{"id":144807,"date":"2024-11-12T14:31:06","date_gmt":"2024-11-12T13:31:06","guid":{"rendered":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/?p=144807"},"modified":"2024-11-12T14:31:06","modified_gmt":"2024-11-12T13:31:06","slug":"normes-anti-bruit-quest-ce-qui-change-a-partir-du-1er-janvier-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2024\/11\/normes-anti-bruit-quest-ce-qui-change-a-partir-du-1er-janvier-2025\/","title":{"rendered":"Normes anti-bruit : qu&rsquo;est-ce qui change \u00e0 partir du 1er janvier 2025 ?"},"content":{"rendered":"<p><strong>La f\u00e9d\u00e9ration Internationale de Motocyclisme (FIM) avait annonc\u00e9 il y a longtemps d\u00e9j\u00e0 que ses normes anti-bruit \u00e9volueraient au 1er janvier 2025. Le moment est donc venu. Mais qu&rsquo;est-ce qui change concr\u00e8tement ?<\/strong><\/p>\n<p>La nouvelle norme r\u00e9duit de 3 dB l&rsquo;ancienne norme et les motos engag\u00e9es en MXGP ne pourront donc plus d\u00e9passer 111 dB si elles veulent \u00eatre autoris\u00e9es \u00e0 prendre le d\u00e9part. Cette nouvelle norme entrera en vigueur le 1er janvier 2025. Cette d\u00e9cision arrive bien tard quand on sait que certains pays &#8211; dont la Belgique- souffrent \u00e9norm\u00e9ment des effets de la pression sonore produite par les motos de cross. Mais bon, c&rsquo;est d\u00e9j\u00e0 un pas dans la bonne direction.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/AKRAPOVIC-MOTOCROSS-MXON-USA-2022.jpg\"><img decoding=\"async\" class=\"lazyload alignnone size-full wp-image-120843\" src=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/AKRAPOVIC-MOTOCROSS-MXON-USA-2022.jpg\" data-orig-src=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/AKRAPOVIC-MOTOCROSS-MXON-USA-2022.jpg\" alt=\"\" width=\"1000\" height=\"666\" srcset=\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns%3D%27http%3A%2F%2Fwww.w3.org%2F2000%2Fsvg%27%20width%3D%271000%27%20height%3D%27666%27%20viewBox%3D%270%200%201000%20666%27%3E%3Crect%20width%3D%271000%27%20height%3D%27666%27%20fill-opacity%3D%220%22%2F%3E%3C%2Fsvg%3E\" data-srcset=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/AKRAPOVIC-MOTOCROSS-MXON-USA-2022-650x433.jpg 650w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/AKRAPOVIC-MOTOCROSS-MXON-USA-2022-768x511.jpg 768w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/AKRAPOVIC-MOTOCROSS-MXON-USA-2022.jpg 1000w\" data-sizes=\"auto\" data-orig-sizes=\"(max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><\/a><\/p>\n<p>Il va sans dire que cette norme est appel\u00e9e \u00e0 devenir de plus en plus stricte dans les ann\u00e9es \u00e0 venir, m\u00eame s&rsquo;il est encore difficile de savoir quel sera le contenu exact des futures r\u00e9glementations. La mani\u00e8re dont les fabricants de syst\u00e8mes d&rsquo;\u00e9chappement sur le march\u00e9 secondaire abordent cette question n&rsquo;est pas tout \u00e0 fait claire, mais il nous semble \u00e9vident qu&rsquo;ils seront presque oblig\u00e9s de suivre ces r\u00e9glementations sans exception dans un avenir proche.<\/p>\n<p>La nouvelle norme de 111 dB s&rsquo;applique \u00e0 la fois au MXGP, au MX2, au WMX (femme), aux machines deux-temps comme quatre-temps, aux side-cars, au Snowcross, au Junior MX (deux-temps 65cc, 85cc et 125cc et quatre-temps 250cc), au Supercross, au Supermoto et aux quads.<\/p>\n<p><strong>La mesure de 2 m\u00e8tres maximum<\/strong><\/p>\n<p>La mesure du bruit en elle-m\u00eame doit r\u00e9pondre \u00e0 un grand nombre de prescriptions techniques. Tout d&rsquo;abord, le moteur doit \u00eatre \u00e0 temp\u00e9rature de fonctionnement pour effectuer la mesure. L&rsquo;appareil de mesure est plac\u00e9 \u00e0 un angle de 45 degr\u00e9s selon la r\u00e8gle des 2 m\u00e8tres maximum (voir dessin ci-dessous). La position de l&rsquo;\u00e9chappement est prise en compte car il peut se trouver \u00e0 gauche ou \u00e0 droite du moteur. L&rsquo;appareil de mesure doit \u00e9galement \u00eatre plac\u00e9 \u00e0 une hauteur de 135 cm du sol.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/2-metres-max.jpg\"><img decoding=\"async\" class=\"lazyload alignnone size-full wp-image-144808\" src=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/2-metres-max.jpg\" data-orig-src=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/2-metres-max.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"643\" srcset=\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns%3D%27http%3A%2F%2Fwww.w3.org%2F2000%2Fsvg%27%20width%3D%271200%27%20height%3D%27643%27%20viewBox%3D%270%200%201200%20643%27%3E%3Crect%20width%3D%271200%27%20height%3D%27643%27%20fill-opacity%3D%220%22%2F%3E%3C%2Fsvg%3E\" data-srcset=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/2-metres-max-200x107.jpg 200w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/2-metres-max-400x214.jpg 400w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/2-metres-max-600x322.jpg 600w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/2-metres-max-650x348.jpg 650w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/2-metres-max-768x412.jpg 768w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/2-metres-max-800x429.jpg 800w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/2-metres-max-1024x549.jpg 1024w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/2-metres-max.jpg 1200w\" data-sizes=\"auto\" data-orig-sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/a><\/p>\n<p>Pendant le sound check, un employ\u00e9 de la FIM ou un m\u00e9canicien r\u00e9tractera l&#8217;embrayage. Une pression sur le frein arri\u00e8re est \u00e9galement recommand\u00e9e. Pour les motos \u00e9quip\u00e9es d&rsquo;un commutateur de cartographie, un test de bruit sera effectu\u00e9 dans chaque cartographie. C&rsquo;est pourquoi, lors d&rsquo;un contr\u00f4le en MXGP, trois tests sont effectu\u00e9s, car il y a g\u00e9n\u00e9ralement trois cartographies de l&rsquo;ECU sur la moto.<\/p>\n<p>Il va sans dire que les personnes qui effectuent le contr\u00f4le du bruit sont \u00e9quip\u00e9es de protections auditives. Une diff\u00e9rence est faite entre les mesures avant et apr\u00e8s la course. Apr\u00e8s les courses, un maximum de 112 dB peut \u00eatre mesur\u00e9 en raison de la d\u00e9gradation du silencieux pendant la course. Avant les courses, la norme reste donc strictement \u00e0 111 dB, sachant toutefois que l&rsquo;objectif devrait en principe \u00eatre de 109 dB puisqu&rsquo;un \u00e9cart de 2 dB n&rsquo;est tol\u00e9r\u00e9 qu&rsquo;en raison des limites de pr\u00e9cision des instruments de mesure.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/28364_FMF-Max-Nagl-Husqvarna-FC-450-2017.jpg\"><img decoding=\"async\" class=\"lazyload alignnone size-full wp-image-55391\" src=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/28364_FMF-Max-Nagl-Husqvarna-FC-450-2017.jpg\" data-orig-src=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/28364_FMF-Max-Nagl-Husqvarna-FC-450-2017.jpg\" alt=\"\" width=\"1199\" height=\"798\" srcset=\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns%3D%27http%3A%2F%2Fwww.w3.org%2F2000%2Fsvg%27%20width%3D%271199%27%20height%3D%27798%27%20viewBox%3D%270%200%201199%20798%27%3E%3Crect%20width%3D%271199%27%20height%3D%27798%27%20fill-opacity%3D%220%22%2F%3E%3C%2Fsvg%3E\" data-srcset=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/28364_FMF-Max-Nagl-Husqvarna-FC-450-2017-650x433.jpg 650w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/28364_FMF-Max-Nagl-Husqvarna-FC-450-2017-768x511.jpg 768w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/28364_FMF-Max-Nagl-Husqvarna-FC-450-2017-1024x682.jpg 1024w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/28364_FMF-Max-Nagl-Husqvarna-FC-450-2017.jpg 1199w\" data-sizes=\"auto\" data-orig-sizes=\"(max-width: 1199px) 100vw, 1199px\" \/><\/a><\/p>\n<p>Avec ces nouvelles r\u00e8gles, l&rsquo;intention est que les f\u00e9d\u00e9rations nationales du monde entier adoptent ces innovations. Chez nous en Belgique, l&rsquo;aile flamande de la FMB pr\u00e9cise qu&rsquo;elle appliquera les nouvelles r\u00e8gles FIM \u00e0 partir du 1er janvier 2025.<\/p>\n<p>Reste \u00e0 pr\u00e9sent \u00e0 voir comment se positionneront les f\u00e9d\u00e9rations amateurs et les exploitants de circuits qui doivent eux aussi prendre des mesures pour limiter la pression sonore sur et autour des circuits afin de respecter les limites \u00e9tablies. Compte tenu des probl\u00e8mes rencontr\u00e9s dans notre pays dans toutes les r\u00e9gions, il appara\u00eet plus que jamais crucial pour la survie de notre sport que le probl\u00e8me du bruit soit pris \u00e0 bras-le-corps par tous les acteurs.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La f\u00e9d\u00e9ration Internationale de Motocyclisme (FIM) avait annonc\u00e9 il y a longtemps d\u00e9j\u00e0 que ses normes anti-bruit \u00e9volueraient au 1er janvier 2025. Le moment est donc venu. 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