{"id":14911,"date":"2012-05-21T21:58:00","date_gmt":"2012-05-21T20:58:00","guid":{"rendered":"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/?p=14911"},"modified":"2012-05-22T21:14:50","modified_gmt":"2012-05-22T20:14:50","slug":"essai-ktm-cross-2013-on-a-deja-roule-sur-les-ktm-2013","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2012\/05\/essai-ktm-cross-2013-on-a-deja-roule-sur-les-ktm-2013\/","title":{"rendered":"Essai KTM cross 2013 | On a (d\u00e9j\u00e0\u00a0!) roul\u00e9 sur les KTM 2013!"},"content":{"rendered":"

Les KTM 2013 sont d\u00e9j\u00e0\u00a0 l\u00e0\u00a0! En vedette cette ann\u00e9e: la 450 SX-F. Sous l’impulsion du tandem Decoster\/Dungey, les Autrichiens ont effet revu leur copie de A \u00e0\u00a0 Z. Le r\u00e9sultat est \u00e0\u00a0 la hauteur des efforts consentis, lesquels profitent \u00e0\u00a0 l’ensemble de la gamme 4T. Moins de nouveaut\u00e9 en revanche du c\u00f4t\u00e9 des mod\u00e8les 2-temps, que l’on s’est content\u00e9 de peaufiner.\u00a0La 85cc est en revanche elle aussi 100% nouvelle!<\/p>\n

\u00ab\u00a0Lorsque Roger Decoster est venu nous trouver au Motocross des Nations en fin d’ann\u00e9e pass\u00e9e avec la liste des modifications que lui et Ryan Dungey souhaitaient voir apporter \u00e0\u00a0 notre 450 SX-F, cette liste \u00e9tait si longue que j’ai rarement vu nos \u00e9quipes de d\u00e9veloppement aussi inqui\u00e8tes\u00a0\u00bb,\u00a0plaisante Joachim Sauer, offroad product manager chez KTM. \u00ab\u00a0Nous sommes en train d’appliquer aux USA la m\u00eame\u00a0strat\u00e9gie que celle que nous avons appliqu\u00e9e en Europe ces derni\u00e8res ann\u00e9es\u00a0\u00bb, poursuit-il, \u00ab\u00a0en engageant sous nos couleurs\u00a0les meilleurs team managers et les meilleurs pilotes.\u00a0\u00bb<\/p>\n

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Mais encore faut-il leur offrir les armes pour triompher. Et comme \u00e0\u00a0 Mattighofen on ne fait jamais les choses \u00e0\u00a0 moiti\u00e9, c’est d’une feuille blanche qu’on est parti pour d\u00e9velopper la machine de Ryan Dungey. Cette machine-m\u00eame dont est \u00e9troitement d\u00e9riv\u00e9e la 450 SX-F 2013 qui arrivera d’ici quelques jours \u00e0\u00a0 peine chez votre concessionnaire KTM!<\/p>\n

Finesse et robustesse<\/strong><\/p>\n

Au premier coup d’oeil, la nouvelle 450 SX-F frappe par le nouvel habillage (commun \u00e0\u00a0 toute la gamme cross) qui inspire \u00e0\u00a0 la fois finesse et robustesse. Finesse parce que la ligne \u00e9lanc\u00e9e de la machine et les courbes tr\u00e8s \u00e9tudi\u00e9es des ou\u00efes lat\u00e9rales ou des gardes-boue avant et ari\u00e8re laissent \u00e0\u00a0 penser que l’ergonomie de la machine a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9e dans les moindres d\u00e9tails. Robustesse parce que le degr\u00e9 de finition \u00e9lev\u00e9 alli\u00e9 \u00e0\u00a0 un \u00e9quipement de premier choix (), \u00e0\u00a0 une d\u00e9co d’une plaisante sobri\u00e9t\u00e9 et \u00e0\u00a0 une subtile combinaison de plastiques mats et brillants inspire ind\u00e9niablement la confiance dans un produit qui, si nouveau soit-il, semble d\u00e9j\u00e0\u00a0 tr\u00e8s abouti.<\/p>\n

Du c\u00f4t\u00e9 du ch\u00e0\u00a2ssis, KTM reste fid\u00e8le \u00e0\u00a0 ses convictions en d\u00e9veloppant un nouveau cadre non pas en aluminium mais bien \u00e0\u00a0 nouveau en acier chromoly. La formule id\u00e9ale selon les ing\u00e9nieurs autrichiens pour garantir \u00e0\u00a0 l’ensemble des machines 4T de la gamme un ch\u00e0\u00a2ssis qui offre \u00e0\u00a0 la fois une stabilit\u00e9 et une rigueur irr\u00e9prochable sans rien sacrifier en termes de maniabilit\u00e9 ou de confort. Le nouveau cadre permet \u00e9galement d’\u00e9conomiser quelques pr\u00e9cieux grammes.<\/p>\n

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Sur ce nouveau cadre, et toujours dans le but de gagner en stabilit\u00e9, vient se greffer un nouveau bras oscillant en aluminium coul\u00e9, renforc\u00e9 dans sa partie ari\u00e8re et capable d\u00e9sormais d’accueillir un axe de roue arri\u00e8re plus costaud (de 20 \u00e0\u00a0 25mm). Les biellettes de suspension gagnent quant \u00e0\u00a0 elles quelques grammes par rapport au mod\u00e8le 2012.<\/p>\n

Sur ces biellettes, est mont\u00e9 un amortisseur White Power derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, d\u00e9velopp\u00e9 pour optimiser la motricit\u00e9 tout en offrant davantage de confort sur les petits chocs. Afin d’am\u00e9liorer l’\u00e9quilibre g\u00e9n\u00e9ral de la machine, la 350 SX-F re\u00e7oit pour sa part un ressort plus dur. A l’avant du WP \u00e9galement avec une fourche \u00e0\u00a0 cartouche de 48mm revisit\u00e9e de fond en comble et notamment des ressorts plus fermes pour les 250 et 450 SX-F.\u00a0 Plus sensible, cette nouvelle fourche offre \u00e9galement un comportement plus constant sur la dur\u00e9e d’une manche, notamment gr\u00e0\u00a2ce \u00e0\u00a0 l’utilisation d’une toute nouvelle huile.<\/p>\n

Plus l\u00e9ger de 80 grammes, le nouveau t\u00e9 de fourche anodis\u00e9 noir participe \u00e9galement \u00e0\u00a0 la rifidication de l’ensemble et permet surtout d’accueillir le nouveau garde-boue avant, tr\u00e8s design mais aussi beaucoup plus rigide que l’ancien mod\u00e8le.<\/p>\n

On notera \u00e9galement un bo\u00eetier de filtre \u00e0\u00a0 air redessin\u00e9, dont la capacit\u00e9 est sensiblement augment\u00e9e, l’apparition d’un guidon Renthal 827 Fatbar et de nouveaux grips bicolors orn\u00e9s du logo KTM, une d\u00e9co qui fait toujours appel \u00e0\u00a0 la technologie \u00ab\u00a0In Mould\u00a0\u00bb qui la rend pratiquement inalt\u00e9rable, de nouveaux radiateurs en provenance d’un nouveau fournisseur (WP radiators) et plus r\u00e9sistants en cas de chute, des jantes sign\u00e9es Excel\u00a0ou encore des freins issus du catalogue Brembo.<\/p>\n

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On s’en voudrait \u00e9galement de ne pas \u00e9voquer le tout nouveau r\u00e9servoir \u00e0\u00a0 essence de 7,5 litres, dont le bouchon abandonne le syst\u00e8me \u00ab\u00a01\/4 de tour\u00a0\u00bb cher \u00e0\u00a0 la marque autrichienne depuis des ann\u00e9es pour revenir \u00e0\u00a0 un mod\u00e8le plus classique. Le filtre \u00e0\u00a0 essence est \u00e9galement plus facile \u00e0\u00a0 d\u00e9monter, tandis que les sp\u00e9cialistes des endurances appr\u00e9cieront le fait qu’il est d\u00e9sormais possible d’adapter un r\u00e9servoir EXC (enduro) sur les SXF-F sans aucune modification suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n

Plus l\u00e9ger, plus compact, plus puissant…<\/strong><\/p>\n

La pi\u00e8ce ma\u00eetresse de la nouvelle 450 SX-F, c’est \u00e9videmment son bloc moteur. Repens\u00e9 de A \u00e0\u00a0 Z par les motoristes maison, le 450 \u00e0\u00a0 double arbre \u00e0\u00a0 cames en t\u00eate et 4 soupapes en titane ultra-l\u00e9g\u00e8res, se veut plus compact, plus l\u00e9ger mais aussi plus performant que son pr\u00e9d\u00e9cesseur. Pour atteindre ce triple objectif, c’est toute l’exp\u00e9rience et tout le savoir-faire autrichien\u00a0dont on a tir\u00e9 parti.<\/p>\n

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Les chiffres annonc\u00e9s sont impressionnants:\u00a0le moulin plafonne \u00e0\u00a0 11\u00a0500 tours\/minute, d\u00e9livre la bagatelle de 60 chevaux et affiche 2,5 Kg de moins que son pr\u00e9d\u00e9cesseur sur la balance! Les grandes\u00a0innovations par rapport au mod\u00e8les 2012 r\u00e9sident essentiellement dans\u00a0une course plus longue (63,4mm au lieu de 60,8mm) et un al\u00e9sage moins important (95mm au lieu de 97mm), un syst\u00e8me d’injection \u00e9lectronique Keihin revu de fond en comble, un roulement de vilebrequin lubrifi\u00e9 par de l’huile pressuris\u00e9e (ce qui autorise le bloc \u00e0\u00a0 tourner \u00e0\u00a0 plus de 11 000 t\/min sans\u00a0risque\u00a0quant \u00e0\u00a0 la fiabilit\u00e9) ou encore\u00a0une nouvelle bo\u00eete \u00e0\u00a0 vitesses\u00a0qui passe de 5 \u00e0\u00a0 4 rapports seulement.<\/p>\n

La 250 SX-F suit le mouvement<\/strong><\/p>\n

Si la nouvelle 450 SX-F est ind\u00e9niablement celle qui a retenu toute l’attention des ing\u00e9nieurs autrichiens ces derniers mois, la petite 250 SX-F n’en revient pas moins compl\u00e8tement remani\u00e9e pour 2013. Celle qui fait\u00a0office de r\u00e9f\u00e9rence dans une cat\u00e9gorie o\u00f9 elle fait la loi depuis des ann\u00e9es, profite non seulement (comme la 350 SX-F) du ch\u00e0\u00a2ssis d\u00e9velopp\u00e9 pour la 450 SX-F mais s’offre dans la foul\u00e9e un tout nouveau moteur.<\/p>\n

D\u00e9sormais tr\u00e8s proche du bloc de la 350 SX-F, celui de la plus petite des SX-F afficherait m\u00eame 5 chevaux de plus que le mod\u00e8le qu’il remplace! Outre des carters et une culasse largement remani\u00e9s, il pr\u00e9sente d\u00e9sormais un rapport course\/al\u00e9sage tr\u00e8s diff\u00e9rent, le diam\u00e8tre du piston gagnant 2mm tandis que la course perd 2,5mm. De quoi permettre au bloc KTM de culminer \u00e0\u00a0 14 000 tours\/minute! Equip\u00e9 depuis l’an dernier du d\u00e9marreur \u00e9lectrique,\u00a0le bloc 250cc perd cette ann\u00e9e son kick, toujours dans le but de gagner quelques pr\u00e9cieux grammes. \u00a0<\/p>\n

KTM a consenti un r\u00e9el effort suppl\u00e9mentaire en mati\u00e8re de r\u00e9duction de bruit en d\u00e9veloppant de nouveaux \u00e9chappements pour chacun de ses mod\u00e8les 4-temps.\u00a0Seules les 250 et 350 conservent une chambre de r\u00e9sonnance. Tout en voyant leurs performances optimis\u00e9es, les\u00a0machines r\u00e9pondent de la sorte aux normes qui seront en vigueur en 2013.<\/p>\n

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Comme les mod\u00e8les 2-temps (125, 150 et 250cc), la 350 SX-F, dont il s’agit d\u00e9j\u00e0\u00a0 de la 3\u00e8me version profite de quelques \u00e9volutions en vue d’optimiser ses performances et sa fiabilit\u00e9 mais ne subit pas de modification majeure.<\/p>\n

De surprise en surprise<\/strong><\/p>\n

Sur la piste de Citta di castello, en Italie, o\u00f9 KTM avait d\u00e9cid\u00e9 de pr\u00e9senter son nouveau mill\u00e9sime, la nouvelle 450 SX-F fait sans attendre \u00e9talage de ses qualit\u00e9s nouvelles. Si vous aimiez la grosse KTM pour sa puissance exceptionnelle, nous ne serez pas d\u00e9\u00e7u, elle reste sans doute la plus puissante de la cat\u00e9gorie. Si vous l’aimiez pour son ch\u00e0\u00a2ssis \u00e9quilibr\u00e9, vous appr\u00e9cierez davantage encore le mod\u00e8le 2013, subtil m\u00e9lange\u00a0fr\u00f4lant la perfection entre rigueur et l\u00e9g\u00e8ret\u00e9. Si par contre vous trouviez la b\u00eate un peu trop exigeante \u00e0\u00a0 cause de son moteur sans compromis, vous serez surpris par la douceur et la facilit\u00e9 de la nouvelle 450 SX-F. Le nouveau rapport course\/al\u00e9sage offrant une course plus longue que par le pass\u00e9 permet en effet au moteur de gagner sensiblement en progressivit\u00e9.<\/p>\n

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Tr\u00e8s bas dans les tours, les coups de piston sont inexistants. Ensuite, le bloc autrichien monte de fa\u00e7on franche dans les tours mais sans aucune brutalit\u00e9. Tout reste sous contr\u00f4le en permanence et c’est plut\u00f4t rassurant! D’autant plus que le sentiment de ma\u00eetrise est renforc\u00e9 par un ch\u00e0\u00a2ssis et des suspensions sans surprise, extr\u00eamement confortables et suffisamment rigoureuses sur la piste particuli\u00e8rement bien entretnue de Citta di castello. La bo\u00eete 4 vitesses n’appelle quant \u00e0\u00a0 elle aucun commentaire particulier, son \u00e9tagement tr\u00e8s \u00e9tudi\u00e9 faisant que l’on se contente la plupart du temps des second et 3\u00e8me rapports.<\/p>\n

En piste, l’autre bonne surprise de cette pr\u00e9sentation, c’est la 250 SX-F. Si, sur le papier, les \u00e9volutions sont moins spectaculaires qu’en ce qui concerne sa grande soeur, la version 2013 de la benjamine de la gamme SX-F n’en est pas moins une r\u00e9elle nouveaut\u00e9. Oubliez ce que vous connaissez du mod\u00e8le 2012, la nouvelle 250 autrichienne a pris un chemin compl\u00e8tement diff\u00e9rent. Sans doute un poil plus exigeant que son pr\u00e9d\u00e9cesseur, le nouveau mod\u00e8le pr\u00e9sente une inertie quasiment inexistante, un moteur qui d\u00e9livre sa puissance tr\u00e8s haut dans les tours et un\u00a0temp\u00e9rament qui fait in\u00e9vitablement penser \u00e0\u00a0 celui d’un 125cc. On a davantage tendance \u00e0\u00a0 la piloter \u00e0\u00a0 l’embrayage que par le pass\u00e9 mais comme il s’agit (comme sur l’ensemble de la gamme)\u00a0d’un mod\u00e8le hydraulique, on ne s’en plaindra pas!<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Du c\u00f4t\u00e9 de la gamme cross, on notera \u00e9galement l’apparition d’une toute nouvelle 85cc. Ce mod\u00e8le 2013, \u00e0\u00a0 l’esth\u00e9tique tr\u00e8s proche du reste de la gamme SX et SX-F vient remplacer un best-seller qui domine pourtant toujours la cat\u00e9gorie. Mais le mod\u00e8le commen\u00e7ait \u00e0\u00a0 dater et les autrichiens ont donc pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 le faire \u00e9voluer sans attendre. Nouveau cylindre, nouveau vilebrequin, lumi\u00e8res d’admission et d’\u00e9chappement revues, nouvelles suspensions, embrayage hydraulique revu et ch\u00e0\u00a2ssis renforc\u00e9 sont au menu du mill\u00e9sime 2013. Les kids seront contents!<\/p>\n

Texte: Olivier Evrard | Photos: Gary Freeman<\/p>\n

Tarifs KTM cross 2013<\/span><\/strong><\/p>\n

MINICYCLES
\n<\/strong>
\n50 SX: 3.420 \u00e2\u201a\u00ac
\n50 SX MINI: 3.320 \u00e2\u201a\u00ac
\n65 SX: 4.190 \u00e2\u201a\u00ac
\n85 SX 17\/14: 5.095 \u00e2\u201a\u00ac
\n85 SX 19\/16: 5.095 \u00e2\u201a\u00ac<\/p>\n

MOTOCROSS<\/strong><\/p>\n

2T
\n125 SX: 7.290 \u00e2\u201a\u00ac
\n150 SX: 7.590 \u00e2\u201a\u00ac
\n250 SX: 8.090 \u00e2\u201a\u00ac\u00a0<\/p>\n

4T
\n250 SX-F: 8.490 \u00e2\u201a\u00ac
\n350 SX-F: 8.850 \u00e2\u201a\u00ac
\n450 SX-F: 9.190 \u00e2\u201a\u00ac<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Les KTM 2013 sont d\u00e9j\u00e0\u00a0 l\u00e0\u00a0! En vedette cette ann\u00e9e: la 450 SX-F. Sous l’impulsion du tandem Decoster\/Dungey, les Autrichiens ont effet revu leur copie de A \u00e0\u00a0 Z. 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