{"id":146436,"date":"2025-02-24T14:29:47","date_gmt":"2025-02-24T13:29:47","guid":{"rendered":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/?p=146436"},"modified":"2025-02-24T15:50:20","modified_gmt":"2025-02-24T14:50:20","slug":"marnicq-bervoets-je-laisse-de-plus-en-plus-jarne-faire-ses-propres-choix","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2025\/02\/marnicq-bervoets-je-laisse-de-plus-en-plus-jarne-faire-ses-propres-choix\/","title":{"rendered":"Marnicq Bervoets : \u00ab\u00a0Je laisse de plus en plus Jarne faire ses propres choix\u00a0\u00bb"},"content":{"rendered":"

Alors qu’il s’appr\u00eatait \u00e0 partir pour Lierop o\u00f9 son fils Jarne a d’ailleurs remport\u00e9 les deux manches 125cc de l’\u00e9preuve d’ouverture de la saison hollandaise de motocross<\/a>, on a discut\u00e9 avec Marnicq Bervoets de son r\u00f4le aupr\u00e8s de Jarne en tant que coach mais aussi bien s\u00fbr de p\u00e8re, de sa vision de l’\u00e9volution r\u00e9cente du sport,…<\/p>\n

Marnicq, vous avez longtemps \u00e9t\u00e9 un pilote de haut niveau en championnat du monde de motocross. Aujourd’hui, vous accompagnez votre fils qui participe au championnat d’Europe 125cc. Comment vivez-vous cette exp\u00e9rience en tant que p\u00e8re ?<\/strong><\/p>\n

Marnicq Bervoets : \u00ab\u00a0C’est beaucoup plus stressant ! Je ne m’y attendais pas. Quand vous \u00eates pilote, vous \u00eates concentr\u00e9 sur votre propre performance, sur ce que vous devez faire. Mais lorsque c’est votre fils, votre propre sang qui roule, c’est une toute autre pression. Vous voyez \u00e0 la fois les bonnes choses et les erreurs, et vous voulez l’aider \u00e0 progresser. Parfois, il est difficile de corriger certaines erreurs car il est encore jeune et en apprentissage. Il y a aussi l’inqui\u00e9tude des blessures, car le motocross est un sport o\u00f9 tout peut basculer en une fraction de seconde. Quand la course se termine sans encombre, c’est un grand soulagement.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Je ne pense pas que les motos soient plus rapides mais elles sont devenues plus faciles \u00e0 piloter, ce qui fait que la vitesse moyenne a augment\u00e9\u00a0\u00bb<\/p><\/blockquote>\n

Vous avez mentionn\u00e9 cette crainte des blessures. Est-ce la principale source de stress pour vous en tant que p\u00e8re ?<\/strong><\/p>\n

Marnicq Bervoets : \u00ab\u00a0Oui, c’est ce qui m’inqui\u00e8te le plus. Depuis le bord de la piste, on voit tout, y compris les erreurs. En tant qu’ancien pilote, je rep\u00e8re imm\u00e9diatement les fautes, et malheureusement, ce sont souvent elles que l’on retient le plus. On veut toujours que notre enfant s’am\u00e9liore, mais l’essentiel reste qu’il termine la course sans blessure.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Votre fils a d\u00e9j\u00e0 montr\u00e9 de belles choses lors des courses de pr\u00e9-saison et l’ann\u00e9e derni\u00e8re en championnat d’Europe. Quels sont vos objectifs pour lui cette saison ?<\/strong><\/p>\n

Marnicq Bervoets : \u00ab\u00a0C’est une question difficile. Nous venons de disputer le championnat italien et il y a toujours de nouveaux jeunes pilotes qui se r\u00e9v\u00e8lent. Par exemple, \u00e0 Montevarchi, certains Italiens dont on n’avait jamais entendu parler roulaient tr\u00e8s vite. Bien s\u00fbr, en Italie, les circuits sont tr\u00e8s diff\u00e9rents de ceux des Grands Prix. Sur le sable, ils auront plus de difficult\u00e9s, mais la majorit\u00e9 des courses se dispute sur des circuits durs. Il doit encore apprendre \u00e0 s’adapter \u00e0 ces terrains. Cela viendra avec le temps, mais ce n’est pas \u00e9vident.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"\"<\/a>

Jarne Bervoets<\/p><\/div>\n

Laissez-vous votre fils suivre son propre chemin dans le motocross ou intervenez-vous souvent pour lui donner des conseils ?<\/strong><\/p>\n

Marnicq Bervoets : \u00ab\u00a0Je le laisse de plus en plus faire ses propres choix. Lors des derni\u00e8res courses, j’ai pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 qu’il tire lui-m\u00eame les le\u00e7ons de ses erreurs. Lui dire constamment comment aborder un virage ou une portion de circuit n’est pas toujours utile, car les conditions de piste \u00e9voluent sans cesse. Il doit apprendre \u00e0 analyser et \u00e0 adapter ses trajectoires en fonction de la course. C’est une comp\u00e9tence essentielle qu’il doit d\u00e9velopper seul.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Le motocross a toujours \u00e9t\u00e9 un sport \u00e0 haut risque mais on constate ces derni\u00e8res ann\u00e9es une augmentation du nombre de blessures graves. Pensez-vous que les motos actuelles sont trop rapides ?<\/strong><\/p>\n

Marnicq Bervoets : \u00ab\u00a0Je ne pense pas que les motos soient plus rapides mais elles sont devenues plus faciles \u00e0 piloter, ce qui fait que la vitesse moyenne a augment\u00e9. Et quand un pilote chute aujourd’hui, c’est souvent \u00e0 une vitesse plus \u00e9lev\u00e9e qu’auparavant. Une chute \u00e0 70 km\/h au lieu de 50 km\/h a des cons\u00e9quences bien plus lourdes.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0L’\u00e9lectrification des machines de motocross ? Je n’y crois pas trop, le march\u00e9 n’est pas pr\u00eat.\u00a0\u00bb<\/p><\/blockquote>\n

La Belgique compte de moins en moins de circuits de motocross. Comment cela impacte-t-il la formation des jeunes pilotes ?<\/strong><\/p>\n

Marnicq Bervoets : \u00ab\u00a0Le manque de circuit est un gros probl\u00e8me. Lorsqu’on arrive sur un circuit comme Montevarchi, on voit \u00e0 quel point les infrastructures sont diff\u00e9rentes. On peut s’entra\u00eener en France ou ailleurs mais cela n’est pas toujours simple. Au-del\u00e0 de cela, il faut aussi dire que rien ne remplace la course. En comp\u00e9tition, les lignes changent constamment, la vitesse est aussi tr\u00e8s diff\u00e9rente et il faut s’adapter en permanence. Tout le monde s’accorde \u00e0 dire que rien ne remplace l’exp\u00e9rience de la course.\u00a0\u00bb<\/p>\n

L’\u00e9lectrification des machines commence \u00e0 toucher le motocross. Pensez-vous que ce soit l’avenir de notre sport ?<\/strong><\/p>\n

Marnicq Bervoets : \u00ab\u00a0Honn\u00eatement, je n’y crois pas trop. Le probl\u00e8me principal sera l’acceptation par le march\u00e9. Aux \u00c9tats-Unis, par exemple, ils ne sont pas du tout pr\u00eats \u00e0 passer \u00e0 l’\u00e9lectrique, et c’est pourtant le plus gros march\u00e9 du motocross. Il y aura sans doute des avanc\u00e9es, mais je pense que d’autres alternatives, comme l’hydrog\u00e8ne, seront explor\u00e9es. L’\u00e9lectrification totale pose \u00e9galement des probl\u00e8mes d’approvisionnement en \u00e9lectricit\u00e9.\u00a0\u00bb<\/p>\n

La r\u00e9duction du bruit des motos est un sujet de d\u00e9bat depuis longtemps. Le r\u00e9cent abaissement du niveau sonore \u00e0 111 dB en MXGP est-il une bonne chose selon vous ?<\/strong><\/p>\n

Marnicq Bervoets : \u00ab\u00a0Oui, je pense que c’est une \u00e9volution positive. Cela fait des ann\u00e9es que nous demandons une r\u00e9duction du bruit, notamment en Belgique. La f\u00e9d\u00e9ration internationale \u00e9tait jusqu’ici r\u00e9ticente, car la Belgique est un petit pays, mais aujourd’hui m\u00eame d’autres nations commencent \u00e0 faire face \u00e0 ce probl\u00e8me. Cependant, cela pose aussi la question de l’adaptation des motos de s\u00e9rie. Les machines officielles sont adapt\u00e9es aux nouvelles normes, c’est tr\u00e8s bien, mais les mod\u00e8les disponibles dans le commerce doivent aussi suivre cette \u00e9volution, ce qui engendrera sans doute des co\u00fbts additionnels pour les amateurs.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Interview : Danny Hermans<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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