{"id":161058,"date":"2026-10-22T16:15:50","date_gmt":"2026-10-22T14:15:50","guid":{"rendered":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/?p=161058"},"modified":"2026-10-22T16:15:50","modified_gmt":"2026-10-22T14:15:50","slug":"essai-kawasaki-kx450f-2027","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2026\/10\/essai-kawasaki-kx450f-2027\/","title":{"rendered":"Essai Kawasaki KX450F 2027"},"content":{"rendered":"<div><strong>On vous dit tout sur la nouvelle KX450F 2027 ! La derni\u00e8re \u00e9volution de la figure de proue de Kawasaki sur les pistes de motocross a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e \u00e0 la presse en Espagne, pr\u00e8s de Barcelone. Ricardo Loos \u00e9tait de la partie pour MXMag.<\/strong><\/div>\n<div><\/div>\n<div>Il y a des pr\u00e9sentations o\u00f9 l\u2019on arrive, r\u00e9cup\u00e8re un badge, roule et repart. Et puis il y a les pr\u00e9sentations Kawasaki. Chez Team Green, l\u2019ambiance est toujours d\u00e9tendue et conviviale, comme si l\u2019on se retrouvait entre amis dans le paddock plut\u00f4t que lors d\u2019un \u00e9v\u00e9nement de presse.<\/div>\n<div><\/div>\n<div>Une nouvelle fois, cela s\u2019est v\u00e9rifi\u00e9 vendredi dernier sur le magnifique circuit de Rocco\u2019s Ranch, pr\u00e8s de Barcelone. En prime, Kawasaki avait invit\u00e9 le toujours sympathique Pauls Jonass comme invit\u00e9 sp\u00e9cial. Pour un pilote lambda, partager la piste avec un champion du monde et vainqueur de douze Grands Prix a toujours quelque chose d\u2019impressionnant.<\/div>\n<div><\/div>\n<div>\n<p>Le soleil brillait, le thermom\u00e8tre affichait 28 \u00b0C et la piste avait \u00e9t\u00e9 profond\u00e9ment d\u00e9compact\u00e9e et copieusement arros\u00e9e. Des virages tr\u00e8s meubles, des orni\u00e8res profondes et des appels de saut particuli\u00e8rement durs : exactement les conditions qui permettent de d\u00e9couvrir rapidement ce qu\u2019une moto a dans le ventre.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/IMG_8324.jpg\"><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-161069\" src=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/IMG_8324.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"800\" srcset=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/IMG_8324.jpg 1200w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/IMG_8324-900x600.jpg 900w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/IMG_8324-768x512.jpg 768w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/IMG_8324-630x420.jpg 630w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/IMG_8324-150x100.jpg 150w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/IMG_8324-300x200.jpg 300w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/IMG_8324-696x464.jpg 696w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/IMG_8324-1068x712.jpg 1068w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/a><\/p><div class=\"wtwwh6ada6d4fa472d\" ><!-- \/91277017\/Inline-articles-mobile -->\n<div style=\"margin:auto; text-align:center !important\">\n<div id='div-gpt-ad-1784982661365-0' style='min-width: 250px; min-height: 75px;'>\n  <script>\n    googletag.cmd.push(function() { googletag.display('div-gpt-ad-1784982661365-0'); });\n  <\/script>\n<\/div><\/div><\/div><style type=\"text\/css\">\r\n.wtwwh6ada6d4fa472d {\r\nmargin-bottom:30px;margin-top:20px\r\n}\r\n@media screen and (min-width: 1201px) {\r\n.wtwwh6ada6d4fa472d {\r\ndisplay: block;\r\n}\r\n}\r\n@media screen and (min-width: 993px) and (max-width: 1200px) {\r\n.wtwwh6ada6d4fa472d {\r\ndisplay: block;\r\n}\r\n}\r\n@media screen and (min-width: 769px) and (max-width: 992px) {\r\n.wtwwh6ada6d4fa472d {\r\ndisplay: block;\r\n}\r\n}\r\n@media screen and (min-width: 768px) and (max-width: 768px) {\r\n.wtwwh6ada6d4fa472d {\r\ndisplay: block;\r\n}\r\n}\r\n@media screen and (max-width: 767px) {\r\n.wtwwh6ada6d4fa472d {\r\ndisplay: block;\r\n}\r\n}\r\n<\/style>\r\n\n<p>Kawasaki nous a confi\u00e9 la nouvelle KX450F. Oui, le suffixe F fait son retour ! Un choix un peu surprenant alors que l\u2019appellation KX450 venait tout juste de s\u2019imposer, mais Kawasaki doit d\u00e9sormais aussi tenir compte de la KX327, son mod\u00e8le deux-temps.<\/p>\n<p>J\u2019ai effectu\u00e9 quatre sessions de 20 minutes, dont une en compagnie de Jonass pour les photos et les vid\u00e9os. Voici mes impressions.<\/p>\n<p><strong>Quoi de neuf ?<\/strong><\/p><div class=\"nzzoj6ada6d4fa4749\" ><!-- \/91277017\/articles-inline-2 -->\n<div style=\"margin: 20px auto; text-align:center !important\">\n<div id='div-gpt-ad-1785021530385-0' style='min-width: 300px; min-height: 75px;'>\n  <script>\n    googletag.cmd.push(function() { googletag.display('div-gpt-ad-1785021530385-0'); });\n  <\/script>\n<\/div><\/div><\/div><style type=\"text\/css\">\r\n@media screen and (min-width: 1201px) {\r\n.nzzoj6ada6d4fa4749 {\r\ndisplay: block;\r\n}\r\n}\r\n@media screen and (min-width: 993px) and (max-width: 1200px) {\r\n.nzzoj6ada6d4fa4749 {\r\ndisplay: block;\r\n}\r\n}\r\n@media screen and (min-width: 769px) and (max-width: 992px) {\r\n.nzzoj6ada6d4fa4749 {\r\ndisplay: block;\r\n}\r\n}\r\n@media screen and (min-width: 768px) and (max-width: 768px) {\r\n.nzzoj6ada6d4fa4749 {\r\ndisplay: block;\r\n}\r\n}\r\n@media screen and (max-width: 767px) {\r\n.nzzoj6ada6d4fa4749 {\r\ndisplay: block;\r\n}\r\n}\r\n<\/style>\r\n\n<p>&#8211; Nouveau cadre en aluminium et nouveau bras oscillant. Deux maillons de cha\u00eene suppl\u00e9mentaires (116 au lieu de 114) reculent l\u2019axe de roue arri\u00e8re de 5 mm. L\u2019empattement passe ainsi de 1 480 \u00e0 1 485 mm. Le bras oscillant a \u00e9t\u00e9 assoupli lat\u00e9ralement pour am\u00e9liorer la motricit\u00e9, tandis que la fixation sup\u00e9rieure de l\u2019amortisseur a \u00e9t\u00e9 rigidifi\u00e9e. L\u2019objectif : davantage de contr\u00f4le en sortie de virage et moins de plong\u00e9e au freinage, sans sacrifier l\u2019agilit\u00e9. Le sous-cadre perd 200 grammes et adopte une nouvelle forme pour accueillir la nouvelle admission.<\/p>\n<p>&#8211; Admission et \u00e9chappement revus. L\u2019ouverture de la bo\u00eete \u00e0 air est plus grande. Le filtre \u00e0 air offre une surface sup\u00e9rieure de 29 %, r\u00e9siste mieux au sable et att\u00e9nue le bruit d\u2019admission. Le conduit d\u2019admission est plus \u00e9troit et l\u2019injecteur est d\u00e9sormais positionn\u00e9 \u00e0 90\u00b0, contre 40\u00b0 auparavant. Les nouveaux r\u00e9glages de l\u2019ECU rendent la r\u00e9ponse moteur plus vive \u00e0 bas r\u00e9gime.<\/p>\n<p>&#8211; Nouveau silencieux. De forme droite plut\u00f4t que conique, il est 300 grammes plus l\u00e9ger \u00e0 volume identique et plus silencieux. Cette nouvelle conception r\u00e9pond aux normes sonores plus strictes de 2027.<\/p>\n<p>&#8211; Freins Brembo \u00e0 l\u2019avant et \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Le frein avant re\u00e7oit une durite tress\u00e9e en acier. Le frein arri\u00e8re Brembo constitue une premi\u00e8re pour Kawasaki sur une 450.<\/p>\n<p>&#8211; Nouvelle fourche Showa. Cette fourche \u00e0 ressorts de 49 mm est 350 grammes plus l\u00e9g\u00e8re et re\u00e7oit des pistons d\u2019amortissement plus petits.<\/p>\n<p>&#8211; \u00c9lectronique. Deux boutons permettent de s\u00e9lectionner les cartographies. Le contr\u00f4le de traction propose les modes 1 et 2, ainsi qu\u2019une d\u00e9sactivation. Le launch control b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019un limiteur de r\u00e9gime actualis\u00e9. La nouvelle application Rideology KX2 fait \u00e9galement son apparition. Une unit\u00e9 GPS int\u00e9gr\u00e9e au garde-boue avant est fournie de s\u00e9rie.<\/p>\n<p>&#8211; Nouveaux plastiques et nouvelle selle. Les ou\u00efes sont plus fines et la selle, plus plate, perd 100 grammes. Le syst\u00e8me ERGO-FIT, avec quatre positions de guidon et deux hauteurs de repose-pieds, est conserv\u00e9.<\/p>\n<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-161058 gallery-columns-3 gallery-size-thumbnail'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2026\/10\/essai-kawasaki-kx450f-2027\/2027kx450-1280-1280-15\/'><img decoding=\"async\" width=\"400\" height=\"400\" src=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/2027KX450.1280.1280-15-400x400.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon portrait'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2026\/10\/essai-kawasaki-kx450f-2027\/2027kx450-1280-1280-14\/'><img decoding=\"async\" width=\"400\" height=\"400\" src=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/2027KX450.1280.1280-14-400x400.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2026\/10\/essai-kawasaki-kx450f-2027\/2027kx4501280-1280-13\/'><img decoding=\"async\" width=\"400\" height=\"400\" src=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/2027KX4501280.1280-13-400x400.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2026\/10\/essai-kawasaki-kx450f-2027\/2027kx450-1280-1280-12\/'><img decoding=\"async\" width=\"400\" height=\"400\" src=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/2027KX450.1280.1280-12-400x400.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2026\/10\/essai-kawasaki-kx450f-2027\/2027kx4501280-1280-8\/'><img decoding=\"async\" width=\"400\" height=\"400\" src=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/2027KX4501280.1280-8-400x400.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2026\/10\/essai-kawasaki-kx450f-2027\/2027kx450280-1280-6\/'><img decoding=\"async\" width=\"400\" height=\"400\" src=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/2027KX450280.1280-6-400x400.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2026\/10\/essai-kawasaki-kx450f-2027\/2027kx4501280-1280-5\/'><img decoding=\"async\" width=\"400\" height=\"400\" src=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/2027KX4501280.1280-5-400x400.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p><strong><br \/>\nLe moteur : plus de r\u00e9pondant \u00e0 bas r\u00e9gime<\/strong><\/p>\n<p>Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, la KX450 \u00e9tait une moto facile \u00e0 piloter, mais son moteur manquait de caract\u00e8re. C\u2019est d\u00e9sormais de l\u2019histoire ancienne. La nouvelle version est plus vive et plus puissante, et cela se ressent particuli\u00e8rement en sortie des virages meubles.<\/p>\n<p>\u00c0 bas r\u00e9gime, le progr\u00e8s par rapport \u00e0 la 2026 est consid\u00e9rable. L\u00e0 o\u00f9 il fallait auparavant attendre que le moteur monte dans les tours, la puissance arrive d\u00e9sormais imm\u00e9diatement.<\/p>\n<p>Un d\u00e9tail m\u00e9rite toutefois d\u2019\u00eatre signal\u00e9 : la bo\u00eete \u00e0 air int\u00e8gre d\u2019origine un restricteur destin\u00e9 \u00e0 respecter les normes sonores. Celui-ci renforce encore la pouss\u00e9e \u00e0 bas r\u00e9gime, mais limite plus rapidement la mont\u00e9e en puissance dans les lignes droites. En le retirant, ce qui est simple \u00e0 r\u00e9aliser, le moteur continue de prendre ses tours plus longtemps. La plage d\u2019utilisation s\u2019est nettement \u00e9largie et l\u2019essentiel du gain se situe \u00e0 bas r\u00e9gime.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/IMG_8366-2.jpg\"><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-161061\" src=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/IMG_8366-2.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"801\" srcset=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/IMG_8366-2.jpg 1200w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/IMG_8366-2-900x601.jpg 900w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/IMG_8366-2-768x513.jpg 768w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/IMG_8366-2-629x420.jpg 629w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/IMG_8366-2-150x100.jpg 150w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/IMG_8366-2-300x200.jpg 300w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/IMG_8366-2-696x465.jpg 696w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/IMG_8366-2-1068x713.jpg 1068w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/a><\/p>\n<p>Sur la partie sup\u00e9rieure, plus sinueuse, de Rocco\u2019s Ranch, j\u2019ai principalement roul\u00e9 en deuxi\u00e8me et en troisi\u00e8me. J\u2019ai essay\u00e9 toutes les cartographies et la diff\u00e9rence est r\u00e9ellement perceptible.<\/p>\n<p>Personnellement, je pr\u00e9f\u00e8re la cartographie douce. Elle permet de faire pivoter la moto \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur et de moins solliciter l\u2019embrayage. \u00c0 propos de ce dernier, qui est hydraulique, rien \u00e0 redire : m\u00eame apr\u00e8s 20 minutes de roulage intensif sous la chaleur, son fonctionnement est rest\u00e9 parfaitement constant.<\/p>\n<p>Pauls Jonass partage cet avis. Selon lui, il s\u2019agit d\u2019un grand pas en avant par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re, notamment parce que la puissance est d\u00e9sormais disponible sur une plage beaucoup plus large. Les autres essayeurs pr\u00e9sents lors de la pr\u00e9sentation ont tenu des propos similaires : le moteur est lin\u00e9aire, facile \u00e0 doser et simple \u00e0 ma\u00eetriser pour une 450.<\/p>\n<p><strong>Ch\u00e2ssis : agile et stable \u00e0 la fois<\/strong><\/p>\n<p>L\u2019allongement de l\u2019empattement se ressent imm\u00e9diatement, mais pas de la mani\u00e8re dont on pourrait l\u2019imaginer. La moto s\u2019inscrit pr\u00e9cis\u00e9ment dans les virages tout en restant tr\u00e8s stable. Les gros freinages sur les bosses ne posent aucun probl\u00e8me et la stabilit\u00e9 en ligne droite est remarquable.<\/p>\n<p>Dans les virages, elle figure parmi les meilleures motos de sa cat\u00e9gorie. Elle se place facilement dans les orni\u00e8res et conserve parfaitement sa trajectoire.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/2027KX4501280.1280-11.jpg\"><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-161060\" src=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/2027KX4501280.1280-11.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"915\" srcset=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/2027KX4501280.1280-11.jpg 1200w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/2027KX4501280.1280-11-900x686.jpg 900w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/2027KX4501280.1280-11-768x586.jpg 768w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/2027KX4501280.1280-11-551x420.jpg 551w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/2027KX4501280.1280-11-80x60.jpg 80w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/2027KX4501280.1280-11-150x114.jpg 150w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/2027KX4501280.1280-11-300x229.jpg 300w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/2027KX4501280.1280-11-696x531.jpg 696w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/2027KX4501280.1280-11-1068x814.jpg 1068w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/a><\/p>\n<p>La motricit\u00e9 \u00e9tait plus difficile \u00e0 \u00e9valuer. Les appels de saut \u00e9taient tr\u00e8s durs, tandis que certaines portions, devenues particuli\u00e8rement meubles et humides apr\u00e8s la pr\u00e9paration de la piste, provoquaient du patinage avec les Dunlop d\u2019origine.<\/p>\n<p>Ce qui frappe le plus, c\u2019est cette sensation paradoxale : la moto para\u00eet \u00e0 la fois bien pos\u00e9e au sol et l\u00e9g\u00e8re. Elle donne davantage l\u2019impression de piloter une 250 qu\u2019une 450. Rien ne semble lourd ou encombrant. Les autres essayeurs \u00e9taient d\u2019accord : on se sent rapidement \u00e0 l\u2019aise \u00e0 son guidon, sans devoir passer des heures \u00e0 chercher les bons r\u00e9glages de base.<\/p>\n<p><strong>Suspensions Showa<\/strong><\/p>\n<p>Pour mes 86 kg, la fourche m\u2019a sembl\u00e9 un peu trop souple dans sa configuration d\u2019origine. Elle plongeait excessivement. Quelques petits ajustements ont suffi \u00e0 corriger le probl\u00e8me (voir nos r\u00e9glages).<\/p>\n<p>\u00c0 l\u2019arri\u00e8re, j\u2019ai diminu\u00e9 la pr\u00e9charge du ressort afin d\u2019augmenter l\u2019enfoncement statique et dynamique. Avec l\u2019arri\u00e8re l\u00e9g\u00e8rement plus bas, la moto suivait encore mieux sa trajectoire dans les virages.<\/p>\n<p>Je n\u2019ai pas imm\u00e9diatement ressenti la r\u00e9duction de poids de la fourche, mais son comportement est tr\u00e8s sain : elle reste calme aussi bien \u00e0 l\u2019inscription en virage qu\u2019\u00e0 haute vitesse.<\/p>\n<p><strong>Freins Brembo<\/strong><\/p>\n<p>Le passage aux freins Brembo repr\u00e9sente une am\u00e9lioration \u00e9vidente. Le levier offre davantage de sensations, le dosage est plus pr\u00e9cis et le comportement reste constant tout au long de la session.<\/p>\n<p>Le frein arri\u00e8re remplit \u00e9galement parfaitement son r\u00f4le, m\u00eame si sa p\u00e9dale est plac\u00e9e un peu trop bas \u00e0 mon go\u00fbt.<\/p>\n<p><strong>\u00c9lectronique et application Rideology<\/strong><\/p>\n<p>Le launch control fonctionne tr\u00e8s bien. J\u2019ai essay\u00e9 les r\u00e9glages \u00e0 10 000 et 8 000 tr\/min. Sur une piste dure comme celle de Rocco\u2019s Ranch, j\u2019ai pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 celui \u00e0 8 000 tr\/min.<\/p>\n<p>L\u2019application est intuitive et facile \u00e0 prendre en main. Le GPS int\u00e9gr\u00e9 au garde-boue avant constitue un vrai plus, d\u2019autant qu\u2019il est inclus dans le prix : aucun module suppl\u00e9mentaire n\u2019est n\u00e9cessaire. Apr\u00e8s la session, on peut consulter les donn\u00e9es de roulage, visualiser son parcours et analyser plus pr\u00e9cis\u00e9ment sa conduite.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/IMG_8335.jpg\"><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-161059\" src=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/IMG_8335.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"800\" srcset=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/IMG_8335.jpg 1200w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/IMG_8335-900x600.jpg 900w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/IMG_8335-768x512.jpg 768w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/IMG_8335-630x420.jpg 630w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/IMG_8335-150x100.jpg 150w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/IMG_8335-300x200.jpg 300w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/IMG_8335-696x464.jpg 696w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/IMG_8335-1068x712.jpg 1068w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/a><\/p>\n<p>J\u2019ai utilis\u00e9 le contr\u00f4le de traction le matin. Pour \u00eatre honn\u00eate, je trouve cette technologie g\u00eanante, quelle que soit la marque. Apr\u00e8s tant d\u2019ann\u00e9es de pilotage, je pr\u00e9f\u00e8re me fier \u00e0 mes propres sensations. Pour de nombreux pilotes, elle apporte une r\u00e9elle valeur ajout\u00e9e, mais ce n\u2019est pas mon cas.<\/p>\n<p>Mes coll\u00e8gues essayeurs se sont montr\u00e9s plus positifs : selon eux, le syst\u00e8me intervient sans \u00eatre trop intrusif et facilite le contr\u00f4le de la puissance sur les portions glissantes.<\/p>\n<p><strong>Comparaison avec la concurrence<\/strong><\/p>\n<p>Je roule personnellement sur une Yamaha 450. Son moteur est plus explosif, mais elle se montre \u00e9galement plus nerveuse et demande davantage d\u2019efforts pour \u00eatre inscrite dans les virages.<\/p>\n<p>La Kawasaki est plus sereine, mieux pos\u00e9e et b\u00e9n\u00e9ficie de suspensions efficaces. Elle offre peut-\u00eatre un peu moins de puissance, mais elle est nettement plus facile \u00e0 piloter.<\/p>\n<p>Je la trouve comparable \u00e0 la nouvelle Honda 450 et plus agile que les KTM, Husqvarna et GasGas. En revanche, je ne me prononcerai pas sur les Ducati et Triumph, car je n\u2019ai pas encore eu l\u2019occasion de les essayer.<\/p>\n<p><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>Les points forts et les points faibles<\/strong><\/span><\/p>\n<div>\n<div>\n<div>\n<p><strong>Les points forts<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<ul>\n<li>\n<div>\n<div>\n<p><strong>Le moteur :<\/strong> enfin du caract\u00e8re \u00e0 bas r\u00e9gime et une plage de puissance \u00e9largie.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/li>\n<li>\n<div>\n<div>\n<p><strong>L\u2019inscription en virage :<\/strong> l\u2019une des meilleures de la cat\u00e9gorie, avec une excellente tenue de trajectoire.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/li>\n<li>\n<div>\n<div>\n<p><strong>La stabilit\u00e9 :<\/strong> un comportement serein sur les bosses comme dans les lignes droites.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/li>\n<li>\n<div>\n<div>\n<p><strong>Les freins Brembo :<\/strong> davantage de sensations, un meilleur dosage et une efficacit\u00e9 constante.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/li>\n<li>\n<div>\n<div>\n<p><strong>L\u2019ergonomie :<\/strong> guidon et repose-pieds r\u00e9glables, plastiques affin\u00e9s pour faciliter les mouvements.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/li>\n<li>\n<div>\n<div>\n<p><strong>L\u2019embrayage :<\/strong> un fonctionnement constant, m\u00eame lorsque la temp\u00e9rature grimpe.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/li>\n<li>\n<div>\n<div>\n<p><strong>Le GPS et l\u2019application :<\/strong> des donn\u00e9es de s\u00e9rie pour analyser son pilotage.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/li>\n<li>\n<div>\n<div>\n<p><strong>Le bruit :<\/strong> un niveau sonore ma\u00eetris\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 un silencieux plus compact et plus l\u00e9ger.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<div>\n<div>\n<p><strong>Les points faibles<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<ul>\n<li>\n<div>\n<div>\n<p><strong>La fourche d\u2019origine :<\/strong> un peu trop souple pour un pilote de 86 kg, avec une plong\u00e9e excessive.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/li>\n<li>\n<div>\n<div>\n<p><strong>La p\u00e9dale de frein arri\u00e8re :<\/strong> positionn\u00e9e un peu trop bas \u00e0 mon go\u00fbt.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/li>\n<li>\n<div>\n<div>\n<p><strong>Les pneus :<\/strong> les Dunlop d\u2019origine ont montr\u00e9 leurs limites dans les portions humides et meubles.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/li>\n<li>\n<div>\n<div>\n<p><strong>Le design :<\/strong> les formes anguleuses se retrouvent chez de nombreuses marques. Ce n\u2019est pas \u00e0 mon go\u00fbt, mais cela reste subjectif.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/li>\n<li>\n<div>\n<div>\n<p><strong>Le contr\u00f4le de traction :<\/strong> g\u00eanant \u00e0 mes yeux, m\u00eame si cette r\u00e9serve vaut pour les syst\u00e8mes de toutes les marques.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<p><strong>Nos r\u00e9glages<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>\n<div>\n<div>\n<p>Pilote : 86 kg, pilote exp\u00e9riment\u00e9 en 450.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/li>\n<li>\n<div>\n<div>\n<p>Fourche : compression durcie de 4 clics.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/li>\n<li>\n<div>\n<div>\n<p>Amortisseur : d\u00e9tente ralentie de 2 clics, pr\u00e9charge desserr\u00e9e de 1,5 tour pour augmenter le sag.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/li>\n<li>\n<div>\n<div>\n<p>Cartographie moteur : douce (Mild).<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/li>\n<li>\n<div>\n<div>\n<p>Launch control : 8 000 tr\/min.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/li>\n<li>\n<div>\n<div>\n<p>Contr\u00f4le de traction : d\u00e9sactiv\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"color: #993300;\"><strong>Verdict<\/strong><\/span><\/p>\n<p>Apr\u00e8s quatre sessions sous la chaleur, je suis descendu de la moto sans \u00eatre \u00e9puis\u00e9. Cela en dit long sur cette Kawasaki : elle ne demande pas un effort d\u00e9mesur\u00e9 pour rester sous contr\u00f4le.<\/p>\n<p>Lors de la deuxi\u00e8me session, alors que la piste s\u00e9chait et offrait des conditions presque parfaites, tout s\u2019est mis en place : les sauts, le rythme dans les virages, le moteur\u2026 Les tours de piste avec Pauls Jonass \u00e9taient \u00e9galement tr\u00e8s agr\u00e9ables, m\u00eame si la fr\u00e9quentation rendait l\u2019exercice d\u00e9licat sur un circuit o\u00f9 une erreur peut vite arriver.<\/p>\n<p>La KX450F 2027 est plus vive que sa devanci\u00e8re, sans avoir perdu sa principale qualit\u00e9 : sa facilit\u00e9 de pilotage.<\/p>\n<p>Pour un pilote qui souhaite passer d\u2019une 250 \u00e0 une 450, elle constitue l\u2019un des meilleurs choix du march\u00e9. Mais les pilotes exp\u00e9riment\u00e9s y trouveront \u00e9galement une moto qui permet de rouler vite longtemps, sans devoir se battre avec elle.<\/p>\n<p>Prix pour la Belgique : 10 699 \u20ac<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>On vous dit tout sur la nouvelle KX450F 2027 ! La derni\u00e8re \u00e9volution de la figure de proue de Kawasaki sur les pistes de motocross a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e \u00e0 la presse en Espagne, pr\u00e8s de Barcelone. Ricardo Loos \u00e9tait de la partie pour MXMag. 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