{"id":159179,"date":"2026-08-28T17:07:43","date_gmt":"2026-08-28T15:07:43","guid":{"rendered":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/?p=159179"},"modified":"2026-08-28T17:07:43","modified_gmt":"2026-08-28T15:07:43","slug":"le-groupe-ktm-redresse-la-barre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2026\/08\/le-groupe-ktm-redresse-la-barre\/","title":{"rendered":"Le groupe KTM redresse la barre"},"content":{"rendered":"<p><strong>La situation s\u2019am\u00e9liore \u00e0 nouveau pour le groupe KTM. La maison-m\u00e8re Bajaj Mobility a publi\u00e9 aujourd\u2019hui ses r\u00e9sultats semestriels. La strat\u00e9gie men\u00e9e avec d\u00e9termination par le propri\u00e9taire indien de KTM, Husqvarna Motorcycles, GasGas et WP Suspension semble porter ses fruits. Au deuxi\u00e8me trimestre, le groupe bas\u00e9 \u00e0 Mattighofen a en effet renou\u00e9 avec un r\u00e9sultat op\u00e9rationnel positif pour la premi\u00e8re fois depuis son insolvabilit\u00e9.<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p><div class=\"dcyuh6a91c61909b47\" ><!-- \/91277017\/Inline-articles-mobile -->\n<div style=\"margin:auto; text-align:center !important\">\n<div id='div-gpt-ad-1784982661365-0' style='min-width: 250px; min-height: 75px;'>\n  <script>\n    googletag.cmd.push(function() { googletag.display('div-gpt-ad-1784982661365-0'); });\n  <\/script>\n<\/div><\/div><\/div><style type=\"text\/css\">\r\n.dcyuh6a91c61909b47 {\r\nmargin-bottom:30px;margin-top:20px\r\n}\r\n@media screen and (min-width: 1201px) {\r\n.dcyuh6a91c61909b47 {\r\ndisplay: block;\r\n}\r\n}\r\n@media screen and (min-width: 993px) and (max-width: 1200px) {\r\n.dcyuh6a91c61909b47 {\r\ndisplay: block;\r\n}\r\n}\r\n@media screen and (min-width: 769px) and (max-width: 992px) {\r\n.dcyuh6a91c61909b47 {\r\ndisplay: block;\r\n}\r\n}\r\n@media screen and (min-width: 768px) and (max-width: 768px) {\r\n.dcyuh6a91c61909b47 {\r\ndisplay: block;\r\n}\r\n}\r\n@media screen and (max-width: 767px) {\r\n.dcyuh6a91c61909b47 {\r\ndisplay: block;\r\n}\r\n}\r\n<\/style>\r\n\n<p>L\u2019un des principaux facteurs ayant plong\u00e9 le groupe KTM dans de graves difficult\u00e9s \u00e9tait la surproduction. En un an et demi, les stocks de motos chez les concessionnaires ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9duits de moiti\u00e9. Au premier semestre, le chiffre d\u2019affaires du groupe a progress\u00e9 de 65 % pour atteindre 701,4 millions d\u2019euros. L\u2019essentiel provient de l\u2019activit\u00e9 moto : KTM, Husqvarna et GasGas ont cumul\u00e9 une hausse de 109,1 %, \u00e0 579,6 millions d\u2019euros, pour 89.004 unit\u00e9s vendues. En ajoutant les 58.568 motos \u00e9coul\u00e9es par Bajaj Auto en Inde, le total atteint 147.572 unit\u00e9s dans le monde.<\/p>\n<p>L\u2019activit\u00e9 v\u00e9lo, autrefois le deuxi\u00e8me pilier du groupe, a entre-temps \u00e9t\u00e9 totalement d\u00e9mantel\u00e9e. Les marques Husqvarna E-Bicycles et GasGas Bicycles ont \u00e9t\u00e9 liquid\u00e9es au cours de 2025, sans nouvelle production, tout en maintenant les garanties et la disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces. En novembre 2025, le groupe a \u00e9galement vendu Felt \u00e0 ses propres dirigeants, Florian Burguet et C\u00e9sar Rojo.<\/p>\n<p><strong>Des stocks r\u00e9duits de moiti\u00e9<\/strong><\/p><div class=\"stphn6a91c61909b5f\" ><!-- \/91277017\/articles-inline-2 -->\n<div style=\"margin: 20px auto; text-align:center !important\">\n<div id='div-gpt-ad-1785021530385-0' style='min-width: 300px; min-height: 75px;'>\n  <script>\n    googletag.cmd.push(function() { googletag.display('div-gpt-ad-1785021530385-0'); });\n  <\/script>\n<\/div><\/div><\/div><style type=\"text\/css\">\r\n@media screen and (min-width: 1201px) {\r\n.stphn6a91c61909b5f {\r\ndisplay: block;\r\n}\r\n}\r\n@media screen and (min-width: 993px) and (max-width: 1200px) {\r\n.stphn6a91c61909b5f {\r\ndisplay: block;\r\n}\r\n}\r\n@media screen and (min-width: 769px) and (max-width: 992px) {\r\n.stphn6a91c61909b5f {\r\ndisplay: block;\r\n}\r\n}\r\n@media screen and (min-width: 768px) and (max-width: 768px) {\r\n.stphn6a91c61909b5f {\r\ndisplay: block;\r\n}\r\n}\r\n@media screen and (max-width: 767px) {\r\n.stphn6a91c61909b5f {\r\ndisplay: block;\r\n}\r\n}\r\n<\/style>\r\n\n<p>En janvier 2024, le groupe KTM disposait de 289.947 motos en stock dans le monde, en comptabilisant ses propres stocks ainsi que ceux des importateurs et concessionnaires. Fin juin 2026, ce chiffre n\u2019\u00e9tait plus que de 137.237 unit\u00e9s, soit une baisse de 52 %. Les stocks d\u00e9tenus par les importateurs et concessionnaires sont, eux, pass\u00e9s de 216.288 \u00e0 103.912 motos sur la m\u00eame p\u00e9riode. Depuis janvier de cette ann\u00e9e, 10.190 unit\u00e9s suppl\u00e9mentaires ont \u00e9t\u00e9 \u00e9coul\u00e9es.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/742763_KTM-Management_Gottfried-Neumeister_Pit-Beirer_Red-Bull-KTM_MotoGP_RC16_Circuit-of-The-Americas-_USA_3rd-Rnd.-MotoGP-2026-Austin-_USA_-_11_3rd-Rnd.-MotoGP-2026-Austin-_USA_@Events.jpg\"><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-159181\" src=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/742763_KTM-Management_Gottfried-Neumeister_Pit-Beirer_Red-Bull-KTM_MotoGP_RC16_Circuit-of-The-Americas-_USA_3rd-Rnd.-MotoGP-2026-Austin-_USA_-_11_3rd-Rnd.-MotoGP-2026-Austin-_USA_@Events.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"800\" srcset=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/742763_KTM-Management_Gottfried-Neumeister_Pit-Beirer_Red-Bull-KTM_MotoGP_RC16_Circuit-of-The-Americas-_USA_3rd-Rnd.-MotoGP-2026-Austin-_USA_-_11_3rd-Rnd.-MotoGP-2026-Austin-_USA_@Events.jpg 1200w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/742763_KTM-Management_Gottfried-Neumeister_Pit-Beirer_Red-Bull-KTM_MotoGP_RC16_Circuit-of-The-Americas-_USA_3rd-Rnd.-MotoGP-2026-Austin-_USA_-_11_3rd-Rnd.-MotoGP-2026-Austin-_USA_@Events-900x600.jpg 900w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/742763_KTM-Management_Gottfried-Neumeister_Pit-Beirer_Red-Bull-KTM_MotoGP_RC16_Circuit-of-The-Americas-_USA_3rd-Rnd.-MotoGP-2026-Austin-_USA_-_11_3rd-Rnd.-MotoGP-2026-Austin-_USA_@Events-768x512.jpg 768w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/742763_KTM-Management_Gottfried-Neumeister_Pit-Beirer_Red-Bull-KTM_MotoGP_RC16_Circuit-of-The-Americas-_USA_3rd-Rnd.-MotoGP-2026-Austin-_USA_-_11_3rd-Rnd.-MotoGP-2026-Austin-_USA_@Events-630x420.jpg 630w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/742763_KTM-Management_Gottfried-Neumeister_Pit-Beirer_Red-Bull-KTM_MotoGP_RC16_Circuit-of-The-Americas-_USA_3rd-Rnd.-MotoGP-2026-Austin-_USA_-_11_3rd-Rnd.-MotoGP-2026-Austin-_USA_@Events-150x100.jpg 150w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/742763_KTM-Management_Gottfried-Neumeister_Pit-Beirer_Red-Bull-KTM_MotoGP_RC16_Circuit-of-The-Americas-_USA_3rd-Rnd.-MotoGP-2026-Austin-_USA_-_11_3rd-Rnd.-MotoGP-2026-Austin-_USA_@Events-300x200.jpg 300w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/742763_KTM-Management_Gottfried-Neumeister_Pit-Beirer_Red-Bull-KTM_MotoGP_RC16_Circuit-of-The-Americas-_USA_3rd-Rnd.-MotoGP-2026-Austin-_USA_-_11_3rd-Rnd.-MotoGP-2026-Austin-_USA_@Events-696x464.jpg 696w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/742763_KTM-Management_Gottfried-Neumeister_Pit-Beirer_Red-Bull-KTM_MotoGP_RC16_Circuit-of-The-Americas-_USA_3rd-Rnd.-MotoGP-2026-Austin-_USA_-_11_3rd-Rnd.-MotoGP-2026-Austin-_USA_@Events-1068x712.jpg 1068w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/a><\/p>\n<p>Cette montagne de motos invendues avait \u00e9t\u00e9 l\u2019un des d\u00e9clencheurs directs de la grave crise travers\u00e9e par le groupe KTM. Les concessionnaires \u00e9taient alors satur\u00e9s de mod\u00e8les des ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes, qu\u2019ils devaient \u00e9couler \u00e0 des prix cass\u00e9s, faute de place pour accueillir les nouvelles livraisons. Bajaj estime d\u00e9sormais que le niveau des stocks est stabilis\u00e9. Pour les concessionnaires, cela signifie surtout que le rythme des mill\u00e9simes est \u00e0 nouveau normalis\u00e9. Pour les clients, cela devrait progressivement mettre fin aux remises spectaculaires consenties sur les stocks r\u00e9siduels.<\/p>\n<p><strong>Des chiffres repass\u00e9s au vert, mais une entreprise plus petite<\/strong><\/p>\n<p>Deux indicateurs reviennent r\u00e9guli\u00e8rement dans les rapports financiers. L\u2019EBITDA correspond au r\u00e9sultat avant int\u00e9r\u00eats, imp\u00f4ts et amortissements et constitue une premi\u00e8re indication de la capacit\u00e9 de l\u2019activit\u00e9 quotidienne \u00e0 g\u00e9n\u00e9rer des liquidit\u00e9s. L\u2019EBIT reprend le m\u00eame principe, mais tient \u00e9galement compte des amortissements des usines, des machines et des co\u00fbts de d\u00e9veloppement : c\u2019est donc un indicateur plus exigeant. Sur les deux tableaux, l\u2019\u00e9volution est positive.<\/p>\n<p>Sur les six premiers mois de l\u2019ann\u00e9e, l\u2019EBITDA s\u2019est \u00e9tabli \u00e0 37,6 millions d\u2019euros, contre une perte de 183,3 millions un an plus t\u00f4t. L\u2019EBIT reste n\u00e9gatif sur le semestre, \u00e0 -24,8 millions d\u2019euros, mais il est repass\u00e9 dans le vert au deuxi\u00e8me trimestre, \u00e0 +1,3 million d\u2019euros, pour la premi\u00e8re fois depuis la fin de la proc\u00e9dure de restructuration. Une marge encore limit\u00e9e, mais qui signifie que l\u2019activit\u00e9 couvre \u00e0 nouveau ses propres co\u00fbts. Et cette am\u00e9lioration ne repose pas uniquement sur la hausse des ventes.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/2027-KTM-SX-RANGE-2.jpg\"><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-155662\" src=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/2027-KTM-SX-RANGE-2.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"800\" srcset=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/2027-KTM-SX-RANGE-2.jpg 1200w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/2027-KTM-SX-RANGE-2-650x433.jpg 650w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/2027-KTM-SX-RANGE-2-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/2027-KTM-SX-RANGE-2-768x512.jpg 768w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/2027-KTM-SX-RANGE-2-200x133.jpg 200w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/2027-KTM-SX-RANGE-2-400x267.jpg 400w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/2027-KTM-SX-RANGE-2-600x400.jpg 600w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/2027-KTM-SX-RANGE-2-800x533.jpg 800w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/a><\/p>\n<p>Les co\u00fbts fixes ont diminu\u00e9 de 66 millions d\u2019euros, passant de 243 \u00e0 177 millions. Les effectifs sont quant \u00e0 eux pass\u00e9s de 6.184 personnes en 2023 \u00e0 3.416 fin juin 2026, dont 435 employ\u00e9s (\u00ab white collar \u00bb) supprim\u00e9s au cours du seul premier semestre de cette ann\u00e9e. Rajiv Bajaj avait d\u00e9j\u00e0 expliqu\u00e9 que le groupe KTM souffrait d\u2019un \u00ab exc\u00e8s de management \u00bb par rapport au nombre d\u2019ouvriers de production.<\/p>\n<p>De nouveaux mod\u00e8les, avec une forte pr\u00e9sence du tout-terrain<br \/>\nBajaj met en avant sept mod\u00e8les repr\u00e9sentant la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de produits. Et le tout-terrain y occupe une place particuli\u00e8rement importante : la Husqvarna FC 250, la KTM 450 Rally Replica et la GasGas MC 85 figurent notamment dans cette liste.<\/p>\n<p>Du c\u00f4t\u00e9 des mod\u00e8les routiers, on retrouve les KTM 790 Duke, 1390 Super Duke RR et 1390 Super Duke RR Track. La 1390 Super Duke GT appara\u00eet sous la rubrique \u00ab Outlook \u00bb et doit donc encore \u00eatre lanc\u00e9e.<\/p>\n<p><strong>Le sport reste une valeur s\u00fbre<\/strong><\/p>\n<p>Alors que les comptes \u00e9taient remis sur les rails, l\u2019ADN sportif du groupe est rest\u00e9 intact. Le premier semestre a notamment \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9 par la victoire de Luciano Benavides au Dakar, la prise de pouvoir de Daniel Sanders en championnat du monde de rallye-raid, le titre mondial SuperEnduro de Billy Bolt, les titres EnduroGP et Enduro 1 de Josep Garcia, celui d\u2019Enduro 2 remport\u00e9 par Andrea Verona, une nouvelle victoire \u00e0 l\u2019Erzbergrodeo ainsi que les titres de Ricardo Bauer en EMX125 et dans le championnat du monde Junior 125cc.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/756036_KTM_07_MXGP_Latvia_2026_Q0A1730_8th-Rd-MXGP-2026-_-Kegums-_LAT_.jpg\"><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-156390\" src=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/756036_KTM_07_MXGP_Latvia_2026_Q0A1730_8th-Rd-MXGP-2026-_-Kegums-_LAT_.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"800\" srcset=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/756036_KTM_07_MXGP_Latvia_2026_Q0A1730_8th-Rd-MXGP-2026-_-Kegums-_LAT_.jpg 1200w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/756036_KTM_07_MXGP_Latvia_2026_Q0A1730_8th-Rd-MXGP-2026-_-Kegums-_LAT_-650x433.jpg 650w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/756036_KTM_07_MXGP_Latvia_2026_Q0A1730_8th-Rd-MXGP-2026-_-Kegums-_LAT_-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/756036_KTM_07_MXGP_Latvia_2026_Q0A1730_8th-Rd-MXGP-2026-_-Kegums-_LAT_-768x512.jpg 768w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/756036_KTM_07_MXGP_Latvia_2026_Q0A1730_8th-Rd-MXGP-2026-_-Kegums-_LAT_-200x133.jpg 200w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/756036_KTM_07_MXGP_Latvia_2026_Q0A1730_8th-Rd-MXGP-2026-_-Kegums-_LAT_-400x267.jpg 400w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/756036_KTM_07_MXGP_Latvia_2026_Q0A1730_8th-Rd-MXGP-2026-_-Kegums-_LAT_-600x400.jpg 600w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/756036_KTM_07_MXGP_Latvia_2026_Q0A1730_8th-Rd-MXGP-2026-_-Kegums-_LAT_-800x533.jpg 800w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/a><\/p>\n<p>Et cette liste ne tient m\u00eame pas compte des solides performances des fr\u00e8res Coenen en Grands Prix, ni de celles de Jorge Prado et Eli Tomac aux \u00c9tats-Unis. En MotoGP, discipline dont l\u2019avenir au sein du groupe avait \u00e9t\u00e9 fortement remis en question pendant la crise, l\u2019engagement a finalement \u00e9t\u00e9 prolong\u00e9 pour la p\u00e9riode 2027-2031. Red Bull KTM Factory Racing avait par ailleurs d\u00e9j\u00e0 annonc\u00e9 \u00c1lex M\u00e1rquez et Fabio Di Giannantonio comme nouveaux pilotes MotoGP.<\/p>\n<p><strong>Des dirigeants\u2026 sans nom<\/strong><\/p>\n<p>Dans la section consacr\u00e9e au d\u00e9veloppement de l\u2019entreprise, le rapport pr\u00e9sente deux nouveaux membres de la direction de KTM AG, avec leur photo et leur fonction, mais sans mentionner leur nom. Il s\u2019agit de Stephan Reiff, Chief Commercial Officer depuis le 1er avril, en charge des ventes, du marketing et du r\u00e9seau de concessionnaires, ainsi que de Christof Lischka, qui prendra ses fonctions le 1er octobre \u00e0 la t\u00eate de la R&amp;D et de la strat\u00e9gie produit.<\/p>\n<p>Tous deux arrivent de BMW Motorrad. Reiff y dirigeait les activit\u00e9s li\u00e9es aux clients, \u00e0 la marque et aux ventes, tandis que Lischka \u00e9tait responsable du d\u00e9veloppement complet des motos. Leur nomination avait d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9e officiellement et nominativement plus t\u00f4t cette ann\u00e9e. La raison pour laquelle leurs noms n\u2019apparaissent pas dans le rapport semestriel reste inconnue.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La situation s\u2019am\u00e9liore \u00e0 nouveau pour le groupe KTM. La maison-m\u00e8re Bajaj Mobility a publi\u00e9 aujourd\u2019hui ses r\u00e9sultats semestriels. La strat\u00e9gie men\u00e9e avec d\u00e9termination par le propri\u00e9taire indien de KTM, Husqvarna Motorcycles, GasGas et WP Suspension semble porter ses fruits. 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