{"id":159683,"date":"2026-09-11T16:50:06","date_gmt":"2026-09-11T14:50:06","guid":{"rendered":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/?p=159683"},"modified":"2026-09-11T16:50:06","modified_gmt":"2026-09-11T14:50:06","slug":"test-la-ducati-desmo250-mx","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2026\/09\/test-la-ducati-desmo250-mx\/","title":{"rendered":"TEST : la Ducati Desmo250 MX"},"content":{"rendered":"<p dir=\"ltr\"><strong>Quinze mille tours par minute. C&rsquo;est probablement le premier chiffre qui reste en t\u00eate lorsque Ducati sort la fiche technique de la nouvelle Desmo250 MX. Comment ces chiffres se traduisent-ils sur la piste ?\u00a0<\/strong><\/p>\n<p dir=\"ltr\">Un an apr\u00e8s la Desmo450 MX, Ducati envoie sa deuxi\u00e8me moto de cross sur la piste, et nous avons eu la chance d&rsquo;\u00eatre parmi les premiers \u00e0 en n\u00e9gocier quelques virages. Au boulot.<\/p><div class=\"goyge6aa46a381a607\" ><!-- \/91277017\/Inline-articles-mobile -->\n<div style=\"margin:auto; text-align:center !important\">\n<div id='div-gpt-ad-1784982661365-0' style='min-width: 250px; min-height: 75px;'>\n  <script>\n    googletag.cmd.push(function() { googletag.display('div-gpt-ad-1784982661365-0'); });\n  <\/script>\n<\/div><\/div><\/div><style type=\"text\/css\">\r\n.goyge6aa46a381a607 {\r\nmargin-bottom:30px;margin-top:20px\r\n}\r\n@media screen and (min-width: 1201px) {\r\n.goyge6aa46a381a607 {\r\ndisplay: block;\r\n}\r\n}\r\n@media screen and (min-width: 993px) and (max-width: 1200px) {\r\n.goyge6aa46a381a607 {\r\ndisplay: block;\r\n}\r\n}\r\n@media screen and (min-width: 769px) and (max-width: 992px) {\r\n.goyge6aa46a381a607 {\r\ndisplay: block;\r\n}\r\n}\r\n@media screen and (min-width: 768px) and (max-width: 768px) {\r\n.goyge6aa46a381a607 {\r\ndisplay: block;\r\n}\r\n}\r\n@media screen and (max-width: 767px) {\r\n.goyge6aa46a381a607 {\r\ndisplay: block;\r\n}\r\n}\r\n<\/style>\r\n\n<p dir=\"ltr\"><strong>Momentum<\/strong><\/p>\n<p dir=\"ltr\">L\u00e0 o\u00f9 une 450 peut encore beaucoup compenser gr\u00e2ce \u00e0 une bonne dose de couple, tout tourne surtout autour du momentum dans la cat\u00e9gorie du quart de litre. Moins on doit changer de vitesse et plus longtemps le petit bloc reste dans sa meilleure plage de fonctionnement, plus vite on finit par passer la ligne d&rsquo;arriv\u00e9e. C&rsquo;est pr\u00e9cis\u00e9ment autour de cette id\u00e9e que Ducati a construit sa deuxi\u00e8me moto de cross.<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><a href=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/MY27_DESMO250_MX_STATICS_ON_LOCATION_16-groot.jpeg\"><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-159684\" src=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/MY27_DESMO250_MX_STATICS_ON_LOCATION_16-groot.jpeg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"800\" srcset=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/MY27_DESMO250_MX_STATICS_ON_LOCATION_16-groot.jpeg 1200w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/MY27_DESMO250_MX_STATICS_ON_LOCATION_16-groot-900x600.jpeg 900w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/MY27_DESMO250_MX_STATICS_ON_LOCATION_16-groot-768x512.jpeg 768w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/MY27_DESMO250_MX_STATICS_ON_LOCATION_16-groot-630x420.jpeg 630w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/MY27_DESMO250_MX_STATICS_ON_LOCATION_16-groot-150x100.jpeg 150w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/MY27_DESMO250_MX_STATICS_ON_LOCATION_16-groot-300x200.jpeg 300w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/MY27_DESMO250_MX_STATICS_ON_LOCATION_16-groot-696x464.jpeg 696w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/MY27_DESMO250_MX_STATICS_ON_LOCATION_16-groot-1068x712.jpeg 1068w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/a><\/p><div class=\"lqadk6aa46a381a622\" ><!-- \/91277017\/articles-inline-2 -->\n<div style=\"margin: 20px auto; text-align:center !important\">\n<div id='div-gpt-ad-1785021530385-0' style='min-width: 300px; min-height: 75px;'>\n  <script>\n    googletag.cmd.push(function() { googletag.display('div-gpt-ad-1785021530385-0'); });\n  <\/script>\n<\/div><\/div><\/div><style type=\"text\/css\">\r\n@media screen and (min-width: 1201px) {\r\n.lqadk6aa46a381a622 {\r\ndisplay: block;\r\n}\r\n}\r\n@media screen and (min-width: 993px) and (max-width: 1200px) {\r\n.lqadk6aa46a381a622 {\r\ndisplay: block;\r\n}\r\n}\r\n@media screen and (min-width: 769px) and (max-width: 992px) {\r\n.lqadk6aa46a381a622 {\r\ndisplay: block;\r\n}\r\n}\r\n@media screen and (min-width: 768px) and (max-width: 768px) {\r\n.lqadk6aa46a381a622 {\r\ndisplay: block;\r\n}\r\n}\r\n@media screen and (max-width: 767px) {\r\n.lqadk6aa46a381a622 {\r\ndisplay: block;\r\n}\r\n}\r\n<\/style>\r\n\n<p dir=\"ltr\">\u00c0 premi\u00e8re vue, la ressemblance familiale avec la 450 est grande : le cadre en aluminium en onze parties, le vaste ensemble \u00e9lectronique et une bonne partie de la partie-cycle ont \u00e9t\u00e9 repris. Mais sous le r\u00e9servoir se cache un tout nouveau bloc moteur d\u00e9velopp\u00e9 sp\u00e9cifiquement, avec des supports de ch\u00e2ssis adapt\u00e9s pour que tout s&#8217;embo\u00eete parfaitement.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">La Desmo450 MX a imm\u00e9diatement donn\u00e9 le ton l&rsquo;ann\u00e9e derni\u00e8re : une moto de cross qui voulait moins impressionner par la surench\u00e8re technique, et davantage par la pr\u00e9cision. La Desmo250 MX doit maintenant porter cette m\u00eame philosophie dans la cat\u00e9gorie du quart de litre, un segment que la concurrence n&rsquo;a que peu bouscul\u00e9 ces derni\u00e8res d\u00e9cennies. Le pilote d&rsquo;essai Alessandro Lupino, qui a couru ces derni\u00e8res ann\u00e9es dans le championnat italien de MX2, a contribu\u00e9 au r\u00e9glage et au caract\u00e8re du bloc moteur. Le r\u00e9sultat doit convaincre aussi bien le pilote d\u00e9butant que le pilote de comp\u00e9tition, un exercice d&rsquo;\u00e9quilibre qu&rsquo;il ne faut pas sous-estimer.<\/p>\n<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-159683 gallery-columns-3 gallery-size-thumbnail'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2026\/09\/test-la-ducati-desmo250-mx\/my27_desmo250_mx_details-9-groot\/'><img decoding=\"async\" width=\"400\" height=\"400\" src=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/MY27_DESMO250_MX_DETAILS-9-groot-400x400.jpeg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon portrait'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2026\/09\/test-la-ducati-desmo250-mx\/my27_desmo250_mx_details-26-groot\/'><img decoding=\"async\" width=\"400\" height=\"400\" src=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/MY27_DESMO250_MX_DETAILS-26-groot-400x400.jpeg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2026\/09\/test-la-ducati-desmo250-mx\/my27_desmo250_mx_details-4-groot\/'><img decoding=\"async\" width=\"400\" height=\"400\" src=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/MY27_DESMO250_MX_DETAILS-4-groot-400x400.jpeg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2026\/09\/test-la-ducati-desmo250-mx\/ap11115-groot\/'><img decoding=\"async\" width=\"400\" height=\"400\" src=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/AP11115-groot-400x400.jpeg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2026\/09\/test-la-ducati-desmo250-mx\/my27_desmo250_mx_details-18-groot\/'><img decoding=\"async\" width=\"400\" height=\"400\" src=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/MY27_DESMO250_MX_DETAILS-18-groot-400x400.jpeg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2026\/09\/test-la-ducati-desmo250-mx\/my27_desmo250_mx_details-13-groot\/'><img decoding=\"async\" width=\"400\" height=\"400\" src=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/MY27_DESMO250_MX_DETAILS-13-groot-400x400.jpeg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2026\/09\/test-la-ducati-desmo250-mx\/my27_desmo250_mx_details-19-groot\/'><img decoding=\"async\" width=\"400\" height=\"400\" src=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/MY27_DESMO250_MX_DETAILS-19-groot-400x400.jpeg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2026\/09\/test-la-ducati-desmo250-mx\/my27_desmo250_mx_details-7-groot\/'><img decoding=\"async\" width=\"400\" height=\"400\" src=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/MY27_DESMO250_MX_DETAILS-7-groot-400x400.jpeg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p dir=\"ltr\"><strong>Desmodromique<\/strong><\/p>\n<p dir=\"ltr\">Chaque constructeur chasse aujourd&rsquo;hui davantage de puissance issue d&rsquo;un 250cc quatre temps, mais Ducati le fait \u00e0 sa mani\u00e8re bien particuli\u00e8re. L\u00e0 o\u00f9 la concurrence fait confiance aux ressorts de soupapes classiques, on opte \u00e0 Borgo Panigale pour une distribution desmodromique, un syst\u00e8me qui ne ferme pas seulement les soupapes m\u00e9caniquement, mais les ouvre aussi m\u00e9caniquement. Les soupapes flottantes n&rsquo;existent donc tout simplement pas sur ce monocylindre de 249,7 cm\u00b3, ce qui permet au petit bloc de monter sans probl\u00e8me jusqu&rsquo;\u00e0 15 000 tr\/min.<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><a href=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/MY27_DESMO250_M_1GG02398.jpg\"><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-159693\" src=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/MY27_DESMO250_M_1GG02398.jpg\" alt=\"\" width=\"1920\" height=\"1280\" srcset=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/MY27_DESMO250_M_1GG02398.jpg 1920w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/MY27_DESMO250_M_1GG02398-900x600.jpg 900w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/MY27_DESMO250_M_1GG02398-1400x933.jpg 1400w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/MY27_DESMO250_M_1GG02398-768x512.jpg 768w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/MY27_DESMO250_M_1GG02398-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/MY27_DESMO250_M_1GG02398-630x420.jpg 630w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/MY27_DESMO250_M_1GG02398-150x100.jpg 150w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/MY27_DESMO250_M_1GG02398-300x200.jpg 300w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/MY27_DESMO250_M_1GG02398-696x464.jpg 696w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/MY27_DESMO250_M_1GG02398-1068x712.jpg 1068w\" sizes=\"(max-width: 1920px) 100vw, 1920px\" \/><\/a><\/p>\n<p dir=\"ltr\">Pourtant, on remarque \u00e0 quel point Ducati insiste peu sur ce r\u00e9gime lors de la pr\u00e9sentation technique. Ce qui compte pour eux, c&rsquo;est surtout ce que cette large plage d&rsquo;utilisation apporte sur la piste : rester plus longtemps dans le m\u00eame rapport, perdre moins de temps \u00e0 changer de vitesse, garder le petit bloc plus longtemps dans sa zone id\u00e9ale. Sous le car\u00e9nage non plus, rien n&rsquo;a \u00e9t\u00e9 laiss\u00e9 au hasard : soupapes d&rsquo;admission en titane, axe de piston trait\u00e9 DLC et construction de piston \u00ab\u00a0box-in-box\u00a0\u00bb, autant de technologies directement issues de la comp\u00e9tition.<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong>Petit bloc, large plage<\/strong><\/p>\n<p dir=\"ltr\">Avec 44,5 ch \u00e0 12 500 tr\/min, la Desmo250 MX n&rsquo;est pas la moins bien lotie de la cat\u00e9gorie, mais ce n&rsquo;est pas non plus le bloc le plus vorace si l&rsquo;on regarde la r\u00e9ponse \u00e0 l&rsquo;acc\u00e9l\u00e9rateur. Le couple ne se cache pas dans le bas du r\u00e9gime, mais plut\u00f4t au milieu jusque dans les hauts r\u00e9gimes : 28,3 Nm \u00e0 8 800 tr\/min. Ajoutez \u00e0 cela une courbe de puissance qui promet une vraie f\u00eate entre 8 000 et 12 000 tr\/min, et l&rsquo;on sent d&#8217;embl\u00e9e qu&rsquo;il faut moins se pr\u00e9cipiter sur la p\u00e9dale de s\u00e9lecteur. Pas de course aux chevaux suppl\u00e9mentaires donc, mais une plage de r\u00e9gime utile plus large, une philosophie que Ducati semble avoir transpos\u00e9e directement de sa pens\u00e9e MotoGP vers l&rsquo;univers du tout-terrain. Avec succ\u00e8s.<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong>Question de gomme<\/strong><\/p>\n<p dir=\"ltr\">Les pneus jouent eux aussi un r\u00f4le dans cette histoire. La Desmo250 MX roule de s\u00e9rie sur les nouveaux Pirelli Scorpion MX32, avec une carcasse plus rigide qui absorbe mieux les chocs des atterrissages et des bosses de freinage, et qui se situe un cran au-dessus de son pr\u00e9d\u00e9cesseur en termes de tenue de route et de grip.<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><a href=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/MY27_DESMO250_MX_DETAILS-9-groot.jpeg\"><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-159698\" src=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/MY27_DESMO250_MX_DETAILS-9-groot.jpeg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"800\" srcset=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/MY27_DESMO250_MX_DETAILS-9-groot.jpeg 1200w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/MY27_DESMO250_MX_DETAILS-9-groot-900x600.jpeg 900w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/MY27_DESMO250_MX_DETAILS-9-groot-768x512.jpeg 768w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/MY27_DESMO250_MX_DETAILS-9-groot-630x420.jpeg 630w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/MY27_DESMO250_MX_DETAILS-9-groot-150x100.jpeg 150w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/MY27_DESMO250_MX_DETAILS-9-groot-300x200.jpeg 300w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/MY27_DESMO250_MX_DETAILS-9-groot-696x464.jpeg 696w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/MY27_DESMO250_MX_DETAILS-9-groot-1068x712.jpeg 1068w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/a><\/p>\n<p dir=\"ltr\">Cela a permis d&rsquo;obtenir nettement plus de grip sur le flanc du pneu dans des conditions mi-souples, ce qui a permis aux ing\u00e9nieurs d&rsquo;opter pour un pneu arri\u00e8re en 100\/90-19 plut\u00f4t que la section 110 habituelle, sans concession sur la traction. R\u00e9sultat : un comportement l\u00e9ger et maniable, des changements de direction rapides et une moto qui donne une sensation de compacit\u00e9, tout en conservant suffisamment de grip lorsque le pneu repose enti\u00e8rement sur son flanc.<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong>Finition<\/strong><\/p>\n<p dir=\"ltr\">M\u00eame sans entendre tourner le moteur, on remarque \u00e0 quel point on a soign\u00e9 l&rsquo;esth\u00e9tique. Le carter d&#8217;embrayage et d&rsquo;allumage arborent un rev\u00eatement c\u00e9racoat, les soudures du cadre en aluminium ont une allure presque bijouti\u00e8re, et m\u00eame le plus petit faisceau de c\u00e2bles est soign\u00e9. Non pas qu&rsquo;une moto de cross en ait vraiment besoin, puisqu&rsquo;un peu de boue et la premi\u00e8re chute viendront vite g\u00e2cher ce look soign\u00e9. Mais cela en dit long sur la mani\u00e8re dont Ducati consid\u00e8re ce segment. Non pas comme un \u00e0-c\u00f4t\u00e9 par rapport aux mod\u00e8les routiers, mais comme un chapitre \u00e0 part enti\u00e8re.<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong>\u00c0 la recherche de l&rsquo;\u00e9quilibre<\/strong><\/p>\n<p dir=\"ltr\">En raison de la chaleur, nous n&rsquo;avons pu \u00eatre l\u00e2ch\u00e9s sur le circuit qu&rsquo;un peu plus tard, mais d\u00e8s avant le deuxi\u00e8me tour, une chose a imm\u00e9diatement saut\u00e9 aux yeux : la Ducati se laisse ins\u00e9rer dans les virages avec une facilit\u00e9 remarquable, tout comme sa grande s\u0153ur. L&rsquo;avant se sent l\u00e9ger, la moto choisit la trajectoire souhait\u00e9e sans grande r\u00e9sistance.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Lors des premi\u00e8res sessions, l&rsquo;\u00e9quilibre n&rsquo;\u00e9tait toutefois pas encore tout \u00e0 fait optimal : une fois bien enfonc\u00e9e dans une orni\u00e8re, la moto avait tendance \u00e0 vouloir se redresser, ce qui m&rsquo;obligeait \u00e0 travailler un peu plus pour rester sur ma ligne. Une bonne raison de partir \u00e0 la recherche d&rsquo;un r\u00e9glage adapt\u00e9. Apr\u00e8s avoir d\u00e9plac\u00e9 les tubes de fourche et l\u00e9g\u00e8rement resserr\u00e9 la d\u00e9tente, le caract\u00e8re a chang\u00e9 de mani\u00e8re sensible : l&rsquo;\u00e9quilibre entre l&rsquo;avant et l&rsquo;arri\u00e8re s&rsquo;est am\u00e9lior\u00e9, et la Ducati se pla\u00e7ait bien plus neutre en courbe.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Une fois la base bien r\u00e9gl\u00e9e, le potentiel du ch\u00e2ssis est vraiment apparu. Sur la partie parfois cahoteuse de la piste, la suspension, une fois correctement r\u00e9gl\u00e9e, donnait une sensation \u00e9tonnamment homog\u00e8ne : pas la rigidit\u00e9 fig\u00e9e d&rsquo;une moto encore aux r\u00e9glages d&rsquo;usine, mais un ch\u00e2ssis qui suit son propre rythme.<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong>Coude \u00e0 coude<\/strong><\/p>\n<p dir=\"ltr\">Sur le plan \u00e9lectronique, j&rsquo;ai surtout \u00e9t\u00e9 conquis par le contr\u00f4le de traction : une diff\u00e9rence notable, et un beau r\u00e9confort d\u00e8s qu&rsquo;on voit une averse arriver et que le circuit passe de terrain ferme \u00e0 bourbier.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">L&rsquo;ann\u00e9e derni\u00e8re, lors de la pr\u00e9sentation de la Desmo450 MX, je me trouvais coude \u00e0 coude avec le nonuple champion du monde Antonio Cairoli sur la grille de d\u00e9part. Quand la grille est tomb\u00e9e, il avait d\u00e9j\u00e0 disparu avant m\u00eame que je r\u00e9alise que nous \u00e9tions partis, un moment qui m&rsquo;a valu une promotion au poste de \u00ab\u00a0manager de plancher\u00a0\u00bb \u00e0 la r\u00e9daction. Cette fois, j&rsquo;ai eu droit \u00e0 une seconde chance, et apr\u00e8s un quart d&rsquo;heure d&rsquo;entra\u00eenement, je me sentais pr\u00eat \u00e0 affronter \u00e0 nouveau l&rsquo;Italien. Pas pour le battre, mais pour rester \u00e0 une longueur de moto pr\u00e8s.<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><a href=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/MY27_DESMO250_M1GG02923-1.jpg\"><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-159701\" src=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/MY27_DESMO250_M1GG02923-1.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"800\" srcset=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/MY27_DESMO250_M1GG02923-1.jpg 1200w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/MY27_DESMO250_M1GG02923-1-900x600.jpg 900w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/MY27_DESMO250_M1GG02923-1-768x512.jpg 768w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/MY27_DESMO250_M1GG02923-1-630x420.jpg 630w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/MY27_DESMO250_M1GG02923-1-150x100.jpg 150w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/MY27_DESMO250_M1GG02923-1-300x200.jpg 300w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/MY27_DESMO250_M1GG02923-1-696x464.jpg 696w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/MY27_DESMO250_M1GG02923-1-1068x712.jpg 1068w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/a><\/p>\n<p dir=\"ltr\">J&rsquo;ai activ\u00e9 le launch control, qui r\u00e9gule la puissance moteur pendant les premiers m\u00e8tres pour limiter le patinage excessif de la roue. Exactement ce dont profitent le plus les pilotes encore en qu\u00eate du bon \u00e9quilibre entre embrayage et gaz. Il s&rsquo;est av\u00e9r\u00e9 par la suite que Cairoli utilisait \u00e0 peine ce syst\u00e8me lui-m\u00eame : non pas parce qu&rsquo;il ne fonctionne pas, mais parce que la mont\u00e9e en puissance contr\u00f4l\u00e9e retire pr\u00e9cis\u00e9ment cette petite dose d&rsquo;agressivit\u00e9 que les pilotes de comp\u00e9tition exp\u00e9riment\u00e9s pr\u00e9f\u00e8rent g\u00e9rer eux-m\u00eames. Sur la grille de d\u00e9part, o\u00f9 les centim\u00e8tres font la diff\u00e9rence, cela peut compter.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Une petite anecdote au passage : lors du passage des rapports sup\u00e9rieurs avec le quickshifter, qui ne fonctionne que pour monter les vitesses et vise donc \u00e0 \u00e9conomiser de l&rsquo;\u00e9nergie, on entend parfois un petit \u00ab\u00a0plof\u00a0\u00bb sortir de l&rsquo;\u00e9chappement.<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong>Des d\u00e9tails qui comptent<\/strong><\/p>\n<p dir=\"ltr\">La Desmo250 MX profite d&#8217;embl\u00e9e de quelques petites modifications \u00e9galement apport\u00e9es \u00e0 la Desmo450 MX pour l&rsquo;ann\u00e9e-mod\u00e8le 2027. Les p\u00e9dales de frein et de s\u00e9lecteur ont re\u00e7u une surface de contact plus grande, ce qui les rend plus faciles \u00e0 trouver et \u00e0 utiliser, surtout dans la boue. L&rsquo;ouverture de remplissage du r\u00e9servoir de carburant a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 adapt\u00e9e, avec une forme qui doit limiter les d\u00e9bordements lors du ravitaillement. Pas d&rsquo;innovation spectaculaire, mais un signe d&rsquo;attention port\u00e9e aux d\u00e9tails. M\u00eame ce genre de petit d\u00e9tail re\u00e7oit apparemment toute l&rsquo;attention chez Ducati.<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong>Entretien sur mesure<\/strong><\/p>\n<p dir=\"ltr\">Ce qui pourrait int\u00e9resser encore davantage un futur propri\u00e9taire, c&rsquo;est la vision de Ducati en mati\u00e8re d&rsquo;entretien. Plut\u00f4t que de compter uniquement un nombre fixe d&rsquo;heures de fonctionnement, l&rsquo;ECU tient compte de param\u00e8tres tels que le nombre d&rsquo;allumages et la charge effective du moteur. Cela permettrait d&rsquo;adapter l&rsquo;entretien beaucoup plus pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 l&rsquo;usage r\u00e9el, et pourrait allonger les intervalles d&rsquo;environ trente pour cent par rapport \u00e0 certains concurrents, selon le style de conduite. Pour les pilotes de loisir comme pour les pilotes de comp\u00e9tition, cela signifie surtout moins d&rsquo;immobilisation, et potentiellement des co\u00fbts r\u00e9duits.<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><a href=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/MY27_DESMO250_M1GG02958.jpg\"><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-159685\" src=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/MY27_DESMO250_M1GG02958.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"800\" srcset=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/MY27_DESMO250_M1GG02958.jpg 1200w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/MY27_DESMO250_M1GG02958-900x600.jpg 900w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/MY27_DESMO250_M1GG02958-768x512.jpg 768w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/MY27_DESMO250_M1GG02958-630x420.jpg 630w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/MY27_DESMO250_M1GG02958-150x100.jpg 150w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/MY27_DESMO250_M1GG02958-300x200.jpg 300w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/MY27_DESMO250_M1GG02958-696x464.jpg 696w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/MY27_DESMO250_M1GG02958-1068x712.jpg 1068w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/a><\/p>\n<p dir=\"ltr\">La Ducati Desmo250 MX est affich\u00e9e en Belgique \u00e0 11 490 euros. L&rsquo;Italienne vient ainsi directement se m\u00ealer aux r\u00e9f\u00e9rences \u00e9tablies venues du Japon et d&rsquo;Autriche, des marques qui dominent la cat\u00e9gorie du quart de litre depuis des d\u00e9cennies. Ducati ne joue pas ici le r\u00f4le du challenger qui ne veut se d\u00e9marquer que par le prix, mais celui d&rsquo;une marque qui joue son propre jeu, avec une moto qui accorde autant d&rsquo;importance au r\u00e9gime moteur qu&rsquo;au concept global.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">La Ducati Desmo250 MX se dirige avec l\u00e9g\u00e8ret\u00e9, affiche une finition soign\u00e9e jusque dans les moindres d\u00e9tails, et montre surtout l&rsquo;attention port\u00e9e au concept global. Avec 44,5 ch, elle n&rsquo;est pas la moins bien lotie de la cat\u00e9gorie, mais elle n&rsquo;est pas non plus la plus agressive si l&rsquo;on ne regarde que la r\u00e9ponse \u00e0 l&rsquo;acc\u00e9l\u00e9rateur. Le couple ne se trouve pas dans le bas du r\u00e9gime, mais bien dans cette large plage m\u00e9diane jusqu&rsquo;aux hauts r\u00e9gimes, exactement l\u00e0 o\u00f9 la Desmo250 MX veut vous avoir.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Reste \u00e0 savoir si cela suffira \u00e0 d\u00e9tr\u00f4ner d\u00e9finitivement les r\u00e9f\u00e9rences \u00e9tablies japonaises et autrichiennes, une comparaison approfondie devra le d\u00e9terminer. Une chose est s\u00fbre apr\u00e8s cette premi\u00e8re journ\u00e9e d&rsquo;essai : Ducati n&rsquo;a pas essay\u00e9 de suivre les r\u00e8gles existantes. Comme souvent, ils ont simplement jou\u00e9 leur propre jeu. Et c&rsquo;est pr\u00e9cis\u00e9ment ce qui fait de la Desmo250 MX l&rsquo;une des nouveaut\u00e9s les plus int\u00e9ressantes de la cat\u00e9gorie 250.<\/p>\n<hr \/>\n<p dir=\"ltr\"><strong>On aime&#8230;<\/strong><\/p>\n<ul dir=\"ltr\">\n<li>Bloc desmodromique unique avec une plage d&rsquo;utilisation impressionnante<\/li>\n<li>Ensemble \u00e9lectronique intelligent qui fait vraiment la diff\u00e9rence, sans \u00eatre intrusif<\/li>\n<li>Attention remarquable port\u00e9e \u00e0 la finition et aux d\u00e9tails, jusque dans le faisceau de c\u00e2bles<\/li>\n<\/ul>\n<p dir=\"ltr\"><strong>On aime moins&#8230;<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li dir=\"ltr\">L&rsquo;\u00e9quilibre en r\u00e9glage standard demande une s\u00e9ance de r\u00e9glage personnalis\u00e9e<\/li>\n<li dir=\"ltr\">Les prix de la concurrence ne sont pas encore comparables avec certitude<\/li>\n<li dir=\"ltr\">Le X-link doit \u00eatre achet\u00e9 s\u00e9par\u00e9ment (module sur l&rsquo;application pour obtenir les intervalles d&rsquo;entretien)<\/li>\n<\/ul>\n<hr \/>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Quinze mille tours par minute. 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