{"id":144704,"date":"2024-10-31T15:37:50","date_gmt":"2024-10-31T14:37:50","guid":{"rendered":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/?p=144704"},"modified":"2024-10-31T15:57:46","modified_gmt":"2024-10-31T14:57:46","slug":"ktm-dans-une-zone-de-turbulence-sans-precedent","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2024\/10\/ktm-dans-une-zone-de-turbulence-sans-precedent\/","title":{"rendered":"KTM dans une zone de turbulence sans pr\u00e9c\u00e9dent…"},"content":{"rendered":"

Apr\u00e8s des ann\u00e9es de succ\u00e8s et de croissance continue, Pierer Mobility AG, le holding dans lequel sont log\u00e9s KTM, GASGAS, Husqvarna, Felt Bicycles, WP et MV Agusta, se trouve maintenant dans une situation pour le moins complexe. Lundi dernier, Pierer Mobility a averti que les r\u00e9sultats des ventes resteraient inf\u00e9rieurs aux attentes. Avec quelles cons\u00e9quences ? On tente d’y voir plus clair.<\/strong><\/p>\n

Les grands arbres ont le vent en poupe et dans le paysage europ\u00e9en de la moto, Pierer Mobility est un g\u00e9ant. En effet, l’ann\u00e9e derni\u00e8re, la soci\u00e9t\u00e9 m\u00e8re autrichienne a vendu 381 555 motos (pour les marques KTM, Husqvarna et GASGAS), 100 640 v\u00e9los \u00e9lectriques et 56 718 v\u00e9los.<\/p>\n

Des chiffres largement dans le rouge<\/strong><\/p>\n

KTM & Co d\u00e9passe ainsi largement BMW (209 257 motos et scooters), Triumph (88 607 motos), Ducati (58 224 motos) et les sp\u00e9cialistes du tout-terrain tels que Beta, Fantic (16 000 motos et 35 000 v\u00e9los \u00e9lectriques), Stark Future, Sherco, Rieju et TM Racing. En Europe, seul le groupe Piaggio (Aprilia, Moto Guzzi, Vespa, Derbi, Gilera et Scarabeo) est plus important, avec 436 300 unit\u00e9s vendues. Nuance importante : les Italiens commercialisent \u00e9galement sur les scooters et les motos l\u00e9g\u00e8res, c’est-\u00e0-dire une strat\u00e9gie tr\u00e8s diff\u00e9rente des produits haut de gamme pour lesquels KTM, Husqvarna et GasGas sont connus.<\/p>\n

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Aujourd’hui, KTM reconna\u00eet lui-m\u00eame \u00e0 quel point la machine s’essouffle. En effet, l\u00e9galement, en tant qu’entreprise cot\u00e9e en bourse, les Autrichiens sont tenus de publier et d’expliquer les r\u00e9sultats d’exploitation. Par rapport au premier semestre 2023, le chiffre d’affaires sur la m\u00eame p\u00e9riode en 2024 a chut\u00e9 de 27 %. Pour ce m\u00eame premier semestre 2024, le groupe a enregistr\u00e9 une perte d’environ 200 millions d’euros.<\/p>\n

Chute des ventes<\/strong><\/p>\n

Cette situation s’explique par des facteurs macro\u00e9conomiques (taux d’int\u00e9r\u00eat \u00e9lev\u00e9s aux \u00c9tats-Unis, confiance des consommateurs sous pression en Europe et aux \u00c9tats-Unis, guerres en Ukraine et au Moyen-Orient, co\u00fbts salariaux \u00e9lev\u00e9s en Europe) et des probl\u00e8mes sectoriels g\u00e9n\u00e9raux (\u00e9normes stocks exc\u00e9dentaires sur le march\u00e9 des motos apr\u00e8s la p\u00e9riode faste du COVID, probl\u00e8mes d’approvisionnement,…) ainsi que par des probl\u00e8mes de production. Pensons notamment aux nombreux probl\u00e8mes de garantie et de fiabilit\u00e9 des mod\u00e8les 890cc.<\/p>\n

Lors d’un point presse organis\u00e9 le mois dernier en Autriche, Florian Knecht, directeur des ventes chez KTM, a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 propos des chiffres d\u00e9cevants : \u00ab La baisse de nos ventes est \u00e9vidente dans tous les domaines. Pour toutes nos marques, dans tous les segments et sur tous les march\u00e9s \u00bb. Un bon auditeur comprend que ce barom\u00e8tre commercial dit aussi quelque chose de l’\u00e9tat du march\u00e9 de la moto en g\u00e9n\u00e9ral. Et par extension, le march\u00e9 qui nous int\u00e9resse le plus : celui des motos de cross et des enduros.<\/p>\n

Strat\u00e9gie multimarques<\/strong><\/p>\n

Tous les concurrents de KTM ne rendent pas ces chiffres de vente publics. De plus, en raison du manque de donn\u00e9es disponibles sur des motos non-immatricul\u00e9es, l’\u00e9tat du march\u00e9 des motos tout-terrain reste essentiellement une question d’estimation et de suppositions.<\/p>\n

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Ce que nous savons, c’est exactement combien de motos Pierer Mobility a vendues pour chaque marque individuellement au cours du premier semestre 2024. Sans surprise, KTM arrive en t\u00eate avec 108 536 motos vendues. Husqvarna a vendu 26 120 motos, GasGas 7 805 motos et CFMoto 3 587. Pour l’exclusive MV Agusta, le compteur s’est arr\u00eat\u00e9 \u00e0 1 448. Des chiffres int\u00e9ressants sur lesquels nous reviendrons.<\/p>\n

Une vague d’acquisitions et une entr\u00e9e dans le monde tr\u00e8s pris\u00e9 du MotoGP en 2017 ont permis \u00e0 Pierer Mobility d’aller de l’avant. Avec une demande en forte baisse, le revers de la m\u00e9daille est tout simplement un manque soudain de rentr\u00e9es financi\u00e8res \u00e0 m\u00eame de soutenir un ambitieux programme sportif. Parmi les marques de motos les plus proactives en comp\u00e9tition, Pierer Mobility d\u00e9croche sans doute la couronne avec une pr\u00e9sence en MotoGP, Moto2, Moto3, AMA MX\/SX, MXGP\/MX2, Rallye et dans les diff\u00e9rentes disciplines de l’enduro, entre autres.<\/p>\n

Cette large implication au plus haut niveau a donn\u00e9 \u00e0 KTM, Husqvarna et GasGas une image associ\u00e9e au succ\u00e8s et au dynamisme. Le budget annuel d’un tel programme d’excellence dans les usines est cons\u00e9quent : environ 100 millions d’euros annuels. Ajoutez \u00e0 cela le nouveau si\u00e8ge social ultramoderne aux \u00c9tats-Unis, d’un co\u00fbt d’environ 53 millions de dollars, et vous comprendrez qu’il est difficile de changer de cap \u00e0 la vitesse de l’\u00e9clair. De plus, comme pour toute entreprise, les investissements importants s’accompagnent g\u00e9n\u00e9ralement de cr\u00e9dits bancaires qu’il faut pouvoir supporter \u00e0 moyen ou long terme.<\/p>\n

Dix ann\u00e9es dor\u00e9es<\/strong><\/p>\n

Pour le groupe de l’industriel Stefan Pierer, la d\u00e9cennie \u00e9coul\u00e9e s’est d\u00e9roul\u00e9e \u00e0 une vitesse fulgurante. En 1992, Pierer, alors \u00e2g\u00e9 de 35 ans, a sauv\u00e9 KTM de la ruine. Deux ans plus tard, il reprenait le su\u00e9dois Husaberg. En peu de temps, KTM est devenue la r\u00e9f\u00e9rence absolue dans le domaine des motos de cross pour jeunes (50cc, 65cc, 85cc).<\/p>\n

L’h\u00e9ritage scandinave s’est poursuivi en 2013, lorsque Pierer a rachet\u00e9 \u00e0 BMW la soci\u00e9t\u00e9 Husqvarna Motorcycles, qui battait de l’aile. Six ans plus tard, le groupe a accueilli l’Espagnol GasGas.<\/p>\n

En mars de cette ann\u00e9e, Pierer Mobility a pris le contr\u00f4le total de MV Agusta. Le fleuron italien est historiquement l’une des marques de motos les plus performantes dans le championnat du monde de course sur route. D’ailleurs, WP, \u00e0 l’origine une marque n\u00e9erlandaise de suspensions, et Felt, sp\u00e9cialiste des motos de route, appartiennent \u00e9galement \u00e0 Pierer Mobility. Dans le segment du tout-terrain, KTM est devenu un leader mondial incontest\u00e9, tant en termes de parts de march\u00e9 que de domination de ses pilotes sur la discipline en g\u00e9n\u00e9ral.<\/p>\n

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Tout d’abord, KTM s’est affirm\u00e9e avec une supr\u00e9matie rarement vue dans le championnat du monde de motocross 125cc (Grant Langston, James Dobb, Steve Ramon). Puis des succ\u00e8s en MX2 avec 15 ( !) titres mondiaux en seulement 20 ans. Sur la route, en 2004, Casey Stoner a offert \u00e0 l’armada orange sa premi\u00e8re victoire en GP 125cc. Huit ans plus tard, KTM est entr\u00e9 dans l’histoire en devenant le premier champion du monde de Moto3 avec Sandro Cortese.<\/p>\n

Le titre mondial de motocross le plus prestigieux a longtemps \u00e9chapp\u00e9 \u00e0 KTM, mais Tony Cairoli a ouvert le compteur autrichien en 2010. Aux USA, la marque \u00ab Ready to Race \u00bb a l\u00e0 aussi r\u00e9ussi ce tour de force. Car gr\u00e2ce \u00e0 Roger De Coster et Ryan Dungey, les premiers prix ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 remport\u00e9s aux \u00c9tats-Unis.<\/p>\n

Bien entendu, les Autrichiens n’ont pas jou\u00e9 seuls la carte de la r\u00e9ussite. Bajaj est apparu sur la sc\u00e8ne en 2007. La part du fabricant indien de motos est pass\u00e9e \u00e0 49,9 % depuis lors. Bajaj est \u00e9galement l’un des plus grands fabricants au monde.<\/p>\n

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Les Indiens se chargent \u00e9galement de la production de petits mod\u00e8les routiers : les Duke 125 et 390 et l’Adventure 390. Des motos qui ne se vendent pas toujours bien en Inde. Avec 50,1 %, Pierer Mobility d\u00e9tient peut-\u00eatre la majorit\u00e9 des actions de KTM AG, mais c’est Bajaj qui a son mot \u00e0 dire sur la marche \u00e0 suivre.<\/p>\n

Des alliances mondiales<\/strong><\/p>\n

Outre Bajaj, KTM a \u00e9galement conclu un partenariat avec la soci\u00e9t\u00e9 chinoise CFMoto. D’une part, les Chinois produisent la Duke et l’Adventure 790, tandis que CFMoto utilise le r\u00e9seau de distribution de KTM dans un certain nombre de pays europ\u00e9ens, tandis qu’en Chine, les r\u00f4les sont invers\u00e9s.<\/p>\n

C’est bien de conna\u00eetre la situation dans son ensemble, se demande d\u00e9j\u00e0 le lecteur averti. Plus pr\u00e9cis\u00e9ment, qu’est-ce que tout cela signifie ? En bon p\u00e8re de famille, Pierer Mobility a pris toute une s\u00e9rie de mesures pour r\u00e9duire les pertes. L’ensemble de la branche cycliste du groupe fait l’objet d’un remaniement prioritaire. Ainsi, la marque de v\u00e9los R Raymon a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 vendue l’ann\u00e9e derni\u00e8re.<\/p>\n

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Dans l’ensemble, la production diminuera d’environ un quart. Au cours du premier semestre 2024, 373 personnes ont perdu leur emploi en Autriche et 200 autres employ\u00e9s seront licenci\u00e9s au cours du troisi\u00e8me trimestre. Les divisions du groupe au Benelux n’ont pas non plus \u00e9chapp\u00e9 \u00e0 cette vague de r\u00e9ductions.<\/p>\n

Un vent nouveau<\/strong><\/p>\n

Pour r\u00e9tablir la confiance, KTM va d\u00e9ployer beaucoup d’efforts pour soutenir les concessionnaires qui, \u00e0 leur tour, doivent faire face au malaise du march\u00e9. En termes de sponsoring, des mesures drastiques sont \u00e0 pr\u00e9voir. Au lieu de r\u00e9partir ses ressources sur trois marques, KTM devra d\u00e9sormais reprendre la main.<\/p>\n

La raison en est \u00e9vidente. Vu le rendement relativement faible des efforts consid\u00e9rables consentis, le jeu semble de toute \u00e9vidence ne pas toujours en valoir la chandelle. Sur le mondial de motocross, ces changements seront d\u00e9j\u00e0 visibles l’ann\u00e9e prochaine, puisque De Carli Racing passera de GasGas \u00e0 KTM. Le jeune Lucas Coenen y fera d’ailleurs son bapt\u00eame de feu en MXGP. Apr\u00e8s de longues d\u00e9lib\u00e9rations, l’\u00e9quipe Nestaan MX de Kay De Wolf, qui conna\u00eet un grand succ\u00e8s, restera (provisoirement) sous les couleurs de Husqvarna.<\/p>\n

Perte de contr\u00f4le sur le march\u00e9 des pilotes<\/strong><\/p>\n

De l’avis g\u00e9n\u00e9ral, Beddini, l’\u00e9quipe EMX250 soutenue par l’usine, changera \u00e9galement de marque, en dehors de la famille KTM. Bien entendu, le fait que la figure de proue du groupe Tony Cairoli (Ducati) et la superstar Jorge Prado (Kawasaki) soient partis ailleurs n’est pas non plus une co\u00efncidence. En MotoGP aussi, GasGas dispara\u00eetra l’ann\u00e9e prochaine.<\/p>\n

En Supercross et Motocross US, l’\u00e9quipe Rockstar Energy Husqvarna comptera deux pilotes GasGas : Justin Barcia et Ryder DiFrancesco. De cette mani\u00e8re, les obligations contractuelles envers les pilotes et les partenaires seront respect\u00e9es, mais Troy Lee Designs\/Red Bull GasGas quittera le groupe. L’\u00e9quipe fond\u00e9e par Troy Lee, l\u00e9gende de l’industrie, ferme donc ses portes pour le moment. Dans les coulisses, cependant, un travail acharn\u00e9 est effectu\u00e9 pour red\u00e9marrer avec Ducati d\u00e8s 2026.<\/p>\n

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Si, par le pass\u00e9, KTM \u00e9tait en position de force pour n\u00e9gocier avec les pilotes, la situation est aujourd’hui quelque peu diff\u00e9rente. \u00ab En tant qu’acteur dominant du march\u00e9, il est \u00e9vident que vous essayez de n\u00e9gocier des contrats qui vous sont tr\u00e8s favorables \u00bb, explique Gerard Valat, conseiller exp\u00e9riment\u00e9 en mati\u00e8re de pilotes. \u00ab KTM a toujours \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s dou\u00e9 pour faire en sorte que les jeunes pilotes – il suffit de penser \u00e0 Jeffrey Herlings et Jorge Prado – s’engagent tr\u00e8s t\u00f4t. Dans ce type d’accord, les jeunes athl\u00e8tes tirent \u00e0 la courte paille par rapport \u00e0 une multinationale qui a des ann\u00e9es d’exp\u00e9rience dans ce genre de n\u00e9gociation. \u00bb<\/p>\n

Toutefois, avec l’intensification de la concurrence des autres marques et la diminution du nombre de guidons d’usine dans les \u00e9quipes de Pierer Mobility, cette domination sur le march\u00e9 des pilotes pourrait bien s’affaiblir.<\/p>\n

Changement de mentalit\u00e9<\/strong><\/p>\n

Dans la foul\u00e9e du retrait de Rockstar Energy en tant que sponsor des \u00e9quipes europ\u00e9ennes Husqvarna \u00e0 la fin de l’ann\u00e9e 2021, d’autres changements sont imminents au pays des boissons \u00e9nergisantes. En effet, tant que le multimilliardaire Dieter Mateschitz \u00e9tait aux commandes, il semblait n’y avoir aucune limite au tandem Red Bull – KTM. Depuis le d\u00e9c\u00e8s de Mateschitz il y a deux ans, de nouveaux patrons sont \u00e0 la t\u00eate de Red Bull et les budgets de sponsoring dans ce domaine pourraient bien faire l’objet d’un examen plus critique.<\/p>\n

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Cependant, Stefan Pierer et son \u00e9quipe n’ont pas l’intention de se reposer sur leurs lauriers ! \u00c0 l’EICMA de Milan qui d\u00e9bute la semaine prochaine, de nombreux nouveaux mod\u00e8les 2025 seront pr\u00e9sent\u00e9s.<\/p>\n

Lors du point presse susmentionn\u00e9, Florian Knecht a \u00e9galement abord\u00e9 le changement de mentalit\u00e9 n\u00e9cessaire pour le \u00ab nouveau \u00bb KTM : \u00ab Se concentrer uniquement sur une croissance toujours plus importante ne m\u00e8ne nulle part. Afin de ne pas mettre notre avenir en p\u00e9ril, nous voulons nous engager \u00e0 nouveau pleinement dans une ‘strat\u00e9gie premium’. Qu’il s’agisse de R&D, de production, de design, de marketing, de ventes ou de relations avec nos clients, nous voulons faire mieux dans tous les aspects de notre activit\u00e9 ! C’est un changement de culture que nous avons d\u00e9j\u00e0 amorc\u00e9 entre-temps. \u00bb<\/p>\n

Une lutte interne<\/strong><\/p>\n

Il reste \u00e0 voir \u00e0 quelle vitesse ces changements de direction porteront leurs fruits. Il est tout aussi \u00e9vident que la concurrence a senti le sang couler. Rien que sur le march\u00e9 du MX, l’opposition est solide gr\u00e2ce \u00e0 Yamaha, Honda, Kawasaki, Triumph et bient\u00f4t Ducati.<\/p>\n

Mais compte tenu du savoir-faire et de l’exp\u00e9rience de KTM, les Autrichiens vendront ch\u00e8rement leur peau. De plus, le fait de mener trois marques diff\u00e9rentes sur un m\u00eame terrain a souvent cr\u00e9\u00e9 des probl\u00e8mes \u00e9pineux. Comment maintenir trois marques au plus haut niveau sans faire exploser le budget ? Et quel pilote se retrouve dans quelle \u00e9quipe, quelle \u00e9quipe dirige KTM, Husqvarna ou GasGas ?<\/p>\n

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\u00c0 l’avenir, ces probl\u00e8mes internes finiront par dispara\u00eetre. Les diff\u00e9rences entre les portefeuilles de produits respectifs de KTM, GasGas et Husqvarna \u00e9taient il est vrai souvent minces et difficiles \u00e0 expliquer aux clients potentiels.<\/p>\n

Et si cette situation peut sembler dramatique, sachez qu’\u00e0 Mattighofen cette ann\u00e9e, ils ont continu\u00e9 \u00e0 remplir l’armoire \u00e0 troph\u00e9es. Devinez sur quelles machines roulaient les champions du monde MXGP, MX2, EnduroGP, SuperEnduro, Hard Enduro et Rally2 de 2024 ? Des pilotes issus de la m\u00eame \u00e9curie que les champions AMA 250SX West, SX East et 450 AMA Pro Motocross. Tous au guidon de motos fabriqu\u00e9es en Autriche.<\/p>\n

Une seule chose est certaine : les intemp\u00e9ries qui frappent actuellement le march\u00e9 de la moto risquent de durer encore un certain temps. A suivre donc !<\/p>\n

Texte : Tom Jacobs | Photos : KTM<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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