{"id":161211,"date":"2026-11-07T22:52:08","date_gmt":"2026-11-07T21:52:08","guid":{"rendered":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/?p=161211"},"modified":"2026-11-07T22:52:08","modified_gmt":"2026-11-07T21:52:08","slug":"jacky-martens-avec-zxmoto-nous-voulons-etre-champions-du-monde-dans-trois-ans","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2026\/11\/jacky-martens-avec-zxmoto-nous-voulons-etre-champions-du-monde-dans-trois-ans\/","title":{"rendered":"Jacky Martens : \u00ab Avec ZXMOTO, nous voulons \u00eatre champions du monde dans trois ans \u00bb"},"content":{"rendered":"<p><strong>Pr\u00e9sent \u00e0 l\u2019EICMA de Milan, ZXMOTO a officiellement d\u00e9voil\u00e9 son premier projet en MXGP, avec JM Racing comme \u00e9quipe officielle et Kevin Horgmo et Oriol Oliver comme pilotes. MXMag a rencontr\u00e9 le patron de l\u2019\u00e9quipe, Jacky Martens, pour un entretien exclusif. Et le moins que l\u2019on puisse dire, c\u2019est que les ambitions du constructeur chinois et de son partenaire belge sont \u00e9lev\u00e9es !<\/strong><\/p>\n<p>\u00c0 63 ans, Jacky Martens conna\u00eet bien les grands moments de l\u2019histoire du motocross. En 1993, il avait d\u00e9croch\u00e9 le titre mondial 500cc au guidon d\u2019une Husqvarna quatre-temps, devenant le premier champion du monde de l\u2019\u00e8re moderne du quatre-temps, apr\u00e8s pr\u00e8s de trente ans sans titre mondial pour cette technologie.<\/p><div class=\"tqjbj6aefa23c1c241\" ><!-- \/91277017\/Inline-articles-mobile -->\n<div style=\"margin:auto; text-align:center !important\">\n<div id='div-gpt-ad-1784982661365-0' style='min-width: 250px; min-height: 75px;'>\n  <script>\n    googletag.cmd.push(function() { googletag.display('div-gpt-ad-1784982661365-0'); });\n  <\/script>\n<\/div><\/div><\/div><style type=\"text\/css\">\r\n.tqjbj6aefa23c1c241 {\r\nmargin-bottom:30px;margin-top:20px\r\n}\r\n@media screen and (min-width: 1201px) {\r\n.tqjbj6aefa23c1c241 {\r\ndisplay: block;\r\n}\r\n}\r\n@media screen and (min-width: 993px) and (max-width: 1200px) {\r\n.tqjbj6aefa23c1c241 {\r\ndisplay: block;\r\n}\r\n}\r\n@media screen and (min-width: 769px) and (max-width: 992px) {\r\n.tqjbj6aefa23c1c241 {\r\ndisplay: block;\r\n}\r\n}\r\n@media screen and (min-width: 768px) and (max-width: 768px) {\r\n.tqjbj6aefa23c1c241 {\r\ndisplay: block;\r\n}\r\n}\r\n@media screen and (max-width: 767px) {\r\n.tqjbj6aefa23c1c241 {\r\ndisplay: block;\r\n}\r\n}\r\n<\/style>\r\n\n<p>Aujourd\u2019hui, une nouvelle aventure commence avec HLA ZXMOTO JM Racing Factory. C\u2019est d\u00e9sormais le nom officiel complet de l\u2019\u00e9quipe belge, qui accueille \u00e9galement HLA Group (Ndlr : la plus grande cha\u00eene chinoise de v\u00eatements pour hommes) comme sponsor titre.<\/p>\n<h5><strong>Un titre mondial MXGP \u00e0 l\u2019horizon 2030<\/strong><\/h5>\n<p>En tant qu\u2019\u00e9quipe officielle KTM, JM Racing a remport\u00e9 quatre titres mondiaux en MX3 avec Yves Demaria (2004, 2005 et 2006) et Sven Breugelmans (2008). L\u2019\u00e9quipe a \u00e9galement connu de beaux succ\u00e8s en MX2, notamment avec Thomas Kjer Olsen, Romain Febvre et Thomas Covington.<\/p>\n<p>\u00c0 cela s\u2019ajoutent plusieurs titres mondiaux chez les jeunes en 125cc avec Jo\u00ebl Roelants (2006), Jordi Tixier (2010) et Pauls Jonass (2013), ainsi que des titres europ\u00e9ens avec Valentin Teillet (EMX250, 2008), Tixier (EMX125, 2010) et Jonass (EMX125, 2013).<\/p><div class=\"renll6aefa23c1c270\" ><!-- \/91277017\/articles-inline-2 -->\n<div style=\"margin: 20px auto; text-align:center !important\">\n<div id='div-gpt-ad-1785021530385-0' style='min-width: 300px; min-height: 75px;'>\n  <script>\n    googletag.cmd.push(function() { googletag.display('div-gpt-ad-1785021530385-0'); });\n  <\/script>\n<\/div><\/div><\/div><style type=\"text\/css\">\r\n@media screen and (min-width: 1201px) {\r\n.renll6aefa23c1c270 {\r\ndisplay: block;\r\n}\r\n}\r\n@media screen and (min-width: 993px) and (max-width: 1200px) {\r\n.renll6aefa23c1c270 {\r\ndisplay: block;\r\n}\r\n}\r\n@media screen and (min-width: 769px) and (max-width: 992px) {\r\n.renll6aefa23c1c270 {\r\ndisplay: block;\r\n}\r\n}\r\n@media screen and (min-width: 768px) and (max-width: 768px) {\r\n.renll6aefa23c1c270 {\r\ndisplay: block;\r\n}\r\n}\r\n@media screen and (max-width: 767px) {\r\n.renll6aefa23c1c270 {\r\ndisplay: block;\r\n}\r\n}\r\n<\/style>\r\n\n<p>Plus de trente ans apr\u00e8s son propre sacre mondial, Jacky Martens s&rsquo;appr\u00eate donc \u00e0 relever un nouveau d\u00e9fi de pionnier. Avec ZXMOTO, JM Racing devient la premi\u00e8re \u00e9quipe MXGP d\u00e9j\u00e0 bien \u00e9tablie \u00e0 s&rsquo;associer \u00e0 un constructeur chinois.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/ZXMoto_EICMA-press-conference.jpg\"><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-161213\" src=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/ZXMoto_EICMA-press-conference.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"630\" srcset=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/ZXMoto_EICMA-press-conference.jpg 1200w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/ZXMoto_EICMA-press-conference-900x473.jpg 900w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/ZXMoto_EICMA-press-conference-768x403.jpg 768w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/ZXMoto_EICMA-press-conference-800x420.jpg 800w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/ZXMoto_EICMA-press-conference-150x79.jpg 150w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/ZXMoto_EICMA-press-conference-300x158.jpg 300w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/ZXMoto_EICMA-press-conference-696x365.jpg 696w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/ZXMoto_EICMA-press-conference-1068x561.jpg 1068w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/a><\/p>\n<p>D\u00e8s cette premi\u00e8re saison, l&rsquo;objectif sera de se faire remarquer avec des holeshots, une moto fiable et quelques performances marquantes. \u00c0 l&rsquo;horizon 2030, ZXMOTO vise des titres mondiaux en MXGP, en Superbike et au Dakar. Bref, aucune pression !<\/p>\n<p><strong>Tu travailles actuellement sur deux fronts : la mise au point de la moto de s\u00e9rie et le d\u00e9veloppement de la machine de course. Cette derni\u00e8re est-elle tr\u00e8s diff\u00e9rente du mod\u00e8le de s\u00e9rie ?<\/strong><\/p>\n<p>Jacky Martens : \u00ab Non, la base est pr\u00eate. Il ne reste que quelques petites \u00e9volutions \u00e0 apporter : davantage de puissance, \u00e9videmment, ainsi que des radiateurs plus grands pour les conditions de forte chaleur. Nous ne les utiliserons pas en temps normal, uniquement lorsqu&rsquo;il fera extr\u00eamement chaud ou lors de courses particuli\u00e8rement difficiles. C&rsquo;est pratiquement la seule diff\u00e9rence. Pour le reste, la moto reste assez proche de la s\u00e9rie, car sa base est vraiment excellente.<\/p>\n<p>Nous adaptons la puissance aux pr\u00e9f\u00e9rences du pilote : certains veulent beaucoup de puissance \u00e0 bas r\u00e9gime, d&rsquo;autres pr\u00e9f\u00e8rent en avoir davantage dans les tours. Nous suivons simplement leurs demandes. \u00bb<\/p>\n<p><strong>Le plus gros du travail semble donc d\u00e9j\u00e0 derri\u00e8re vous. Il reste maintenant \u00e0 affiner les r\u00e9glages avec les pilotes. Es-tu surpris que les choses soient all\u00e9es aussi vite ou ZXMOTO a-t-il pu s&rsquo;appuyer sur le travail d\u00e9j\u00e0 r\u00e9alis\u00e9 avec son moteur 450 pour le rallye-raid ?<\/strong><\/p>\n<p>Martens : \u00ab Non. Au d\u00e9part, tout \u00e9tait nouveau et le moteur avait simplement besoin d&rsquo;attention. Chez les autres constructeurs, ces \u00e9volutions repr\u00e9sentent des ann\u00e9es de d\u00e9veloppement. Nous avons d\u00fb appliquer tout ce travail directement \u00e0 cette moto.<\/p>\n<p>En termes de composants, la qualit\u00e9 est excellente, de la bo\u00eete de vitesses au cadre, en passant par les suspensions KYB. Tout ce qui entre dans la fabrication de cette moto est de tr\u00e8s bonne qualit\u00e9. Il restait simplement quelques d\u00e9tails \u00e0 faire \u00e9voluer.<\/p>\n<p>Par exemple, les nouvelles motos doivent produire moins de d\u00e9cibels et il faut \u00e9viter toute surchauffe du moteur. Nous avons d\u00fb int\u00e9grer toutes les contraintes impos\u00e9es ces derni\u00e8res ann\u00e9es, ce qui n&rsquo;est pas si simple.<\/p>\n<p>Nous avons la chance d&rsquo;avoir d\u00e9j\u00e0 v\u00e9cu toutes ces \u00e9tapes avec les diff\u00e9rentes marques avec lesquelles nous avons travaill\u00e9. Chaque constructeur a son propre caract\u00e8re, sa propre philosophie de la moto de cross. Chacun essaie d&rsquo;int\u00e9grer les meilleurs composants \u00e0 sa machine, mais tout le monde le fait \u00e0 sa mani\u00e8re. \u00bb<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/zx-moto-milan-26-2.jpg\"><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-161218\" src=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/zx-moto-milan-26-2.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"800\" srcset=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/zx-moto-milan-26-2.jpg 1200w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/zx-moto-milan-26-2-900x600.jpg 900w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/zx-moto-milan-26-2-768x512.jpg 768w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/zx-moto-milan-26-2-630x420.jpg 630w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/zx-moto-milan-26-2-150x100.jpg 150w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/zx-moto-milan-26-2-300x200.jpg 300w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/zx-moto-milan-26-2-696x464.jpg 696w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/zx-moto-milan-26-2-1068x712.jpg 1068w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/a><\/p>\n<p><strong>Normalement, ce genre de d\u00e9veloppement prend plusieurs ann\u00e9es.<\/strong><\/p>\n<p>Martens : \u00ab En temps normal, il faut des ann\u00e9es de recherche et d&rsquo;exp\u00e9rience. C&rsquo;est un processus qui prend \u00e9norm\u00e9ment de temps. Une moto reste longtemps sur les planches \u00e0 dessin et il faut parfois trois ou quatre ans avant qu&rsquo;elle soit commercialis\u00e9e. Ensuite, elle continue g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 \u00eatre d\u00e9velopp\u00e9e en Grand Prix, avant que la version d\u00e9finitive soit mise en production l&rsquo;ann\u00e9e suivante.<\/p>\n<p>La ZXMOTO a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e \u00e0 l&rsquo;EICMA l&rsquo;ann\u00e9e derni\u00e8re et elle entre d\u00e9j\u00e0 en production. Les d\u00e9lais sont extr\u00eamement courts, aussi bien pour la moto de s\u00e9rie que pour notre version destin\u00e9e au MXGP. C&rsquo;est une \u00e9tape \u00e9norme.<\/p>\n<p>Le fait d&rsquo;avoir toujours travaill\u00e9 en \u00e9troite collaboration avec les d\u00e9partements R&amp;D nous a permis d&rsquo;avancer aussi rapidement. J&rsquo;ai toujours particip\u00e9 \u00e0 la cr\u00e9ation de prototypes et \u00e0 la r\u00e9solution de probl\u00e8mes. Nous savons donc de quoi nous parlons.<\/p>\n<p>En quarante ans de carri\u00e8re, j&rsquo;ai travaill\u00e9 environ vingt ans chez KTM, deux ou trois ans chez Husaberg et cinq ans chez Husqvarna. J&rsquo;ai connu l&rsquo;\u00e9poque du deux-temps et celle du quatre-temps, toujours en collaboration avec les \u00e9quipes de recherche et d\u00e9veloppement.<\/p>\n<p>Lorsqu&rsquo;on a travers\u00e9 toutes ces \u00e9tapes, on comprend beaucoup mieux les choses et on sait rapidement comment r\u00e9agir aux probl\u00e8mes qui se pr\u00e9sentent. Je ne pr\u00e9tends pas tout savoir, mais nous disposons d&rsquo;une solide exp\u00e9rience. Nous avons pu la mettre \u00e0 profit aujourd&rsquo;hui et j&rsquo;en suis assez fier. \u00bb<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/zx-moto-milan-26.jpg\"><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-161219\" src=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/zx-moto-milan-26.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"800\" srcset=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/zx-moto-milan-26.jpg 1200w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/zx-moto-milan-26-900x600.jpg 900w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/zx-moto-milan-26-768x512.jpg 768w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/zx-moto-milan-26-630x420.jpg 630w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/zx-moto-milan-26-150x100.jpg 150w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/zx-moto-milan-26-300x200.jpg 300w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/zx-moto-milan-26-696x464.jpg 696w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/zx-moto-milan-26-1068x712.jpg 1068w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/a><\/p>\n<h5>Accessible et l\u00e9g\u00e8re<\/h5>\n<p><strong>Quel est l&rsquo;objectif principal pour la moto de s\u00e9rie ?<\/strong><\/p>\n<p>Martens : \u00ab Beaucoup de regards sont d\u00e9sormais tourn\u00e9s vers ZXMOTO. Nous n&rsquo;avons donc pas droit \u00e0 l&rsquo;erreur. C&rsquo;est pourquoi nous allons effectuer au moins 50 \u00e0 75 heures de roulage avec la moto en trois ou quatre semaines.<\/p>\n<p>Notre objectif est de proposer une machine pr\u00eate \u00e0 courir d\u00e8s sa sortie, et accessible \u00e0 tous ceux qui sont passionn\u00e9s de motocross. Si l&rsquo;on peut acheter une 450 ZXMOTO aux alentours de 7.000 euros, cela reste abordable. Les pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es sont \u00e9galement tr\u00e8s accessibles financi\u00e8rement.<\/p>\n<p>Nous voulons permettre \u00e0 ceux qui aiment rouler \u00e0 moto de continuer \u00e0 pratiquer leur passion. Le motocross doit devenir beaucoup plus abordable.<\/p>\n<p>La moto que nous avons test\u00e9e jusqu&rsquo;\u00e0 pr\u00e9sent a d\u00e9j\u00e0 accumul\u00e9 de nombreuses heures sans rencontrer de probl\u00e8me. Elle devrait arriver dans les magasins europ\u00e9ens en mars-avril. \u00bb<\/p>\n<blockquote><p>\u00ab\u00a0Avec ZXMOTO, nous avons pu conclure un accord int\u00e9ressant qui nous permet de faire notre travail dans de bonnes conditions.\u00a0\u00bb<\/p><\/blockquote>\n<p><strong>Comment situes-tu ses performances par rapport aux concurrentes japonaises ?<\/strong><\/p>\n<p>Martens : \u00ab Elles sont comparables. Pour le moment, je travaille uniquement sur le projet 450 destin\u00e9 au MXGP. La 250 viendra ensuite. On ne peut pas tout faire en m\u00eame temps, il faut avancer \u00e9tape par \u00e9tape.<\/p>\n<p>Techniquement, la moto est tr\u00e8s bien n\u00e9e et, dans sa configuration actuelle, c&rsquo;est vraiment une excellente machine pour le pilote amateur. En Grand Prix, nous adaptons naturellement son caract\u00e8re aux pr\u00e9f\u00e9rences de chaque pilote, car chacun recherche des sensations diff\u00e9rentes et a ses propres attentes.<\/p>\n<p>La Fantic avec laquelle nous travaillions l&rsquo;ann\u00e9e derni\u00e8re disposait ainsi d&rsquo;une puissance \u00e9norme, alors que la Honda que nous utilisions auparavant \u00e9tait moins puissante. \u00bb<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Quel \u00e9chappement allez-vous utiliser ?<\/strong><\/p>\n<p>Martens : \u00ab Ce n&rsquo;est pas encore d\u00e9finitivement d\u00e9cid\u00e9, mais nous avons d\u00e9j\u00e0 beaucoup travaill\u00e9 avec Termignoni. Ils ont \u00e9videmment l&rsquo;exp\u00e9rience n\u00e9cessaire, m\u00eame s&rsquo;ils ont \u00e9t\u00e9 absents du motocross pendant un certain temps. Il nous reste donc pas mal de tests \u00e0 effectuer.<\/p>\n<p>Nous sommes encore dans une phase d&rsquo;exploration avec les meilleurs composants dont nous disposons. D&rsquo;un autre c\u00f4t\u00e9, nous ne voulons pas br\u00fbler les \u00e9tapes. Notre objectif est simplement d&rsquo;avoir la meilleure moto possible derri\u00e8re la grille de d\u00e9part.<\/p>\n<p>Nous voulons la moto la plus l\u00e9g\u00e8re et la plus performante, avec la meilleure maniabilit\u00e9. Nous avons d\u00e9j\u00e0 beaucoup travaill\u00e9 dans cette direction : la moto de s\u00e9rie affiche aujourd&rsquo;hui exactement 102 kilos. \u00bb<\/p>\n<p><strong>C&rsquo;est une tr\u00e8s belle performance !<\/strong><\/p>\n<p>Martens : \u00ab Nous avons \u00e9norm\u00e9ment travaill\u00e9 sur le poids, notamment en utilisant de meilleurs mat\u00e9riaux. Pour la moto d&rsquo;usine, nous visons 105 kilos. Elle ferait ainsi partie des machines les plus l\u00e9g\u00e8res du plateau MXGP.<\/p>\n<p>Les pilotes qui ont essay\u00e9 la moto, y compris des pilotes de haut niveau, nous ont dit : \u00ab\u00a0Waouh, cette moto est vraiment agr\u00e9able \u00e0 manier parce qu&rsquo;elle est tellement l\u00e9g\u00e8re.\u00a0\u00bb \u00bb<\/p>\n<h5>Un budget d\u00e9sormais suffisant<\/h5>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Sur le plan technique, est-ce tr\u00e8s diff\u00e9rent de travailler avec ZXMOTO plut\u00f4t qu&rsquo;avec un constructeur europ\u00e9en ou japonais ?<\/strong><\/p>\n<p>Martens : \u00ab Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, j&rsquo;ai toujours eu beaucoup de plaisir \u00e0 travailler avec les diff\u00e9rents partenaires avec lesquels nous avons collabor\u00e9. Mais nous avions besoin de trouver un nouveau partenaire solide. Je n&rsquo;avais pas vraiment le choix, car ces derni\u00e8res ann\u00e9es, nous n&rsquo;entendions plus qu&rsquo;une chose : tout devenait plus cher et les choses se compliquaient.<\/p>\n<p>Le budget ne suffisait plus et la comp\u00e9tition co\u00fbte tout simplement \u00e9norm\u00e9ment d&rsquo;argent. Il fallait que quelque chose change. Si nous n&rsquo;avions pas trouv\u00e9 d&rsquo;alternative l&rsquo;ann\u00e9e derni\u00e8re, nous aurions de toute fa\u00e7on d\u00fb arr\u00eater.<\/p>\n<p>Avec ZXMOTO, nous avons pu conclure un accord int\u00e9ressant qui nous permet de faire notre travail dans de bonnes conditions. On entend toujours parler de sommes astronomiques, mais tant que mon budget est en ordre et qu&rsquo;il est suffisant, je suis satisfait. \u00bb<\/p>\n<p><strong>Qu&rsquo;est-ce qui rend ZXMOTO diff\u00e9rent des autres partenaires ?<\/strong><\/p>\n<p>Martens : \u00ab ZXMOTO est un constructeur qui n&rsquo;existe que depuis deux ans et qui produit d\u00e9j\u00e0 des volumes \u00e9normes. J&rsquo;ai vraiment le sentiment de faire partie int\u00e9grante de l&rsquo;usine et c&rsquo;est quelque chose qui a beaucoup de valeur \u00e0 mes yeux. \u00bb<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/Zhang-Xue-verbeterd-1200x900-1.jpg\"><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-161217\" src=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/Zhang-Xue-verbeterd-1200x900-1.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"900\" srcset=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/Zhang-Xue-verbeterd-1200x900-1.jpg 1200w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/Zhang-Xue-verbeterd-1200x900-1-900x675.jpg 900w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/Zhang-Xue-verbeterd-1200x900-1-768x576.jpg 768w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/Zhang-Xue-verbeterd-1200x900-1-560x420.jpg 560w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/Zhang-Xue-verbeterd-1200x900-1-80x60.jpg 80w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/Zhang-Xue-verbeterd-1200x900-1-150x113.jpg 150w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/Zhang-Xue-verbeterd-1200x900-1-300x225.jpg 300w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/Zhang-Xue-verbeterd-1200x900-1-696x522.jpg 696w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/Zhang-Xue-verbeterd-1200x900-1-1068x801.jpg 1068w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/Zhang-Xue-verbeterd-1200x900-1-265x198.jpg 265w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/a><\/p>\n<p><strong>Son fondateur et dirigeant est \u00e9galement un personnage assez diff\u00e9rent de ceux que l&rsquo;on rencontre habituellement dans l&rsquo;industrie. Zhang Xue n&rsquo;est pas le manager traditionnel toujours en costume impeccable. C&rsquo;est un passionn\u00e9 de technique, qui roule lui-m\u00eame \u00e0 moto et qui a commenc\u00e9 tout en bas de l&rsquo;\u00e9chelle. En tr\u00e8s peu de temps, il a pourtant parcouru un chemin impressionnant.<\/strong><\/p>\n<p>Martens : \u00ab Je me compare m\u00eame un peu \u00e0 lui : moi aussi, j&rsquo;ai commenc\u00e9 de z\u00e9ro. Ce qu&rsquo;il a r\u00e9ussi \u00e0 construire aujourd&rsquo;hui rel\u00e8ve du r\u00eave, et ces gens-l\u00e0 d\u00e9gagent quelque chose de particulier.<\/p>\n<p>Cela me rappelle mes d\u00e9buts chez KTM, il y a quarante ans\u2026 ou plut\u00f4t quarante-trois ans ! \u00c0 l&rsquo;\u00e9poque, avec la famille Trunkenpolz, c&rsquo;\u00e9tait exactement pareil : tout tournait autour de la passion, tout \u00e9tait donn\u00e9 pour la moto et les pilotes b\u00e9n\u00e9ficiaient d&rsquo;une confiance totale.<\/p>\n<p>C&rsquo;\u00e9tait une exp\u00e9rience magnifique et je retrouve aujourd&rsquo;hui cet \u00e9tat d&rsquo;esprit. Zhang est un homme passionn\u00e9 et d\u00e9termin\u00e9. Il a \u00e9galement sa vision et ses directives. Ce n&rsquo;est pas pour autant le grand n&rsquo;importe quoi : il faut travailler de mani\u00e8re structur\u00e9e.<\/p>\n<p>ZXMOTO doit aussi respecter un budget. Mais compte tenu de notre collaboration actuelle, m\u00eame si elle est encore tr\u00e8s r\u00e9cente, j&rsquo;ai vraiment un excellent sentiment. \u00bb<\/p>\n<p><strong>Comment se d\u00e9roule concr\u00e8tement cette collaboration ?<\/strong><\/p>\n<p>Martens : \u00ab Lorsque nous voulons d\u00e9velopper quelque chose de nouveau, nous en discutons et nous mettons les id\u00e9es en commun. Chacun donne son avis et, en un rien de temps, le projet se concr\u00e9tise.<\/p>\n<p>Vraiment en un rien de temps, comme je le dis ! Je n&rsquo;avais jamais connu cela auparavant. Ailleurs, ce genre de d\u00e9marche prend des mois.<\/p>\n<p>Ici, tout le monde est toujours disponible : toute l&rsquo;\u00e9quipe, de moi-m\u00eame \u00e0 mes principaux collaborateurs, en passant par les ing\u00e9nieurs du d\u00e9partement R&amp;D. Tout est orient\u00e9 vers le d\u00e9veloppement et la volont\u00e9 d&rsquo;atteindre nos objectifs. \u00bb<\/p>\n<p><strong>Lorsque tu as besoin d&rsquo;un nouveau composant pour la moto de course, d\u00e9cidez-vous de le fabriquer en Chine, en Belgique ou ailleurs en Europe ? Comment cela fonctionne-t-il ?<\/strong><\/p>\n<p>Martens : \u00ab En Chine, nous avons nos propres \u00e9quipes qui r\u00e9alisent des prototypes. Ici aussi, nous avons des personnes qui s&rsquo;en occupent. Pour chaque composant, nous choisissons l&rsquo;entreprise ou le fournisseur qui poss\u00e8de la meilleure expertise dans le domaine concern\u00e9.<\/p>\n<p>Tout d\u00e9pend de ce dont nous avons besoin \u00e0 un moment donn\u00e9. Un syst\u00e8me de biellettes de suspension n&rsquo;a rien \u00e0 voir avec une bo\u00eete de vitesses. Chacun est sp\u00e9cialis\u00e9 dans son domaine. \u00bb<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/Oriol-Martens-Horgmo_EICMA.jpg\"><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-161216\" src=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/Oriol-Martens-Horgmo_EICMA.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"900\" srcset=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/Oriol-Martens-Horgmo_EICMA.jpg 1200w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/Oriol-Martens-Horgmo_EICMA-900x675.jpg 900w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/Oriol-Martens-Horgmo_EICMA-768x576.jpg 768w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/Oriol-Martens-Horgmo_EICMA-560x420.jpg 560w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/Oriol-Martens-Horgmo_EICMA-80x60.jpg 80w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/Oriol-Martens-Horgmo_EICMA-150x113.jpg 150w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/Oriol-Martens-Horgmo_EICMA-300x225.jpg 300w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/Oriol-Martens-Horgmo_EICMA-696x522.jpg 696w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/Oriol-Martens-Horgmo_EICMA-1068x801.jpg 1068w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/Oriol-Martens-Horgmo_EICMA-265x198.jpg 265w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/a><\/p>\n<p><strong>Et l&rsquo;\u00e9lectronique, Jacky ? Elle a pris une importance consid\u00e9rable ces derni\u00e8res ann\u00e9es.<\/strong><\/p>\n<p>Martens : \u00ab Elle est extr\u00eamement importante. C&rsquo;est m\u00eame probablement l&rsquo;\u00e9l\u00e9ment le plus important d&rsquo;une moto de cross moderne : le traction control, le launch control pour les d\u00e9parts, le fonctionnement du moteur, son caract\u00e8re\u2026 Tout passe par l\u00e0.<\/p>\n<p>Pour cela, nous travaillons avec Carrot Powertrain Solutions, une jeune entreprise bas\u00e9e \u00e0 Veldhoven, aux Pays-Bas.<\/p>\n<p>Nous avons d\u00fb r\u00e9agir rapidement et choisir le partenaire qui pouvait nous aider le plus vite. J&rsquo;entretiens de tr\u00e8s bonnes relations avec toutes les entreprises actives dans ce domaine, mais nous devions agir sans attendre. Il fallait donc travailler avec quelqu&rsquo;un capable de nous apporter une aide imm\u00e9diate.<\/p>\n<p>Cette flexibilit\u00e9 n&rsquo;est pas toujours \u00e9vidente avec les grandes entreprises. Elles planifient leurs activit\u00e9s un an \u00e0 l&rsquo;avance et nous arrivons soudainement avec une nouvelle marque chinoise. Nous voulons ce qu&rsquo;il y a de mieux, mais nous avons besoin d&rsquo;\u00eatre aid\u00e9s maintenant.<\/p>\n<p>Au fil des ann\u00e9es, j&rsquo;ai nou\u00e9 \u00e9norm\u00e9ment de contacts avec des sponsors et des partenaires. Mais lorsqu&rsquo;ils sont trop importants pour pouvoir r\u00e9agir rapidement, il faut faire des choix. Nous n&rsquo;avons pas le temps d&rsquo;attendre. Nous devons simplement \u00eatre performants.<\/p>\n<p>Avec Zhang Xue et son \u00e9quipe, nous nous sommes mis d&rsquo;accord pour tout mettre en place le plus rapidement possible. \u00bb<\/p>\n<h5>Le top 3 dans deux ans<\/h5>\n<p><strong>Pour cette premi\u00e8re saison, vous avez choisi Oriol Oliver et Kevin Horgmo. Ce ne sont pas n\u00e9cessairement les plus grands noms du plateau, mais Oriol est clairement un pilote d&rsquo;avenir et Horgmo a d\u00e9j\u00e0 d\u00e9montr\u00e9 depuis plusieurs saisons qu&rsquo;il \u00e9tait l&rsquo;un des meilleurs pilotes priv\u00e9s.<\/strong><\/p>\n<p>Martens : \u00ab Horgmo a \u00e9galement montr\u00e9 en MXGP qu&rsquo;il \u00e9tait capable de se battre entre la cinqui\u00e8me et la dixi\u00e8me place.<\/p>\n<p>Nous avons d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment opt\u00e9 pour de jeunes pilotes. Nous avons fait essayer la moto \u00e0 de nombreux pilotes, sur diff\u00e9rents circuits, et tous ont \u00e9t\u00e9 enthousiastes. Certains ont m\u00eame \u00e9t\u00e9 surpris par ses performances.<\/p>\n<p>Mais trouver une moto agr\u00e9able \u00e0 piloter \u00e0 l&rsquo;entra\u00eenement et disposer d&rsquo;une machine r\u00e9ellement comp\u00e9titive en MXGP, ce sont deux choses diff\u00e9rentes.<\/p>\n<p>La moto doit \u00eatre parfaitement r\u00e9gl\u00e9e pour pouvoir rouler \u00e0 la limite. Il y a une \u00e9norme diff\u00e9rence entre une machine qui permet de commettre une petite erreur lorsqu&rsquo;on roule \u00e0 la limite et une autre qui vous \u00e9jecte imm\u00e9diatement.<\/p>\n<p>Gr\u00e2ce au cadre et \u00e0 toutes les possibilit\u00e9s de r\u00e9glage, il faut parvenir \u00e0 cr\u00e9er un certain caract\u00e8re et surtout un sentiment de s\u00e9curit\u00e9. Le pilote doit avoir suffisamment confiance pour pouvoir aller chercher les limites sans risquer d&rsquo;\u00eatre catapult\u00e9 \u00e0 la moindre erreur.<\/p>\n<p>C&rsquo;est la partie la plus difficile et la plus co\u00fbteuse \u00e0 d\u00e9velopper. \u00bb<\/p>\n<p><strong>Comment se d\u00e9roule concr\u00e8tement ce travail de mise au point ?<\/strong><\/p>\n<p>Martens : \u00ab Les motos sont d\u00e9velopp\u00e9es en fonction de nos jeunes pilotes. Nous disposons \u00e9galement de pilotes essayeurs qui effectuent les tests d&rsquo;endurance et participent \u00e0 la mise au point.<\/p>\n<p>Lorsque nous d\u00e9veloppons quelque chose de nouveau, nous le faisons d&rsquo;abord tester par ces pilotes essayeurs. S&rsquo;ils sont satisfaits, Yentel (Ndlr : le fils de Jacky Martens), qui poss\u00e8de d\u00e9sormais une \u00e9norme exp\u00e9rience en mati\u00e8re de tests, prend le relais.<\/p>\n<p>Ce n&rsquo;est qu&rsquo;ensuite que nous d\u00e9cidons si nous pouvons appliquer directement cette \u00e9volution \u00e0 nos pilotes officiels.<\/p>\n<p>Si cela ne fonctionne pas, nous revenons en arri\u00e8re et poursuivons nos recherches. C&rsquo;est \u00e9videmment la partie la plus co\u00fbteuse du processus. Lorsqu&rsquo;une solution ne convient pas, il faut parfois \u00e9norm\u00e9ment de temps, de travail et de fabrication avant de pouvoir repartir dans une autre direction.<\/p>\n<p>Nous avons donc \u00e9tabli des accords tr\u00e8s clairs \u00e0 ce sujet : il faut pouvoir essayer des choses et disposer de cette libert\u00e9. \u00bb<\/p>\n<p><strong>Tu as connu beaucoup de succ\u00e8s en MX2 avec Honda, KTM et Husqvarna. Avec Fantic \u00e9galement, tu avais obtenu de beaux r\u00e9sultats malgr\u00e9 des moyens limit\u00e9s. ZXMOTO affiche d\u00e9j\u00e0 de bons r\u00e9sultats en Supersport et a pos\u00e9 les premiers jalons en rallye-raid. Il n&rsquo;est donc pas question de simplement voir ce que cela donnera en MXGP\u2026<\/strong><\/p>\n<p>Martens : \u00ab Non. D\u00e8s nos premi\u00e8res discussions avec Zhang Xue, le message \u00e9tait clair : nous devons gagner !<\/p>\n<p>J&rsquo;ai toutefois une confiance totale dans les pilotes que nous avons choisis. Ce sont de jeunes pilotes ambitieux. Mais si les choses ne fonctionnent pas comme pr\u00e9vu, il faudra savoir r\u00e9agir.<\/p>\n<p>L&rsquo;ann\u00e9e prochaine, plusieurs pilotes de premier plan arriveront en fin de contrat. Il faut suivre la vision du patron : s&rsquo;il veut gagner dans deux ou trois ans, nous devons continuer \u00e0 nous adapter et \u00e0 faire les bons choix. \u00bb<\/p>\n<p><strong>Avec ces deux pilotes, penses-tu qu&rsquo;il est possible de viser des places dans le top 5 ?<\/strong><\/p>\n<p>Martens : \u00ab J&rsquo;y crois \u00e0 100 %. Si l&rsquo;on n&rsquo;a pas cette ambition ou si l&rsquo;on pense ne pas \u00eatre capable de gagner avec quelqu&rsquo;un, alors autant arr\u00eater.<\/p>\n<p>J&rsquo;ai aussi commenc\u00e9 avec Jeffrey Herlings en EMX250, et il a failli remporter le titre europ\u00e9en alors qu&rsquo;il venait directement de la 85cc. Nous avons d\u00e9but\u00e9 avec Jordi Tixier, qui a lui aussi gagn\u00e9. Nous avons connu le succ\u00e8s avec Pauls Jonass et Romain Febvre. Yves Demaria a \u00e9galement remport\u00e9 des victoires chez nous alors que tout le monde pensait qu&rsquo;il \u00e9tait sur le d\u00e9clin.<\/p>\n<p>Quant \u00e0 Sven Breugelmans, beaucoup affirmaient qu&rsquo;il ne deviendrait jamais champion du monde. Pourtant, il l&rsquo;est devenu !<\/p>\n<p>Noel Zanocz n&rsquo;\u00e9tait pas vraiment annonc\u00e9 parmi les candidats aux meilleurs r\u00e9sultats et il est r\u00e9put\u00e9 pour \u00eatre un pilote difficile \u00e0 g\u00e9rer. Pourtant, il a termin\u00e9 vice-champion d&rsquo;Europe EMX250 d\u00e8s sa premi\u00e8re saison l&rsquo;ann\u00e9e derni\u00e8re, malgr\u00e9 des blessures.<\/p>\n<p>Il faut y croire. Nous avons une confiance totale dans les deux pilotes que nous avons choisis avec Jes\u00fas Rinc\u00f3n (Ndlr : directeur du d\u00e9partement comp\u00e9tition de ZXMOTO) et Zhang Xue.<\/p>\n<p>Et nous connaissons les objectifs du patron : dans deux ans, nous voulons \u00eatre dans le top 3 et, dans trois ans, nous voulons \u00eatre champions du monde. \u00bb<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/zx-moto-milan-26-2.jpg\"><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-161218\" src=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/zx-moto-milan-26-2.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"800\" srcset=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/zx-moto-milan-26-2.jpg 1200w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/zx-moto-milan-26-2-900x600.jpg 900w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/zx-moto-milan-26-2-768x512.jpg 768w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/zx-moto-milan-26-2-630x420.jpg 630w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/zx-moto-milan-26-2-150x100.jpg 150w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/zx-moto-milan-26-2-300x200.jpg 300w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/zx-moto-milan-26-2-696x464.jpg 696w, https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/zx-moto-milan-26-2-1068x712.jpg 1068w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/a><\/p>\n<p><strong>Cela ne peut se faire que si les conditions sont r\u00e9unies.<\/strong><\/p>\n<p>Martens : \u00ab Exactement. C&rsquo;est \u00e9videmment un \u00e9norme d\u00e9fi et cela demande beaucoup de travail. Mais lorsqu&rsquo;on \u00e9volue dans le monde de la comp\u00e9tition, on est de toute fa\u00e7on habitu\u00e9 aux longues journ\u00e9es.<\/p>\n<p>Nous avons tout connu, les belles p\u00e9riodes comme les moments difficiles, et nous avons toujours r\u00e9ussi \u00e0 redresser la situation. Aujourd&rsquo;hui, nous sommes simplement dans une meilleure position et nous pouvons commencer \u00e0 travailler \u00e0 un niveau sup\u00e9rieur. \u00bb<\/p>\n<p><strong>Tu vas \u00e9galement travailler sur la future 250 de s\u00e9rie. Peut-on imaginer que l&rsquo;\u00e9quipe aligne aussi des pilotes en MX2 d&rsquo;ici 2029 ?<\/strong><\/p>\n<p>Martens : \u00ab Je ne sais pas encore. Ce sont des \u00e9tapes tr\u00e8s importantes. La moto est pr\u00eate et a \u00e9t\u00e9 test\u00e9e sous forme de prototype. Il faut maintenant passer \u00e0 la production.<\/p>\n<p>Il peut toujours y avoir des impr\u00e9vus, mais si tout se d\u00e9roule comme pr\u00e9vu, sans obstacles inutiles, cette moto sera pr\u00eate pour la production et tout le monde en sera tr\u00e8s satisfait.<\/p>\n<p>Mais le MXGP reste \u00e9videmment la priorit\u00e9. Une moto de Grand Prix repose \u00e9galement sur la base d&rsquo;un mod\u00e8le de s\u00e9rie. En travaillant dans cette direction, on dispose d\u00e9j\u00e0 de 70 \u00e0 80 % de la future moto MXGP sous la forme d&rsquo;une machine de s\u00e9rie. Les deux projets avancent donc main dans la main.<\/p>\n<p>On nous demande d\u00e9j\u00e0 quand nous allons pouvoir commencer \u00e0 travailler sur la 250, mais il faut d&rsquo;abord concr\u00e9tiser un projet avant de passer au suivant.<\/p>\n<p>Et lorsqu&rsquo;une moto est pr\u00eate, il faut continuer \u00e0 travailler dessus, car il faut toujours chercher \u00e0 faire mieux. D\u00e8s mai-juin, nous devons d\u00e9j\u00e0 commencer \u00e0 travailler sur le mod\u00e8le de l&rsquo;ann\u00e9e suivante.<\/p>\n<p>Tout d\u00e9pendra aussi de la vitesse \u00e0 laquelle l&rsquo;activit\u00e9 commerciale va se d\u00e9velopper. Je me suis rendu sur place et les installations sont absolument magnifiques. Voir \u00e0 quel point tout fonctionne de mani\u00e8re disciplin\u00e9e, c&rsquo;est un r\u00eave.<\/p>\n<p>Mais si la production augmente, tout doit suivre et prendre de l&rsquo;ampleur. Ils vont \u00e9galement construire une toute nouvelle usine, avec une capacit\u00e9 de production encore plus importante. \u00bb<\/p>\n<p><strong>On sent \u00e9galement que Zhang Xue et la marque ZXMOTO sont profond\u00e9ment impr\u00e9gn\u00e9s de cet ADN de comp\u00e9tition. La volont\u00e9 de gagner fait partie de leur culture.<\/strong><\/p>\n<p>Martens : \u00ab C&rsquo;est vrai. Cet ADN de comp\u00e9tition est pr\u00e9sent \u00e0 tous les niveaux, du haut en bas de l&rsquo;organisation. C&rsquo;est tr\u00e8s important pour que tout le monde travaille dans la m\u00eame direction. \u00bb<\/p>\n<p><strong>Zhang Xue est \u00e9galement une personnalit\u00e9 assez particuli\u00e8re pour incarner la marque. Peu de dirigeants de constructeurs enfourchent eux-m\u00eames une moto pour tenter de battre un record du monde, comme il l&rsquo;a fait avec sa fameuse moto capable de rouler sur l&rsquo;eau. Est-ce un trait de caract\u00e8re qui le d\u00e9finit, d&rsquo;apr\u00e8s ce que tu as pu d\u00e9couvrir de lui ?<\/strong><\/p>\n<p>Martens : \u00ab Avec lui, on peut effectivement s&rsquo;attendre \u00e0 tout !<\/p>\n<p>Lors de notre visite en Chine, j&rsquo;avais d\u00e9j\u00e0 eu un aper\u00e7u de cette facette de sa personnalit\u00e9. Dans un coin, il y avait cette moto sp\u00e9ciale. Il nous avait alors expliqu\u00e9 qu&rsquo;il voulait suivre les traces de Robbie Maddison et battre le record du monde Guinness.<\/p>\n<p>Il faut quand m\u00eame oser le faire ! C&rsquo;est quelqu&rsquo;un qui poss\u00e8de une d\u00e9termination impressionnante. C&rsquo;est forc\u00e9ment inspirant pour toutes les personnes impliqu\u00e9es dans le projet ZXMOTO. \u00bb<\/p>\n<p><strong>Merci Jacky pour ton temps et bonne chance pour cette nouvelle aventure !<\/strong><\/p>\n<p>Martens : \u00ab Avec plaisir ! \u00bb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Pr\u00e9sent \u00e0 l\u2019EICMA de Milan, ZXMOTO a officiellement d\u00e9voil\u00e9 son premier projet en MXGP, avec JM Racing comme \u00e9quipe officielle et Kevin Horgmo et Oriol Oliver comme pilotes. MXMag a rencontr\u00e9 le patron de l\u2019\u00e9quipe, Jacky Martens, pour un entretien exclusif. 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