{"id":141675,"date":"2024-08-07T17:37:22","date_gmt":"2024-08-07T15:37:22","guid":{"rendered":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/?p=141675"},"modified":"2024-08-07T17:37:22","modified_gmt":"2024-08-07T15:37:22","slug":"on-a-teste-le-gilet-shot-srg-1-le-premier-airbag-developpe-pour-le-tout-terrain","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2024\/08\/on-a-teste-le-gilet-shot-srg-1-le-premier-airbag-developpe-pour-le-tout-terrain\/","title":{"rendered":"On a test\u00e9 le gilet Shot SRG-1, le premier airbag d\u00e9velopp\u00e9 pour le tout-terrain !"},"content":{"rendered":"

Shot cr\u00e9e l’\u00e9v\u00e9nement cet \u00e9t\u00e9 en pr\u00e9sentant son gilet SRG-1, le premier gilet Airbag sp\u00e9cialement d\u00e9velopp\u00e9 pour la pratique du motocross. Le fabricant fran\u00e7ais et son partenaire technologique In&Motion ont convi\u00e9 la presse sp\u00e9cialis\u00e9e \u00e0 d\u00e9couvrir et \u00e0 tester \u00ab\u00a0sur le terrain\u00a0\u00bb un produit qui se pr\u00e9sente d’embl\u00e9e comme une avanc\u00e9e majeure en termes de protection du pilote. L’occasion pour nous de demander \u00e0 Florent Lambillon de nous ramener ses impressions par rapport \u00e0 ce fameux gilet Shot SRG-1.<\/strong><\/p>\n

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On ne pr\u00e9sente plus la marque Shot. Le fabricant fran\u00e7ais sp\u00e9cialis\u00e9 dans l’\u00e9quipement du pilote de motocross ou d’enduro fait partie des principaux acteurs d’un march\u00e9 hyper concurrentiel sur lequel la marque a su se construire une place de choix gr\u00e2ce \u00e0 des collections qui allient depuis des ann\u00e9es des solutions techniques de premier plan \u00e0 un design frais et classe.<\/p>\n

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Dans le cadre du projet SRG-1, Shot s’est charg\u00e9 de d\u00e9velopper le pare-pierre en lui-m\u00eame et s’est associ\u00e9 les services d’une autre compagnie fran\u00e7aise, In&Motion, pour d\u00e9velopper la technologie li\u00e9e \u00e0 l’airbag. Deux sp\u00e9cialistes qui ont \u0153uvr\u00e9 durant trois ans pour donner naissance \u00e0 un produit appel\u00e9 \u00e0 r\u00e9volutionner la protection du pilote. Une r\u00e9volution d’autant plus attendue qu’il faut bien constater que, si le sport et les risques qui y sont li\u00e9s ont \u00e9volu\u00e9 de fa\u00e7on spectaculaire, les progr\u00e8s r\u00e9alis\u00e9s durant les derni\u00e8res d\u00e9cennies en ce qui concerne la protection des organes vitaux (coeur, poumons,\u2026 mais aussi \u00e9videmment colonne vert\u00e9brale) ont \u00e9t\u00e9 pratiquement nuls. Pour s’en rendre compte, il suffit de faire le constat que les pare-pierres actuels ne sont pas fondamentalement diff\u00e9rents de ceux que portaient les pilotes il y a 10, 20 voire 30 ans.<\/p>\n

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Un constat limit\u00e9 au seul monde du tout-terrain puisque sur le bitume, les technologies li\u00e9es \u00e0 l’airbag se sont d\u00e9velopp\u00e9es depuis plusieurs ann\u00e9es d\u00e9j\u00e0. Mais \u00e9videmment, lorsqu’on parle de motocross, le challenge de d\u00e9velopper un airbag qui r\u00e9ponde aux contraintes d’une discipline o\u00f9 les chocs m\u00eame les plus brutaux ne sont pas n\u00e9cessairement synonymes de chute peut rapidement se r\u00e9v\u00e9ler ardu.<\/p>\n

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Un challenge que In&Motion n’a cependant pas h\u00e9sit\u00e9 \u00e0 relever. La soci\u00e9t\u00e9 fran\u00e7aise a cr\u00e9\u00e9 un bo\u00eetier capable de d\u00e9tecter, gr\u00e2ce \u00e0 un algorithme et \u00e9galement \u00e0 \u00e9norm\u00e9ment de data r\u00e9colt\u00e9es, \u00e0 quel moment le pilote tombe ou ne tombe pas. Le capteur, nomm\u00e9 \u00ab In&box \u00bb est capable d\u2019effectuer plus de 1000 analyses par seconde. Gr\u00e2ce \u00e0 cela, il est possible de distinguer un mouvement volontaire d\u2019un mouvement involontaire. Le mouvement volontaire va \u00eatre beaucoup plus lent, m\u00eame s’il est tout simplement impossible de s\u2019en rendre compte \u00e0 l\u2019\u0153il nu !
\nIn&motion est arriv\u00e9 \u00e0 un taux de r\u00e9ussite de 95% et ils continuent d\u2019\u00e9voluer et de r\u00e9colter des datas pour am\u00e9liorer et arriver \u00e0 un taux de r\u00e9ussite le plus proche possible de 100%. Ce qui offrira la garantie de n’\u00eatre confront\u00e9 \u00e0 aucun d\u00e9ploiement inutile de l’airbag.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Une fois au guidon, on a tendance \u00e0 l’oublier rapidement\u00a0\u00bb<\/p><\/blockquote>\n

\u00ab\u00a0Le produit semble particuli\u00e8rement abouti. S’il peut para\u00eetre lourd ou chaud lorsqu’on le prend en main ou lorsqu’on le porte \u00e0 l’arr\u00eat, c’est totalement diff\u00e9rent une fois que l’on est sur la moto et que l’on roule\u00a0\u00bb, explique Florent Lambillon. \u00ab\u00a0C’est assez surprenant mais on a tendance \u00e0 l’oublier assez rapidement.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Par ailleurs, en dehors des fonctionnalit\u00e9s \u00e0 l’airbag, le SRG-1 est un vrai pare-pierres con\u00e7u selon les standards Shot. C’est un vrai plus du produit\u00a0\u00bb, poursuit notre pilote-essayeur. \u00ab\u00a0C’est \u00e9videmment l’avantage d’avoir deux sp\u00e9cialistes qui collaborent sur le produit, chacun apportant son exp\u00e9rience sur son domaine d’expertise. L’airbag en lui-m\u00eame propose une s\u00e9rie de fonctionnalit\u00e9s int\u00e9ressantes comme plusieurs modes d\u2019utilisation avec diff\u00e9rentes valeurs au niveau de l\u2019ouverture de l\u2019airbag. (Mx, Mx Pro, Adventure, Adventure Race et Adventure Pro). De m\u00eame, un mode course permet gr\u00e2ce \u00e0 une bague le d\u00e9gonflement de l\u2019airbag en 30 secondes \u00e0 peine, ce qui permet de pouvoir reprendre la course malgr\u00e9 le d\u00e9clenchement de l\u2019airbag. Le gonfleur est par ailleurs facile et rapide \u00e0 changer, en une minute \u00e0 peine !\u00a0\u00bb<\/p>\n