{"id":159657,"date":"2026-09-08T15:51:47","date_gmt":"2026-09-08T13:51:47","guid":{"rendered":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/?p=159657"},"modified":"2026-09-08T15:51:47","modified_gmt":"2026-09-08T13:51:47","slug":"tom-steensels-la-kove-a-enormement-de-potentiel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2026\/09\/tom-steensels-la-kove-a-enormement-de-potentiel\/","title":{"rendered":"Tom Steensels : \u00ab\u00a0La Kove a \u00e9norm\u00e9ment de potentiel !\u00a0\u00bb"},"content":{"rendered":"<p>Kove Moto ne veut pas perdre de temps. Alors que le constructeur chinois devait initialement passer par l\u2019EMX250 en 2027 avant de viser le MX2, le projet a pris un virage spectaculaire : Kove d\u00e9barquera directement en MXGP la saison prochaine. Et pour mener cette offensive, la marque a choisi un visage bien connu du paddock belge, Tom Steensels.<\/p>\n<p>Une 450cc plus avanc\u00e9e que pr\u00e9vu, une usine chinoise impliqu\u00e9e au quotidien et une nouvelle structure bas\u00e9e \u00e0 Pelt, dans le Limbourg : Kove Moto entend se faire une place parmi les constructeurs engag\u00e9s sur le championnat du monde.Deux pilotes officiels seront align\u00e9s au sein d&rsquo;une \u00e9quipe d\u2019usine qui devra tout construire ou presque. Une sacr\u00e9e ambition pour une marque encore inconnue du grand public europ\u00e9en il y a quelques ann\u00e9es.<\/p><div class=\"epvbp6aa0529772b3d\" ><!-- \/91277017\/Inline-articles-mobile -->\n<div style=\"margin:auto; text-align:center !important\">\n<div id='div-gpt-ad-1784982661365-0' style='min-width: 250px; min-height: 75px;'>\n  <script>\n    googletag.cmd.push(function() { googletag.display('div-gpt-ad-1784982661365-0'); });\n  <\/script>\n<\/div><\/div><\/div><style type=\"text\/css\">\r\n.epvbp6aa0529772b3d {\r\nmargin-bottom:30px;margin-top:20px\r\n}\r\n@media screen and (min-width: 1201px) {\r\n.epvbp6aa0529772b3d {\r\ndisplay: block;\r\n}\r\n}\r\n@media screen and (min-width: 993px) and (max-width: 1200px) {\r\n.epvbp6aa0529772b3d {\r\ndisplay: block;\r\n}\r\n}\r\n@media screen and (min-width: 769px) and (max-width: 992px) {\r\n.epvbp6aa0529772b3d {\r\ndisplay: block;\r\n}\r\n}\r\n@media screen and (min-width: 768px) and (max-width: 768px) {\r\n.epvbp6aa0529772b3d {\r\ndisplay: block;\r\n}\r\n}\r\n@media screen and (max-width: 767px) {\r\n.epvbp6aa0529772b3d {\r\ndisplay: block;\r\n}\r\n}\r\n<\/style>\r\n\n<p>Tom Steensels conna\u00eet toutefois bien les r\u00e9alit\u00e9s du motocross de haut niveau. Avec TBS Conversions, il a notamment accompagn\u00e9 les d\u00e9buts de pilotes comme Camden McLellan, Rick Elzinga ou Cas Valk. Il s\u2019appr\u00eate d\u00e9sormais \u00e0 relever un tout autre d\u00e9fi.<\/p>\n<p>Pourquoi avoir abandonn\u00e9 le passage par l\u2019EMX250 ? Jusqu\u2019o\u00f9 la Kove 450 est-elle d\u00e9j\u00e0 d\u00e9velopp\u00e9e ? Quelle libert\u00e9 l\u2019\u00e9quipe belge poss\u00e8de-t-elle ? Et surtout, jusqu\u2019o\u00f9 peut aller ce projet chinois en MXGP ? Nous avons fait le point avec Tom Steensels.<\/p>\n<p><strong>\u00ab La 450cc est plus avanc\u00e9e que la 250cc \u00bb<\/strong><\/p><div class=\"rmfid6aa0529772b6c\" ><!-- \/91277017\/articles-inline-2 -->\n<div style=\"margin: 20px auto; text-align:center !important\">\n<div id='div-gpt-ad-1785021530385-0' style='min-width: 300px; min-height: 75px;'>\n  <script>\n    googletag.cmd.push(function() { googletag.display('div-gpt-ad-1785021530385-0'); });\n  <\/script>\n<\/div><\/div><\/div><style type=\"text\/css\">\r\n@media screen and (min-width: 1201px) {\r\n.rmfid6aa0529772b6c {\r\ndisplay: block;\r\n}\r\n}\r\n@media screen and (min-width: 993px) and (max-width: 1200px) {\r\n.rmfid6aa0529772b6c {\r\ndisplay: block;\r\n}\r\n}\r\n@media screen and (min-width: 769px) and (max-width: 992px) {\r\n.rmfid6aa0529772b6c {\r\ndisplay: block;\r\n}\r\n}\r\n@media screen and (min-width: 768px) and (max-width: 768px) {\r\n.rmfid6aa0529772b6c {\r\ndisplay: block;\r\n}\r\n}\r\n@media screen and (max-width: 767px) {\r\n.rmfid6aa0529772b6c {\r\ndisplay: block;\r\n}\r\n}\r\n<\/style>\r\n\n<p><strong>Tom, il y a encore quelques mois, le plan \u00e9tait de d\u00e9buter en EMX250 en 2027 et \u00e9ventuellement de passer en MX2 en 2028. Pourquoi ce changement de strat\u00e9gie ?<\/strong><\/p>\n<p>Tom Steensels : \u00ab La d\u00e9cision a \u00e9t\u00e9 prise en concertation avec l\u2019usine en Chine. J\u2019avais d\u00e9j\u00e0 indiqu\u00e9 que la 450cc \u00e9tait actuellement plus avanc\u00e9e que la 250cc. Elle a trois ann\u00e9es de d\u00e9veloppement suppl\u00e9mentaires et b\u00e9n\u00e9ficie donc de davantage d\u2019exp\u00e9rience. La 450cc est d\u00e9j\u00e0 assez bien au point, alors qu\u2019il reste encore pas mal de travail sur la 250cc. Nous avons donc finalement d\u00e9cid\u00e9 d\u2019abandonner le programme initial et de passer directement en MXGP. Plus le projet avan\u00e7ait, mieux nous pouvions \u00e9valuer notre niveau technique et les possibilit\u00e9s qui s\u2019offraient \u00e0 nous. C\u2019est sur cette base que nous avons fait ce choix. \u00bb<\/p>\n<p><strong>Ces derniers mois, vous avez beaucoup travaill\u00e9 sur la 250cc avec Christopher Mills et Jean Visser. \u00c0 quel niveau se situe aujourd\u2019hui Kove par rapport \u00e0 une v\u00e9ritable moto d\u2019usine MXGP ?<\/strong><\/p>\n<p>\u00ab Nous avons \u00e9videmment encore \u00e9norm\u00e9ment de travail devant nous. Nous le savons et nous ne cherchons pas \u00e0 le cacher. Mais nous progressons \u00e0 chaque \u00e9tape et la moto \u00e9volue constamment. C\u2019est justement ce qui rend ce projet int\u00e9ressant. \u00c0 mon sens, il y a \u00e9norm\u00e9ment de potentiel dans cette moto. C\u2019est surtout passionnant de pouvoir participer \u00e0 la construction de quelque chose qui est encore en plein d\u00e9veloppement. \u00bb<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/kove.png\"><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-155522\" src=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/kove.png\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"534\" srcset=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/kove.png 800w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/kove-650x434.png 650w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/kove-768x513.png 768w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/kove-200x134.png 200w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/kove-400x267.png 400w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/kove-600x401.png 600w\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/a><\/p>\n<p><strong>Tu ne t\u2019es jamais dit que vous vous \u00e9tiez peut-\u00eatre lanc\u00e9s trop t\u00f4t ?<\/strong><\/p>\n<p>\u00ab Non, pas vraiment. J\u2019aime les d\u00e9fis. Bien s\u00fbr, on sait qu\u2019avec un projet comme celui-ci, tout ne sera pas parfait imm\u00e9diatement. Mais c\u2019est aussi ce qui fait son attrait. On part d\u2019une base et on essaie de l\u2019am\u00e9liorer \u00e9tape par \u00e9tape. C\u2019est ce processus que je trouve int\u00e9ressant. \u00bb<\/p>\n<p><strong>Quelle libert\u00e9 avez-vous pour d\u00e9velopper la moto en Belgique ?<\/strong><\/p>\n<p>\u00ab Nous avons pas mal de libert\u00e9. Nous pouvons effectuer nos propres modifications et d\u00e9velopper certains \u00e9l\u00e9ments, mais tout se fait \u00e9videmment en concertation avec l\u2019usine en Chine. Nous sommes en contact tr\u00e8s \u00e9troit avec eux, avec des \u00e9changes quotidiens avec les ing\u00e9nieurs et le d\u00e9partement comp\u00e9tition. C\u2019est donc une v\u00e9ritable collaboration entre ce que nous exp\u00e9rimentons et d\u00e9veloppons ici en Belgique et le soutien technique de la Chine. \u00bb<\/p>\n<p><strong>O\u00f9 sera install\u00e9 le team ?<\/strong><\/p>\n<p>\u00ab Nous avons choisi d\u2019installer notre nouvel atelier \u00e0 Pelt. C\u2019est \u00e0 partir de l\u00e0 que nous allons construire l\u2019\u00e9quipe et d\u00e9velopper tout le volet technique du projet MXGP. \u00bb<\/p>\n<p><strong>Tu connais d\u00e9j\u00e0 le paddock MXGP gr\u00e2ce \u00e0 TBS Conversions. Que retiens-tu de cette exp\u00e9rience ?<\/strong><\/p>\n<p>\u00ab On apprend toujours de ses exp\u00e9riences, mais aussi de ses erreurs. Je garde toutefois un tr\u00e8s bon souvenir de cette p\u00e9riode, car les bases du projet \u00e9taient bonnes. Cette exp\u00e9rience est forc\u00e9ment utile pour un nouveau projet. Nous allons donc essayer de poser \u00e0 nouveau de bonnes bases et de construire progressivement \u00e0 partir de celles-ci. \u00bb<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Kove_work.jpg\"><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-159659\" src=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Kove_work.jpg\" alt=\"\" width=\"1000\" height=\"1000\" srcset=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Kove_work.jpg 1000w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Kove_work-900x900.jpg 900w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Kove_work-400x400.jpg 400w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Kove_work-768x768.jpg 768w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Kove_work-420x420.jpg 420w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Kove_work-150x150.jpg 150w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Kove_work-300x300.jpg 300w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Kove_work-696x696.jpg 696w\" sizes=\"(max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><\/a><\/p>\n<p><strong>Triumph, Ducati et Beta ont montr\u00e9 qu\u2019un nouveau constructeur pouvait rapidement se rapprocher des r\u00e9f\u00e9rences du championnat. Est-ce une source d\u2019inspiration ?<\/strong><\/p>\n<p>\u00ab C\u2019est difficile de donner aujourd\u2019hui une r\u00e9ponse concr\u00e8te. On peut \u00e9videmment regarder ce que font les autres marques, mais il faudra surtout vivre notre propre exp\u00e9rience lorsque nous commencerons les Grands Prix. C\u2019est \u00e0 ce moment-l\u00e0 que nous aurons une id\u00e9e pr\u00e9cise de notre niveau par rapport \u00e0 la concurrence et des domaines dans lesquels nous devrons encore progresser. Nous devrons donc surtout le d\u00e9couvrir une fois que nous serons r\u00e9ellement en course. \u00bb<\/p>\n<p><strong>O\u00f9 aimerais-tu voir Kove dans trois ans ?<\/strong><\/p>\n<p>\u00ab Je ne veux pas encore fixer d\u2019objectifs pr\u00e9cis. Nous devons d\u2019abord disputer notre premi\u00e8re saison et tirer les enseignements de cette exp\u00e9rience. Nous saurons alors beaucoup mieux o\u00f9 nous nous situons, quelles \u00e9tapes nous avons franchies et o\u00f9 nous pouvons encore progresser. Nous d\u00e9finirons donc nos objectifs progressivement. \u00bb<\/p>\n<p><strong>Dans un peu plus d\u2019un an, lorsque Kove aura termin\u00e9 sa premi\u00e8re saison en MXGP, qu\u2019est-ce qui te permettra de dire que cette premi\u00e8re campagne est r\u00e9ussie ?<\/strong><\/p>\n<p>\u00ab Pour moi, une saison r\u00e9ussie signifierait que nous avons obtenu quelques beaux r\u00e9sultats tout en continuant \u00e0 faire progresser efficacement les motos. Nous devons rester r\u00e9alistes : c\u2019est un nouveau projet dans une cat\u00e9gorie extr\u00eamement comp\u00e9titive. Les r\u00e9sultats sont donc importants, mais la progression r\u00e9alis\u00e9e pendant la saison l\u2019est tout autant. Si nous avons franchi de belles \u00e9tapes sur ces deux tableaux, nous pourrons consid\u00e9rer notre premi\u00e8re saison en MXGP comme une r\u00e9ussite. \u00bb<\/p>\n<p><strong>Tom, merci pour ton temps et \u00e9norm\u00e9ment de succ\u00e8s dans cette nouvelle aventure !<\/strong><\/p>\n<p>\u00ab Avec grand plaisir ! \u00bb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Kove Moto ne veut pas perdre de temps. Alors que le constructeur chinois devait initialement passer par l\u2019EMX250 en 2027 avant de viser le MX2, le projet a pris un virage spectaculaire : Kove d\u00e9barquera directement en MXGP la saison prochaine. 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