{"id":15729,"date":"2012-08-19T00:27:24","date_gmt":"2012-08-18T23:27:24","guid":{"rendered":"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/?p=15729"},"modified":"2012-08-20T17:41:23","modified_gmt":"2012-08-20T16:41:23","slug":"essai-gamme-husaberg-2013-husaberg-2013-lenduro-pur-et-dur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2012\/08\/essai-gamme-husaberg-2013-husaberg-2013-lenduro-pur-et-dur\/","title":{"rendered":"Essai gamme Husaberg 2013 | Husaberg 2013: l’enduro pur et dur"},"content":{"rendered":"

Deux ans apr\u00e8s avoir introduit dans son catalogue les premiers mod\u00e8les 2-temps de la marque, Husaberg pr\u00e9sente une gamme 2013 plus large que jamais. De la petite 125cc 2-temps \u00e0\u00a0 la grosse 501 4-temps, ce ne sont d\u00e9sormais pas moins de 7 mod\u00e8les qui permettent au constructeur su\u00e9dois d’\u00eatre pr\u00e9sent avec au minimum une machine 4-temps et une 2-temps dans chacune des cat\u00e9gories enduro.\u00a0Il faut dire qu’il n’a pas fallu aller chercher bien loin ces m\u00e9caniques puisqu’elles sont toutes sign\u00e9es KTM, \u00e0\u00a0 qui la marque appartient depuis 1995.<\/p>\n

D\u00e9sormais concentr\u00e9e \u00e0\u00a0 100% sur le march\u00e9 de l’enduro, Husaberg aborde la saison 2013 avec une gamme profond\u00e9ment remani\u00e9e. Apr\u00e8s l’introduction de 3 mod\u00e8les 2-temps (250, 300\u00a0puis 125cc)\u00a0ces 2 derni\u00e8res ann\u00e9es, le moteur 4-temps inclin\u00e9 \u00e0\u00a0 70\u00b0 cher \u00e0\u00a0 la marque su\u00e9doise passe en effet aux oubliettes pour \u00eatre remplac\u00e9 par des m\u00e9caniques beaucoup plus conventionnelles. Et pour cause: ce sont celles qui \u00e9quipent les mod\u00e8les de la marque-soeur KTM, leader incontest\u00e9 sur le march\u00e9 de l’enduro.<\/p>\n

Perte d’identit\u00e9?<\/strong><\/p>\n

Si ce lien encore plus \u00e9troit entre les 2 marques a le m\u00e9rite de permettre \u00e0\u00a0 Husaberg de pr\u00e9senter pour la premi\u00e8re fois de son histoire une gamme enduro compl\u00e8te et d’offrir au petit constructeur -dont les machines sont produites \u00e0\u00a0 Mattighofen depuis 2002 d\u00e9j\u00e0\u00a0– davantage de puissance en termes de d\u00e9veloppement et d’innovations, il fait aussi en sorte que les Husaberg perdent d\u00e9finitivement ce qui fait leur particularit\u00e9 depuis la cr\u00e9ation de la marque en 1987: une architecture originale qui pla\u00e7ait le filtre \u00e0\u00a0 air en lieu et place du r\u00e9servoir \u00e0\u00a0 essence, ce denier \u00e9tant log\u00e9 sous la selle afin d’abaisser le centre de gravit\u00e9 de l’ensemble. Les amoureux de la marque le regretteront sans doute…<\/p>\n

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Tr\u00e8s courant dans le monde automobile, le partage d’une plate-forme commune l’est moins dans le monde du 2 roues. Sur un march\u00e9 devenu hyper-concurrentiel, on avoue chez Husaberg que, au vu des quantit\u00e9s produites, il n’\u00e9tait plus possible de continuer \u00e0\u00a0 produire des m\u00e9caniques propres \u00e0\u00a0 la marque. Le partage des moteurs avec KTM devrait permettre \u00e0\u00a0 la marque de continuer \u00e0\u00a0 proposer des produits high-tech \u00e0\u00a0 des prix qui restent comp\u00e9titifs.<\/p>\n

Deux ans apr\u00e8s avoir d\u00e9but\u00e9 le partage de m\u00e9caniques avec les TE 250 et TE 300 2-temps, Husaberg tire d’ailleurs un bilan positif de ce rapprochement avec KTM. \u00ab\u00a0On note un tr\u00e8s net retour de la client\u00e8le vers le 2-temps, nettement moins co\u00e0\u00bbteux \u00e0\u00a0 l’usage que le 4-temps\u00a0\u00bb, nous explique-t-on. \u00ab\u00a0Gr\u00e0\u00a2ce \u00e0\u00a0 l’introduction de 3 mod\u00e8les 2-temps dans notre gamme, Husaberg est clairement devenu le num\u00e9ro 2 sur le march\u00e9 de l’enduro\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Plus ready que ready<\/strong><\/p>\n

Savez-vous que le fameux slogan \u00ab\u00a0Ready to race\u00a0\u00bb utilis\u00e9 par KTM \u00e9tait en fait celui de Husaberg avant que la marque ne soit rachet\u00e9e par les Autrichiens?\u00a0Ceux-ci ont alors d\u00e9cid\u00e9 qu’il deviendrait celui des machines oranges, Husaberg adoptant alors le \u00ab\u00a04 Stroke Force\u00a0\u00bb faisant r\u00e9f\u00e9rence au fait que la marque ne proposait jusqu’\u00e0\u00a0 2011 que des mod\u00e8les 4-temps. Aujourd’hui, la marque bleue et jaune \u00e9tant tourn\u00e9e \u00e0\u00a0 100% vers l’enduro (les mod\u00e8les cross et Supermoto ayant d\u00e9finitivement disparus), le slogan utilis\u00e9 est d\u00e9sormais \u00ab\u00a0Pure enduro\u00a0\u00bb.<\/p>\n

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Si les KTM sont en effet \u00ab\u00a0Ready to race\u00a0\u00bb, c’est sans doute encore plus vrai pour les Husaberg. M\u00eame s’il y a un s\u00e9rieux air de famille avec les KTM, les Husaberg ont ce petit quelque chose en plus qui fait qu’on en tombe amoureux d\u00e8s le premier coup d’oeil. C’est beau, sobre, remarquablement bien fini et nombreux sont les d\u00e9tails qui trahissent un souci du d\u00e9tail qui fait toute la diff\u00e9rence sur\u00a0des machines pens\u00e9es de\u00a0A \u00e0\u00a0 Z pour la comp\u00e9tition. \u00a0<\/p>\n

Si les m\u00e9caniques, tant 2 temps que 4-temps pr\u00e9sentent forc\u00e9ment toutes les caract\u00e9ristiques techniques qui font des blocs KTM les plus modernes et les plus avanc\u00e9s technologiquement du march\u00e9, avec notamment l’injection \u00e9lectronique sur tous les 4-temps, des embrayages hydrauliques pour tout le monde\u00a0et un d\u00e9marreur \u00e9lectrique sur toute la gamme \u00e0\u00a0 l’exception de la petite 125cc qui se contentent logiquement d’un kick, la partie-cycle des Husaberg pr\u00e9sente quelques particularit\u00e9s qui lui permettent de rester au top.<\/p>\n

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A commencer par ce fameux arri\u00e8re-cadre en polyamide inject\u00e9 compos\u00e9 de 3 \u00e9l\u00e9ments (1 seul \u00e9l\u00e9ment forg\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment) qui offre davantage de r\u00e9ssitance aux chocs en cas de chute qu’un \u00e9l\u00e9ment traditionnel en aluminium, int\u00e8gre sur le c\u00f4t\u00e9 droit une poign\u00e9e qui permet de relever facilement la machine et offre une protection optimale \u00e0\u00a0 diff\u00e9rents composants \u00e9lectriques comme la batterie.<\/p>\n

Fourche WP derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration<\/strong><\/p>\n

Comme toujours, les suspensions ont \u00e9t\u00e9 confi\u00e9es \u00e0\u00a0 White Power. A l’arri\u00e8re, on retrouve sur tous les mod\u00e8les un amortisseur PDS sans biellette derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, 7mm plus long que le mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent et dont la pr\u00e9charge du ressort est \u00e0\u00a0 pr\u00e9sent r\u00e9glable sans utiliser le moindre outil. Devant, WP \u00e9quipe les Husaberg avec sa toute nouvelle fourche invers\u00e9e \u00ab\u00a04CS\u00a0\u00bb (pour Four-Chamber-System), \u00e9tudi\u00e9e pour offrir des caract\u00e9ritiques d’amortissement plus constantes dans la dur\u00e9e.<\/p>\n

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Cette nouvelle fourche pr\u00e9sente aussi l’avantage d’offrir la possibilit\u00e9 au pilote d’en modifier les r\u00e9glages tant en compression qu’en d\u00e9tente tout en restant au guidon. Les 2 r\u00e9glages se trouvent en effet au somment des canons, la d\u00e9tente se r\u00e9glant \u00e0\u00a0 l’aide de la molette pr\u00e9sente sur le canon de droite, la compression sur celui de gauche. Au contraire de ce qui a d\u00e9j\u00e0\u00a0 \u00e9t\u00e9 fait dans le pass\u00e9 par d’autres marques, chaque canon assure ici des fonctions d’amortissement hydraulique en compression comme en d\u00e9tente. Cette fourche \u00ab\u00a04CS\u00a0\u00bb a en outre \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vue pour \u00eatre entretenue tr\u00e8s facilement.<\/p>\n

Equipement de qualit\u00e9<\/strong><\/p>\n

Les freins sont pour leur part du Brembo derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, tandis que les jantes anodis\u00e9es bleues sont \u00e9quip\u00e9es de rayons renforc\u00e9s teint\u00e9s de noir, la roue arri\u00e8re ayant au passage perdu 200 grammes. La nouvelle bo\u00eete \u00e0\u00a0 air est tr\u00e8s facile d’acc\u00e8s et le syst\u00e8me de d\u00e9montage rapide permet de changer l’\u00e9l\u00e9ment en mousse en quelques secondes \u00e0\u00a0 peine. Le nouvel habillage et en particulier l’ensemble sel-r\u00e9servoir-radiateurs, est particuli\u00e8rement fin, les radiateurs pr\u00e9sentant en outre davantage de flexibilit\u00e9 pour une meilleure r\u00e9sistance aux chocs tandis que le r\u00e9servoir translucide accueille \u00e0\u00a0 pr\u00e9sent 9,5 litres de carburant sur les 4-temps (\u00e9galement \u00e9quip\u00e9s d’un t\u00e9moin lumineux de passage sur la r\u00e9serve) pour 10,7 litres sur les mod\u00e8les 2-temps. Enfin, on notera un nouvel effort de la part des ing\u00e9nieurs pour tenter de r\u00e9duire les \u00e9missions sonores de leurs machines tout en conservant un niveau de performances \u00e9quivalent.<\/p>\n

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Une gamme Husaberg 2013 \u00e0\u00a0 forte connotation autrichienne donc mais qui a su malgr\u00e9 tout conserver une identit\u00e9 propre qui fait des machines su\u00e9doises les machines d’enduro ultimes par excellence. Des machines con\u00e7ues pour l’enduro pur et dur, sans concession. Et, au vu de ce qui nous attend sur notre terrain d’essai espagnol, cela tombe plut\u00f4t bien.<\/p>\n

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Sous la canicule (plus de 40\u00b0C!), c’est en effet un parcours pour le moins technique, davantage trialisant que roulant, avec une terre tellement s\u00e8che qu’elle s’apparente en de nombreux endroits \u00e0\u00a0 du sable utlra-fin, qui nous attend. TE 125, TE 250, TE 300, FE 250, FE 350, FE 450 ou FE 501, ce sont donc 7 mod\u00e8les qui ne demandent qu’\u00e0\u00a0 nous emmener \u00e0\u00a0 travers la for\u00eat espagnole.<\/p>\n

La nouvelle FE 250 cr\u00e9e la (bonne) surprise<\/strong><\/p>\n

Sur ce type de parcours et compte-tenu des conditions, rien d’\u00e9tonnant \u00e0\u00a0 ce que les 2-temps et la petite 250 4-temps se montrent \u00e0\u00a0 leur avantage. Cette derni\u00e8re est assur\u00e9ment la bonne surprise de ce mill\u00e9sime Husaberg 2013. Pouvant compter sur un moteur qui r\u00e9pond pr\u00e9sent en toutes circonstances, souple et progressif quand il le faut, rageur quand on le lui demande, la nouvelle Husaberg pr\u00e9sente une partie-cycle remarquablement \u00e9quilibr\u00e9e. Ultra-maniable et facile \u00e0\u00a0 emmener dans les \u00e9pingles entre les arbres, elle met rapidement en confiance d\u00e8s que les chemins se montrent plus roulant, les suspensions et en particulier la nouvelle fourche effectuant un travail remarquable. Seul b\u00e9mol, qui vaut pour toute la gamme: le nouveau frein avant Brembo se montre (mais c’est sans doute en partie d\u00e0\u00bb \u00e0\u00a0 la chaleur particuli\u00e8rement \u00e9lev\u00e9e lors de notre essai) souvent trop agressif et l’on a t\u00f4t fait de perdre l’avant en se laissant surprendre par la puissance de freinage. D’autant plus que le pneu avant Michelin qui \u00e9quipe les Husaberg en premi\u00e8re monte n’est sans doute pas le plus adapt\u00e9 aux chemins espagnols.<\/p>\n

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On attendait beaucoup de la FE 350 mais force est de constater qu’elle a du mal \u00e0\u00a0 trouver sa place dans une gamme o\u00f9 la petite 250 allie une l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 redoutable \u00e0\u00a0 un moteur tr\u00e8s liss\u00e9 qui se montre \u00e0\u00a0 la fois performant et facile \u00e0\u00a0 utiliser et o\u00f9 la 450 compense son l\u00e9ger embonpoint en comparaison \u00e0\u00a0 la 250\u00a0par un moteur dont le couple et la puissance vous sortent de toutes les situations. Difficile d\u00e8s lors pour la 350 de combiner les qualit\u00e9s de ces 2 mod\u00e8les.<\/p>\n

Les 2-temps jouent pour leur part la carte de la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9. Redoutablement efficaces dans le trialisant (y compris pour la petite 125cc dont la souplesse moteur est bluffante), ils offrent un agr\u00e9ment comparable aux mod\u00e8les 4-temps, notamment gr\u00e0\u00a2ce \u00e0\u00a0 leurs d\u00e9marreurs \u00e9lectriques toujours tr\u00e8s pratiques lorsqu’il s’agit de lancer le moteur ailleurs que sur le sol parfaitement plat du parc ferm\u00e9…<\/p>\n

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Sans surprise, on retrouve donc dans la gamme Husaberg des machines qui pr\u00e9sentent toutes les qualit\u00e9s qui font depuis longtemps des KTM les machines de r\u00e9f\u00e9rence en enduro. Mais si l’on pouvait craindre qu’il s’agisse d’un simple \u00ab\u00a0copier-coller\u00a0\u00bb, les Husaberg n’en sont pas pour autant devenues des KTM bleues. Non, elles ont su garder, gr\u00e0\u00a2ce \u00e0\u00a0 une foule de petits d\u00e9tails, une identit\u00e9 propre qui en font sans doute les machines d’enduro les plus radicales du march\u00e9. De quoi s\u00e9duire les enduristes avertis qui pourront d\u00e9couvrir ce mill\u00e9sime 2013 chez leur concessionnaire Husaberg d\u00e8s le mois de septembre!<\/p>\n

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Texte: Olivier Evrard | Photos: Sebas Romero<\/p>\n

Tarif Husaberg 2013<\/span><\/strong><\/p>\n

TE 125 : 7.690 \u00e2\u201a\u00ac
\nTE 250 : 8.190 \u00e2\u201a\u00ac
\nTE 300 : 8.770 \u00e2\u201a\u00ac<\/p>\n

FE 250 : 9.150 \u00e2\u201a\u00ac
\nFE 350 : 9.390 \u00e2\u201a\u00ac
\nFE 450 : 9.520 \u00e2\u201a\u00ac
\nFE 501 : 9.620 \u00e2\u201a\u00ac<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Deux ans apr\u00e8s avoir introduit dans son catalogue les premiers mod\u00e8les 2-temps de la marque, Husaberg pr\u00e9sente une gamme 2013 plus large que jamais. 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