\u00e7on Yamaha 450YZ-F, ce qui permet \u00e0\u00a0 la sortie d’\u00e9chappement de se retrouver orient\u00e9e vers l’arri\u00e8re\u00a0de la machine. Ceci a permis \u00e9videmment aux ing\u00e9nieurs de dessiner une courbe d’\u00e9chappement totalement in\u00e9dite pour les deux Ossa. Sur la balance, le poids des machines est inf\u00e9rieur \u00e0\u00a0 100kg, tandis que les suspensions ont \u00e9t\u00e9 confi\u00e9es \u00e0\u00a0 \u00e0\u2013hlins.<\/p>\n
Si la production des Ossa 250 et 300i n’est pr\u00e9vue que pour juin 2013, les machines espagnoles devraient cependant faire leurs premi\u00e8res apparitions d\u00e8s la saison prochaine sur plusieurs \u00e9preuves nationales et internationales.<\/p>\n
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