{"id":161175,"date":"2026-11-03T17:24:11","date_gmt":"2026-11-03T16:24:11","guid":{"rendered":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/?p=161175"},"modified":"2026-11-03T17:24:11","modified_gmt":"2026-11-03T16:24:11","slug":"le-chinois-zxmoto-debarque-en-mxgp-avec-le-team-jm-racing","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2026\/11\/le-chinois-zxmoto-debarque-en-mxgp-avec-le-team-jm-racing\/","title":{"rendered":"Le Chinois ZXMOTO d\u00e9barque en MXGP avec le team JM Racing"},"content":{"rendered":"<p><strong>ZXMOTO a d\u00e9voil\u00e9 ce mardi, lors de sa conf\u00e9rence de presse \u00e0 l\u2019EICMA de Milan, davantage de d\u00e9tails sur sa premi\u00e8re campagne en championnat du monde de motocross. L\u2019\u00e9quipe belge JM Racing repr\u00e9sentera officiellement le constructeur chinois en tant que team officiel, avec le Norv\u00e9gien Kevin Horgmo (26 ans) et l\u2019Espagnol Oriol Oliver (24 ans). Une annonce qui confirme les informations que MXMag avait d\u00e9j\u00e0 r\u00e9v\u00e9l\u00e9es en septembre, gr\u00e2ce \u00e0 une source bien inform\u00e9e.<\/strong><\/p>\n<p>Apr\u00e8s Husaberg, KTM, Husqvarna, Honda et Fantic, ZXMOTO devient le sixi\u00e8me constructeur avec lequel la structure de Jacky Martens s\u2019engagera en championnat du monde. Apr\u00e8s quatre marques europ\u00e9ennes et un constructeur japonais, il s\u2019agira \u00e9galement de la premi\u00e8re marque chinoise \u00e0 rejoindre le team limbourgeois.<\/p><div class=\"ncbcd6aeb9171087b5\" ><!-- \/91277017\/Inline-articles-mobile -->\n<div style=\"margin:auto; text-align:center !important\">\n<div id='div-gpt-ad-1784982661365-0' style='min-width: 250px; min-height: 75px;'>\n  <script>\n    googletag.cmd.push(function() { googletag.display('div-gpt-ad-1784982661365-0'); });\n  <\/script>\n<\/div><\/div><\/div><style type=\"text\/css\">\r\n.ncbcd6aeb9171087b5 {\r\nmargin-bottom:30px;margin-top:20px\r\n}\r\n@media screen and (min-width: 1201px) {\r\n.ncbcd6aeb9171087b5 {\r\ndisplay: block;\r\n}\r\n}\r\n@media screen and (min-width: 993px) and (max-width: 1200px) {\r\n.ncbcd6aeb9171087b5 {\r\ndisplay: block;\r\n}\r\n}\r\n@media screen and (min-width: 769px) and (max-width: 992px) {\r\n.ncbcd6aeb9171087b5 {\r\ndisplay: block;\r\n}\r\n}\r\n@media screen and (min-width: 768px) and (max-width: 768px) {\r\n.ncbcd6aeb9171087b5 {\r\ndisplay: block;\r\n}\r\n}\r\n@media screen and (max-width: 767px) {\r\n.ncbcd6aeb9171087b5 {\r\ndisplay: block;\r\n}\r\n}\r\n<\/style>\r\n\n<p>Fond\u00e9e par le flamboyant Zhang Xue, ZXMOTO s&rsquo;appr\u00eate ainsi \u00e0 \u00e9crire une page d&rsquo;histoire : jamais encore une \u00e9quipe officielle chinoise n&rsquo;avait particip\u00e9 \u00e0 l&rsquo;int\u00e9gralit\u00e9 du championnat du monde de motocross.<\/p>\n<p>Apr\u00e8s avoir d\u00e9j\u00e0 connu le succ\u00e8s en Supersport et effectu\u00e9 une premi\u00e8re incursion en rallye-raid avec le Dakar en ligne de mire, ZXMOTO fait donc son entr\u00e9e dans le motocross par la grande porte. Le constructeur fait l&rsquo;impasse sur l&rsquo;EMX250 et le championnat du monde MX2 pour se concentrer directement sur la cat\u00e9gorie reine. Au regard de l&rsquo;exp\u00e9rience d\u00e9j\u00e0 acquise en rallye-raid avec son monocylindre de 450cc, ce choix semblait le plus logique.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/ZXMOTO-EICMA.jpg\"><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-161176\" src=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/ZXMOTO-EICMA.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"799\" srcset=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/ZXMOTO-EICMA.jpg 1200w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/ZXMOTO-EICMA-900x599.jpg 900w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/ZXMOTO-EICMA-768x511.jpg 768w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/ZXMOTO-EICMA-631x420.jpg 631w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/ZXMOTO-EICMA-150x100.jpg 150w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/ZXMOTO-EICMA-300x200.jpg 300w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/ZXMOTO-EICMA-696x463.jpg 696w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/ZXMOTO-EICMA-1068x711.jpg 1068w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/a><\/p><div class=\"ewnwz6aeb9171087c9\" ><!-- \/91277017\/articles-inline-2 -->\n<div style=\"margin: 20px auto; text-align:center !important\">\n<div id='div-gpt-ad-1785021530385-0' style='min-width: 300px; min-height: 75px;'>\n  <script>\n    googletag.cmd.push(function() { googletag.display('div-gpt-ad-1785021530385-0'); });\n  <\/script>\n<\/div><\/div><\/div><style type=\"text\/css\">\r\n@media screen and (min-width: 1201px) {\r\n.ewnwz6aeb9171087c9 {\r\ndisplay: block;\r\n}\r\n}\r\n@media screen and (min-width: 993px) and (max-width: 1200px) {\r\n.ewnwz6aeb9171087c9 {\r\ndisplay: block;\r\n}\r\n}\r\n@media screen and (min-width: 769px) and (max-width: 992px) {\r\n.ewnwz6aeb9171087c9 {\r\ndisplay: block;\r\n}\r\n}\r\n@media screen and (min-width: 768px) and (max-width: 768px) {\r\n.ewnwz6aeb9171087c9 {\r\ndisplay: block;\r\n}\r\n}\r\n@media screen and (max-width: 767px) {\r\n.ewnwz6aeb9171087c9 {\r\ndisplay: block;\r\n}\r\n}\r\n<\/style>\r\n\n<p>Du c\u00f4t\u00e9 des ambitions, Jacky Martens ne laisse planer aucun doute. \u00ab D\u00e8s notre premi\u00e8re discussion, le message \u00e9tait clair : nous devons gagner \u00bb, explique-t-il. \u00ab Dans deux ans, nous voulons \u00eatre dans le top 3. Dans trois ans, ZXMOTO veut se battre pour le titre mondial. \u00bb<\/p>\n<p><strong>Une \u00e9quipe exp\u00e9riment\u00e9e bas\u00e9e \u00e0 Lommel<\/strong><\/p>\n<p>Avec JM Racing, ZXMOTO s&rsquo;attache les services de l&rsquo;une des structures les plus exp\u00e9riment\u00e9es du paddock. Son patron, Jacky Martens, a lui-m\u00eame \u00e9t\u00e9 sacr\u00e9 champion du monde 500cc en 1993.<\/p>\n<p>L&rsquo;\u00e9quipe a remport\u00e9 quatre titres mondiaux en MX3 : trois avec Yves Demaria en 2004, 2005 et 2006, puis un quatri\u00e8me avec Sven Breugelmans en 2008. Darryl King a \u00e9galement termin\u00e9 vice-champion du monde 500cc en 1997 et 1998.<\/p>\n<p>En tant qu&rsquo;\u00e9quipe officielle Husqvarna en MX2, JM Racing a d\u00e9croch\u00e9 le titre de vice-champion du monde avec Thomas Kjer Olsen en 2019. La structure a \u00e9galement obtenu trois m\u00e9dailles de bronze mondiales avec Romain Febvre en 2014, puis Kjer Olsen en 2017 et 2018.<\/p>\n<p>\u00c0 cela s&rsquo;ajoutent plusieurs titres mondiaux et europ\u00e9ens chez les jeunes, notamment avec Jo\u00ebl Roelants, Jordi Tixier et Pauls Jonass. En 2020, l&rsquo;\u00e9quipe avait rejoint la cat\u00e9gorie MXGP.<\/p>\n<p>Pour Jacky Martens, cette nouvelle aventure avec ZXMOTO a toutefois un petit go\u00fbt de retour aux sources. \u00ab J&rsquo;ai le sentiment de faire partie de l&rsquo;usine \u00bb, confie-t-il. \u00ab C&rsquo;est la m\u00eame passion que lorsque j&rsquo;ai commenc\u00e9 chez KTM comme pilote officiel, il y a 43 ans. \u00bb<\/p>\n<p><strong>Un duo jeune et ambitieux<\/strong><\/p>\n<p>Avec Kevin Horgmo et Oriol Oliver, ZXMOTO mise sur deux pilotes jeunes, mais qui ont d\u00e9j\u00e0 d\u00e9montr\u00e9 leur potentiel au plus haut niveau.<\/p>\n<p>Kevin Horgmo a termin\u00e9 vice-champion EMX250 en 2021, avec deux victoires de journ\u00e9e \u00e0 son actif. En championnat du monde MX2, il s&rsquo;est notamment class\u00e9 deuxi\u00e8me du Grand Prix de Lettonie en 2022, ann\u00e9e qu&rsquo;il a termin\u00e9e \u00e0 la quatri\u00e8me place du classement g\u00e9n\u00e9ral.<\/p>\n<p>En 2023, le Norv\u00e9gien a remport\u00e9 en Turquie sa premi\u00e8re manche mondiale, d\u00e9crochant par la m\u00eame occasion son deuxi\u00e8me podium en championnat du monde. Depuis 2024, il \u00e9voluait en MXGP sous les couleurs du team SR Motoblouz Honda. Il a termin\u00e9 sa premi\u00e8re saison dans la cat\u00e9gorie \u00e0 la huiti\u00e8me place du championnat. Son meilleur r\u00e9sultat en Grand Prix dans la cat\u00e9gorie reine reste une cinqui\u00e8me place.<\/p>\n<p>De son c\u00f4t\u00e9, Oriol Oliver a pass\u00e9 six saisons en MX2, avec une quatri\u00e8me place comme meilleur r\u00e9sultat en Grand Prix. Lors du GP de Grande-Bretagne 2025, l&rsquo;Espagnol avait m\u00eame men\u00e9 la premi\u00e8re manche avant de chuter et de terminer finalement troisi\u00e8me.<\/p>\n<p>Cette saison, il a fait ses d\u00e9buts en MXGP avec Gabriel SS24 KTM. Il y a d\u00e9croch\u00e9 une neuvi\u00e8me place comme meilleur r\u00e9sultat. Oliver \u00e9tait \u00e9galement mont\u00e9 sur le podium lors de plusieurs \u00e9preuves internationales en Italie et en Grande-Bretagne, avant qu&rsquo;une blessure contract\u00e9e lors du GP britannique ne mette pr\u00e9matur\u00e9ment un terme \u00e0 sa saison.<\/p>\n<p>\u00ab Nous avons d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment choisi deux jeunes pilotes ambitieux \u00bb, explique Martens. \u00ab Oriol a d\u00e9j\u00e0 montr\u00e9 qu&rsquo;il avait sa place parmi les pilotes capables de terminer entre la cinqui\u00e8me et la dixi\u00e8me position. Je suis absolument convaincu que les deux pilotes ont le potentiel pour int\u00e9grer le top 5. \u00bb<\/p>\n<p><strong>Une moto de s\u00e9rie annonc\u00e9e \u00e0 102 kilos<\/strong><\/p>\n<p>ZXMOTO avait pr\u00e9sent\u00e9 ses premi\u00e8res machines de motocross 250 et 450cc lors de l&rsquo;EICMA de l&rsquo;ann\u00e9e derni\u00e8re. La 450cc est d\u00e9sormais entr\u00e9e en production. Elle devrait \u00eatre finalis\u00e9e en janvier, avant une arriv\u00e9e dans les concessions europ\u00e9ennes pr\u00e9vue entre mars et avril.<\/p>\n<p>Selon Jacky Martens, la moto de s\u00e9rie affiche un poids pr\u00e9cis de 102 kilos.<\/p>\n<p>\u00ab Notre objectif est de construire la moto la plus l\u00e9g\u00e8re et la meilleure possible, avec le meilleur comportement en piste \u00bb, explique-t-il. \u00ab Elle doit aussi rester accessible \u00e0 tous ceux qui sont passionn\u00e9s de motocross. Les pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es sont \u00e9galement propos\u00e9es \u00e0 des prix tr\u00e8s abordables. \u00bb<\/p>\n<p>La version engag\u00e9e en MXGP sera tr\u00e8s proche de la moto de s\u00e9rie. \u00ab Il n&rsquo;y aura que quelques petites \u00e9volutions \u00bb, pr\u00e9cise Martens. \u00ab Nous ajouterons notamment des radiateurs suppl\u00e9mentaires pour les courses disput\u00e9es dans des conditions de chaleur extr\u00eame. La puissance sera \u00e9galement adapt\u00e9e en fonction des pr\u00e9f\u00e9rences du pilote. \u00bb<\/p>\n<p>Le d\u00e9veloppement de la 250cc ne sera quant \u00e0 lui envisag\u00e9 qu&rsquo;apr\u00e8s la finalisation du projet 450cc.<\/p>\n<p>Texte : Tom Jacobs<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>ZXMOTO a d\u00e9voil\u00e9 ce mardi, lors de sa conf\u00e9rence de presse \u00e0 l\u2019EICMA de Milan, davantage de d\u00e9tails sur sa premi\u00e8re campagne en championnat du monde de motocross. 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