{"id":16351,"date":"2012-10-11T16:47:16","date_gmt":"2012-10-11T15:47:16","guid":{"rendered":"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/?p=16351"},"modified":"2020-03-21T21:54:22","modified_gmt":"2020-03-21T20:54:22","slug":"interview-andre-malherbe-andre-malherbe-un-champion-une-legende","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2012\/10\/interview-andre-malherbe-andre-malherbe-un-champion-une-legende\/","title":{"rendered":"Andr\u00e9 Malherbe: un champion, une l\u00e9gende"},"content":{"rendered":"

Champion du monde 500cc en 1980, 1981 et 1984, Andr\u00e9 Malherbe fait partie des monstres sacr\u00e9s du motocross. De par son pilotage soign\u00e9, son look atypique pour l’\u00e9poque et son professionnalisme pointu, notre compatriote a marqu\u00e9 \u00e0\u00a0 jamais le motocross mondial. Aujourd’hui encore, plus de 25 ans apr\u00e8s avoir quitte la sc\u00e8ne des GP de motocross, le Hutois reste l’un des chouchous du public.<\/strong><\/p>\n

Cette saison 2012 a \u00e9t\u00e9 l’occasion de revoir \u00ab\u00a0D\u00e9d\u00e9\u00a0\u00bb sur le devant la sc\u00e8ne \u00e0\u00a0 plus d’une reprise puisqu’il fut en juin dernier le parrain du GP de Belgique \u00e0\u00a0 Bastogne avant d’\u00eatre plus r\u00e9cemment l’ic\u00f4ne du team belge engag\u00e9 au Motocross des Nations \u00e0\u00a0 Lommel. L’occasion ou jamais de revenir sur cette\u00a0poignante entrevue (r\u00e9alis\u00e9e en 2008 pour la sortie du livre \u00ab\u00a0MX History Day\u00a0\u00bb) entre notre confr\u00e8re Ludo Vervloet et Andr\u00e9 Malherbe, second\u00e9 de son ami de toujours, Jean-Claude\u00a0Laquaye.<\/p>\n

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Andr\u00e9 Malherbe, lors de sa deuxi\u00e8me ann\u00e9e chez Honda, en 1980, avait remport\u00e9 son premier titre mondial dans la cat\u00e9gorie 500cc. Cette m\u00eame ann\u00e9e, Roger Decoster avait raccroch\u00e9 d\u00e9finitivement apr\u00e8s avoir remport\u00e9 le GP du Luxembourg. Roger avait alors d\u00e9clar\u00e9: \u00a0\u00bbMon successeur, Andr\u00e9 Malherbe, est le mieux \u00e0\u00a0 m\u00eame d’\u00e9galer mes cinq titres mondiaux et m\u00eame de les d\u00e9passer.\u00a0\u00bb C’est dire les espoirs qui \u00e9taient plac\u00e9s dans le champion wallon. Ces cinq titres conquis par Decoster, Malherbe ne les jamais \u00e9gal\u00e9s mais il a toutefois remport\u00e9 trois titres mondiaux et il est mont\u00e9 \u00e0\u00a0 de tr\u00e8s nombreuses reprise sur le podium. Lorsqu’Andr\u00e9 a mis fin \u00e0\u00a0 sa carri\u00e8re de motocrossman en 1986, il avait acquis sa place dans la galerie des plus grands pilotes mondiaux.<\/p>\n

En 1987, Andr\u00e9 Malherbe s’oriente vers le sport auto et plus pr\u00e9cis\u00e9ment vers la F3. Durant l’hiver, il signe \u00e9galement un contrat avec Yamaha France pour participer \u00e0\u00a0 quelques ‘Dakar’. Le 6 janvier 1988, c’est le drame. Durant le ‘Dakar’, Andr\u00e9 fait une chute dont les cons\u00e9quences seront terribles: il restera paralys\u00e9 des pieds au cou pour le reste de sa vie. C’est un nouveau d\u00e9fi qui commence pour ‘D\u00e9d\u00e9’.<\/p>\n

Chez Andr\u00e9 Malherbe \u00e0\u00a0 Huy, avec Jean-Claude Laquaye<\/span><\/h3>\n

Peter, Philippe et moi sommes arriv\u00e9s devant l’\u00e9norme grille d’une villa datant du d\u00e9but du si\u00e8cle dernier. Une all\u00e9e traverse un parc plus grand qu’un terrain de football. Un sentier carrel\u00e9 et praticable pour les fauteuils roulants nous am\u00e8ne devant la porte ouverte de la cuisine o\u00f9 nous attendent Andr\u00e9 et son fid\u00e8le ami Jean Claude Laquaye. L’accueil est tr\u00e8s chaleureux.<\/p>\n

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\u00ab\u00a0J’ai achet\u00e9 cette propri\u00e9t\u00e9 en 1980\u00a0\u00bb nous d\u00e9clare d’embl\u00e9e Andr\u00e9. \u00a0\u00bbImm\u00e9diatement apr\u00e8s avoir obtenu mon premier titre mondial. A l’\u00e9poque, on gagnait encore bien sa vie dans le motocross.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Jean-Claude pr\u00e9pare le caf\u00e9 et nous sert des rafra\u00eechissements. Jean-Claude est un v\u00e9ritable ange gardien pour Andr\u00e9. Andr\u00e9 est aid\u00e9 en permanence par son meilleur ami qui est \u00e0\u00a0 ses c\u00f4t\u00e9s depuis maintenant d\u00e9j\u00e0\u00a0 vingt-quatre ans. Si le paradis existe, c’est certain que Jean-Claude sera un des premiers \u00e0\u00a0 y acc\u00e9der.<\/p>\n

Comment vous \u00eates-vous connus (une question sans doute pos\u00e9e des centaines de fois \u00e0 Andr\u00e9 mais celui-ci nous r\u00e9pond avec le sourire)?<\/strong><\/p>\n

Andr\u00e9 Malherbe: \u00a0\u00bbJ’avais cinq ans et Jean-Claude sept ans. Mon p\u00e8re faisait du motocross chez les Amateurs et je l’encourageais tous les dimanches. Jean-Claude accompagnait quant \u00e0\u00a0 lui son voisin qui faisait \u00e9galement du motocross. Mon p\u00e8re et le voisin de Jean-Claude \u00e9taient deux grands rivaux. Chaque dimanche, c’\u00e9tait Malherbe contre Leclerq. Plus tard, Jean-Claude et moi avons commenc\u00e9 \u00e0\u00a0 faire \u00e9galement du motocross et nous partions ensemble sur les circuits. Nous nous entra\u00eenions \u00e9galement ensemble: footing, gymnastique, v\u00e9lo… Durant la semaine, nous jouions des heures au tennis de table dans le grenier de la maison.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Au d\u00e9part, qui \u00e9tait le meilleur de vous deux?<\/strong><\/p>\n

Andr\u00e9 Malherbe: \u00a0\u00bb’J’avais dix ans lorsque j’ai particip\u00e9 \u00e0\u00a0 ma premi\u00e8re course et Jean-Claude m’a battu.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Jean-Claude Laquaye: \u00a0\u00bbPlus tard, nous avons roul\u00e9 rarement ensemble. Lorsqu’Andr\u00e9 roulait en 125 ou en 250cc, je roulais en 250 ou en 500cc ou l’inverse. Bref, c’est le hazard qui voulait que nous roulions parfois ensemble.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Andr\u00e9, en 1973 et 1974, tu as remport\u00e9 le championnat d’Europe 125cc sur Z\u00e0\u00bcndapp avec une licence fran\u00e7aise. <\/strong><\/p>\n

Andr\u00e9 Malherbe: \u00a0\u00bbPar n\u00e9cessit\u00e9 car j’\u00e9tais trop jeune pour obtenir une licence en Belgique. Ces deux titres ne m’ont pas ouvert automatiquement les portes des grandes usines. En 1975, j’ai \u00e0\u00a0 nouveau roul\u00e9 pour Z\u00e0\u00bcndapp, cette fois en championnat du monde 125cc, le premier qui ait jamais \u00e9t\u00e9 organis\u00e9. Gaston Rahier et Watanabe roulaient sur les premi\u00e8res Suzuki et c’est Gaston qui est devenu champion du monde. En ce qui me concerne, je me suis fractur\u00e9 une jambe dans la premi\u00e8re partie du championnat – je ne me souviens m\u00eame plus sur quel circuit! – et je n’ai donc pas pas particip\u00e9 \u00e0\u00a0 la seconde moiti\u00e9 du championnat. J’ai malgr\u00e9 cela encore termin\u00e9 cinqui\u00e8me ou sixi\u00e8me au classement final.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00a0\u00bbEn 1976, Jaak Vanvelthoven m’a fait signer un petit contrat pour rouler sur une KTM 250. C’est Moisseev qui a \u00e9t\u00e9 sacr\u00e9 champion du monde tandis que j’ai termin\u00e9 douzi\u00e8me. Je suis rest\u00e9 avec Jaak en 1977 mais j’ai obtenu \u00e9galement le soutien de KTM sous forme de pi\u00e8ces de rechange et de moteurs pr\u00e9par\u00e9s. Cela a port\u00e9 ses fruits car car j’ai termin\u00e9 troisi\u00e8me du championnat du monde derri\u00e8re Moisseev et son lieutenant, Kavinov. Leur troisi\u00e8me homme dont le nom m’\u00e9chappe pour le moment \u00e9tait donc class\u00e9 apr\u00e8s moi. J’avais l’impression que cette fois, ma carri\u00e8re \u00e9tait v\u00e9ritablement lanc\u00e9e.\u00a0\u00bb<\/p>\n

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\u00a0\u00bbPourtant, \u00e0\u00a0 Mattighoffen (le si\u00e8ge de KTM, NDLR) les gens de chez KTM voyaient les choses autrement et la direction me d\u00e9clara qu’ils avaient d\u00e9j\u00e0\u00a0 trois bons pilotes russes qui pouvaient pr\u00e9tendre au titre mondial et qu’un quatri\u00e8me pilote ne les int\u00e9ressait pas. Ils m’ont alors conseill\u00e9 de rouler en 500cc. C’est ainsi qu’en 1978, J’ai particip\u00e9 pour la premi\u00e8re fois au championnat du monde 500cc. Les choses ne se sont pas mal pass\u00e9es dans un premier temps puisqu’\u00e0\u00a0 la mi-saison, j’\u00e9tais quatri\u00e8me au classement provisoire. Par la suite, les choses ont malheureusement commenc\u00e9 \u00e0\u00a0 se d\u00e9grader car je recevais les pi\u00e8ces de rechange au compte-goutte. C’est ainsi que j’ai termin\u00e9 le championnat du monde aux environs de la sixi\u00e8me ou septi\u00e8me place.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Les ann\u00e9es fastes<\/span><\/h3>\n

A ce moment de la conversation, Andr\u00e9 devient intarissable et il nous relate la suite de sa carri\u00e8re qui va se poursuivre sous l’auvent de Honda…<\/p>\n

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Andr\u00e9 Malherbe: \u00a0\u00bb En 1979, j’ai sign\u00e9 chez Honda. Graham Noyce a \u00e9t\u00e9 sacr\u00e9 champion du monde, Gerrit Wolsink \u00e9tait deuxi\u00e8me et moi troisi\u00e8me.. Je sentais qu’un titre de champion du monde \u00e9tait possible. C’est en effet l’ann\u00e9e suivante, en 1980, que je suis devenu champion du monde devant Brad Lackey. J’ai renouvel\u00e9 mon titre l’ann\u00e9e suivante apr\u00e8s un duel \u00e9pique avec Graham Noyce. Ce furent mes plus belles ann\u00e9es en motocross …\u00a0\u00bb<\/p>\n

Raconte-nous bri\u00e8vement comment tu as remport\u00e9 ces titres…<\/strong><\/p>\n

Andr\u00e9 Malherbe: \u00ab\u00a0En 1980, Brad Lackey \u00e9tait mon adversaire le plus redoutable. Il est arriv\u00e9 au GP de Belgique \u00e0\u00a0 Namur avec une avance de sept points. J’ai remport\u00e9 les deux manches \u00e0\u00a0 la Citadelle et je suis parti une semaine plus tard au GP du Luxembourg avec une avance d’un petit point. Dans la premi\u00e8re manche, je termine troisi\u00e8me et Brad cinqui\u00e8me. Il affirmait que je l’avais pouss\u00e9 dans les barri\u00e8res mais ce n’\u00e9tait pas vrai. En fait, il me rejetait la responsabilit\u00e9 de son mauvais d\u00e9part. J’aurais d\u00e0\u00bb le savoir en prenant le d\u00e9part de la seconde manche. Je roulais la peur au ventre. Brad m’a attendu en permanence avec l’intention de me faire tomber. J’\u00e9tais terrifi\u00e9 \u00e0\u00a0 l’id\u00e9e de chuter, ce qui \u00e9tait l’unique chance de Lackey d’encore devenir champion du monde. Heureusement, les choses se sont bien pass\u00e9es. En effet, \u00e0\u00a0 un moment donn\u00e9, c’est Brad lui-m\u00eame qui est all\u00e9 \u00e0\u00a0 la faute. Sa roue avant s’est d\u00e9rob\u00e9e. Cette chute mettait fin au suspens: j’\u00e9tais champion du monde! Brad \u00e9tait un mauvais perdant, il n’est m\u00eame pas venu me f\u00e9liciter.\u00a0\u00bb<\/p>\n

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\u00ab\u00a0Un an plus tard, je participais \u00e0\u00a0 la derni\u00e8re \u00e9preuve au Luxembourg contre mon ancien co\u00e9quipier, Graham Noyce. La semaine pr\u00e9c\u00e9dente, \u00e0\u00a0 Namur, j’avais transform\u00e9 les trois points de retard que j’avais sur lui en une avance de dix points. Ce fut \u00e0\u00a0 nouveau une guerre des nerfs au Luxembourg. Dans la premi\u00e8re manche, j’ai termin\u00e9 deuxi\u00e8me derri\u00e8re Carlqvist tandis que Noyce \u00e9tait troisi\u00e8me. Dans la seconde manche, j’ai rat\u00e9 mon d\u00e9part et je me suis m\u00eame retrouv\u00e9 en quatorzi\u00e8me position apr\u00e8s une petite chute. En plus, je m’\u00e9tais bless\u00e9 au poignet en tombant. C’est ainsi que tout comme l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, j’ai d\u00e0\u00bb rouler avec le couteau sur la gorge. Heureusement pour moi, Vromans, Carlvist et Bruno \u00e9taient tellement costauds que Noyce n’a termin\u00e9 que quatri\u00e8me pendant que finissais huiti\u00e8me. J’\u00e9tais \u00e0\u00a0 nouveau champion du monde avec sept points d’avance.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0En 1982, c’est Brad Lackey qui a \u00e9t\u00e9 sacr\u00e9 champion du monde parce que je m’\u00e9tais fractur\u00e9 la jambe \u00e0\u00a0 Carlsbad lors du GP des Etats-Unis. Une fracture que je m’\u00e9tais occasionn\u00e9e sans tomber. C’\u00e9tait vraiment bizarre. A ce moment du championnat, j’\u00e9tais en t\u00eate du classement provisoire. Au classement final, j’ai termin\u00e9 cinqui\u00e8me. En 1983, Hakan Carlqvist \u00e9tait tr\u00e8s fort mais je n’\u00e9tais pas mauvais non plus. Carla a \u00e9t\u00e9 sacr\u00e9 champion \u00e0\u00a0 St. Anthonis, en Hollande, tandis que je termine sur la seconde marche du podium final. En 1985 et 1986 \u00e9galement, je serai vice-champion du monde derri\u00e8re mon co\u00e9quipier Dave Thorpe. La diff\u00e9rence n’\u00e9tait jamais importante mais malgr\u00e9 tout suffisante… \u00a0\u00bb<\/p>\n

Tu oublies encore quelque chose…<\/strong><\/p>\n

Andr\u00e9 Malherbe: \u00a0\u00bb Ah oui, j’avais oubli\u00e9. En 1984, j’ai remport\u00e9 mon troisi\u00e8me titre mondial devant Job\u00e9 et mes co\u00e9quipiers Thorpe, Vromans et Geboers.\u00a0\u00bb<\/p>\n

L’apr\u00e8s motocross<\/span><\/h3>\n

Et subitement, tu abandonnes d\u00e9finitivement le motocross…<\/strong><\/p>\n

Andr\u00e9 Malherbe: \u00a0\u00bbOui, \u00e0\u00a0 la fin de 1986, j’en ai eu marre. Je voulais faire quelque chose de diff\u00e9rent. Faire de la F3, par exemple… Ma relation avec Honda \u00e9tait au plus bas car ils pensaient qu’\u00e0\u00a0 trente ans, j’\u00e9tais trop vieux pour le motocross. Ils voulaient du sang neuf dans le team HRC. C’est dans le courant de l’hiver 1986-1987 que j’ai re\u00e7u ma chance dans le sport automobile. C’est ainsi qu’en 1987, j’ai particip\u00e9 au championnat fran\u00e7ais de F3.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Avec succ\u00e8s?<\/strong><\/p>\n

Andr\u00e9 Malherbe: \u00ab\u00a0Euh… oui. Mon meilleur r\u00e9sultat a \u00e9t\u00e9 une cinqui\u00e8me place \u00e0\u00a0 Francorchamps. Si je r\u00e9ponds ‘oui, avec succ\u00e8s’, c’est parce qu’en d\u00e9but de saison mes meilleurs chronos, c’\u00e9tait trois secondes plus lent que le premier. Une \u00e9ternit\u00e9 en F3. En fin de saison, par contre, je n’\u00e9tais plus qu’\u00e0\u00a0 7-8 dixi\u00e8mes de seconde du premier. Lors de la derni\u00e8re \u00e9preuve de l’ann\u00e9e, j’ai r\u00e9alis\u00e9 le deuxi\u00e8me temps des essais, \u00e0\u00a0 \u00e0\u00a0 peine un dixi\u00e8me de seconde de Jean Alesi qui est devenu champion. J’avais donc progress\u00e9 \u00e9norm\u00e9ment au fil de la saison. J’ai \u00e9norm\u00e9ment appris durant cette ann\u00e9e en F3. Les r\u00e9glages de la voiture sont tr\u00e8s importants. Au d\u00e9but, c’\u00e9tait tr\u00e8s difficile pour moi d’aider les m\u00e9caniciens \u00e0\u00a0 ce niveau. Heureusement, avec des pilotes comme Eric Comas (F1), Jean Alesi (F1) et Eric Bernard (F1), tu apprends tr\u00e8s vite. Normalement, en 1988, j’aurais pu retourner chez Honda HRC mais suite \u00e0\u00a0 mon accident au Dakar, cela n’a pas \u00e9t\u00e9 possible. Encore aujourd’hui, j’y pense comme \u00e0\u00a0 un manque…\u00a0\u00bb<\/p>\n

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Tu \u00e9tais entr\u00e9 en contact avec Yamaha en vue de participer au Dakar…-<\/strong><\/p>\n

Andr\u00e9 Malherbe:\u00a0\u00bb J’ai \u00e9t\u00e9 contact\u00e9 par Jean-Paul Olivier, l’importateur Yamaha pour la France. En fait, je d\u00e9pendais directement de Yamaha Japan mais par le biais de Yamaha France, compte tenu de ce que le Dakar avait \u00e9norm\u00e9ment d’importance pour les Fran\u00e7ais lors de ces ann\u00e9es-l\u00e0\u00a0. Moi, je trouvais cela g\u00e9nial de pouvoir rouler durant le mois de janvier au Dakar et, en plus, de gagner de l’argent. La course automobile, ce serait pour le reste de l’ann\u00e9e. C’\u00e9tait en tout cas mon objectif. La premi\u00e8re ann\u00e9e, j’allais participer au Dakar pour apprendre.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00a0\u00bb – C’est formidable le Dakar. C’est superbement beau, les pays qu’on traverse, les paysages… ‘ affirmaient en coeur les amateurs mais moi, je ne me suis pas amus\u00e9 une seule minute dans le d\u00e9sert. Je suis parti avec l’id\u00e9e d’apprendre et de terminer dans le top-cinq. Cela me semblait une carte jouable. Gagner la premi\u00e8re ann\u00e9e, non, ce n’\u00e9tait pas r\u00e9aliste. Lorsque j’ai sign\u00e9 chez Yamaha, c’\u00e9tait pour participer \u00e0\u00a0 plusieurs Dakar. Un ou deux ans pour apprendre et apr\u00e8s, faire des r\u00e9sultats.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Pour m’habituer un peu au d\u00e9sert, j’\u00e9tais all\u00e9 auparavant m’entra\u00eener en Alg\u00e9rie. Rouler et faire de la navigation car si tu n’as pas l’habitude, c’est vraiment difficile. Les top pilotes de l’\u00e9poque, c’\u00e9tait Gilles Lalay, Aurioli, Rahier… il y avait beaucoup d’Italiens et de Fran\u00e7ais parmi les participants. Les Espagnols n’\u00e9taient pas encore l\u00e0\u00a0.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Jean-Claude Laquaye: \u00a0\u00bb J’aurais \u00e9galement voulu y aller mais je n’ai pas re\u00e7u de proposition int\u00e9ressante.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Qu’est-il r\u00e9ellement arriv\u00e9 en ce dramatique 6 janvier?<\/strong><\/p>\n

Andr\u00e9 Malherbe: \u00a0\u00bb Ce jour-l\u00e0\u00a0, nous avions une \u00e9tape de 1.200 km, compos\u00e9e de 600km de liaisons et de 600 km de sp\u00e9ciales. Durant les 100 premiers km, nous devions \u00eatre aid\u00e9s par des balises. Apr\u00e8s avoir parcouru 50 km, tout le monde s’est perdu. On allait dans toutes les directions. Moi non plus, je n’ai jamais vu les balises. A un certain moment, je suis tomb\u00e9 sur un petit groupe de 5-6 pilotes appartenant au team Honda. Les meilleurs pilotes du monde \u00e9taient plong\u00e9s dans une vive discussion. Lorsque je suis arriv\u00e9, ils sont partis et j’ai d\u00e9cid\u00e9 de les suivre en supposant qu’ils savaient o\u00f9 ils allaient. Apr\u00e8s 10km, ils se sont arr\u00eat\u00e9s \u00e0\u00a0 nouveau puis ils sont partis dans une autre direction. 15 km plus tard, m\u00eame sc\u00e9nario. Bref, eux aussi, ils \u00e9taient perdus.\u00a0\u00bb<\/p>\n

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\u00ab\u00a0J’ai alors d\u00e9cid\u00e9 de trouver mon chemin par moi-m\u00eame et je suis parti de mon c\u00f4t\u00e9. J’ai roul\u00e9 un peu puis j’ai ouvert mes cartes et j’ai essay\u00e9 de m’orienter. Apr\u00e8s un moment, j’ai pens\u00e9 que j’avais trouv\u00e9 la bonne direction. C’est alors que j’ai crois\u00e9 Jean-Claude Olivier qui \u00e9tait \u00e9galement perdu. Nous avons regard\u00e9 la carte ensemble et nous avons d\u00e9cid\u00e9 de prendre une direction d\u00e9termin\u00e9e. Nous avons roul\u00e9 c\u00f4te \u00e0\u00a0 c\u00f4te dans le d\u00e9sert sur une immense surface plate et dure. On essayait de se prot\u00e9ger du soleil qui \u00e9tait encore tr\u00e8s bas et qui constituait le plus grand danger. A un moment donn\u00e9, j’ai aper\u00e7u au loin un nuage de poussi\u00e8re qui a attir\u00e9 mon attention. J’ai essay\u00e9 de voir s’il n’y avait pas des voitures ou des motos au milieu de toute cette poussi\u00e8re. Entre-temps, je n’arr\u00eatais pas de me demander si on \u00e9tait vraiment dans la bonne direction.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Fatalit\u00e9<\/span><\/h3>\n

Andr\u00e9 Malherbe: \u00a0\u00bb Quelques secondes plus tard, j’\u00e9tais brutalement arrach\u00e9 de ma selle. J’avais percut\u00e9 une petite accumulation de sable. Je suis parti comme un drapeau au-dessus de ma moto. Seules mes mains tenaient encore le guidon. Lorsque je suis retomb\u00e9 sur la selle, je me suis dit: \u00a0\u00bb Tu l’as \u00e9chapp\u00e9 belle, mon vieux.\u00a0\u00bb J’\u00e9tais \u00e0\u00a0 peine remis de mon aventure que je percutais \u00e0\u00a0 nouveau une petite dune d’\u00e0\u00a0 peine une trentaine de cm de hauteur. Cette fois, j’\u00e9tais brutalement \u00e9ject\u00e9 de la moto. Cette dune minuscule m’avait envoy\u00e9 d’une selle de moto vers un si\u00e8ge de chaise roulante.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00a0\u00bbComme je n’avais pas vu ces petites dunes \u00e0\u00a0 cause du soleil bas, je n’avais rien fait pour amortir ma chute. C’est arriv\u00e9 trop brusquement. J’ai percut\u00e9 ces dunes \u00e0\u00a0 pleine vitesse sur une moto pesant entre 220 et 230 kg. Compte tenu de la longueur de l’\u00e9tape, nous avions en outre 70 litres de carburant \u00e0\u00a0 bord.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Je suis tomb\u00e9 en plein sur la t\u00eate. Lorsque j’ai touch\u00e9 le sol dur comme de la pierre, j’ai entendu un craquement dans le cou. Un peu plus tard, je ne sentais plus rien. J’\u00e9tais toutefois parfaitement conscient. J’\u00e9tais couch\u00e9 sur le c\u00f4t\u00e9 avec ma main gauche devant mon visage. J’essayais de bouger ma main mais rien \u00e0\u00a0 faire, il n’y avait pas moyen. Il en allait de m\u00eame pour mes bras et pour mes jambes: ils refusaient de bouger d’un millim\u00e8tre. J’ai compris alors ce qui se passait. J’ai su que toute vie normale \u00e9tait termin\u00e9e pour moi. Je me suis tout de suite demand\u00e9 si je pourrais survivre \u00e0\u00a0 ce qui m’\u00e9tait arriv\u00e9… Voil\u00e0\u00a0, cela s’est pass\u00e9 ainsi.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Chemin de croix<\/span><\/h3>\n

Andr\u00e9 Malherbe: \u00a0\u00bbHeureusement, Jean-Claude Olivier \u00e9tait avec moi. Il a imm\u00e9diatement fabriqu\u00e9 une balise avec le plastic et les pneus de ma moto. Il a vers\u00e9 de l’essence sur le tas qu’il a allum\u00e9 et nous avons alors esp\u00e9r\u00e9 qu’un h\u00e9licopt\u00e8re nous rep\u00e9rerait.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00a0\u00bbL’h\u00e9licopt\u00e8re est arriv\u00e9 30-45 minutes plus tard. On m’a alors embarqu\u00e9 pour retourner au point de d\u00e9part de l’\u00e9tape puis de l\u00e0\u00a0 vers Tamanrasset. Il \u00e9tait dix heures du matin lorsqu’on m’a amen\u00e9 sur un brancard dans cet a\u00e9roport africain o\u00f9 je suis rest\u00e9 jusque minuit sans la moindre assistance m\u00e9dicale.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Ce n’est que lorsqu’un avion de Europe Assistance est arriv\u00e9 avec un m\u00e9decin \u00e0\u00a0 bord qu’on m’a examin\u00e9 \u00e0\u00a0 nouveau mais dans mon cas, les heures importantes o\u00f9 on peut encore intervenir efficacement s’\u00e9taient d\u00e9j\u00e0\u00a0 \u00e9coul\u00e9es depuis longtemps. Nous sommes partis pour Paris vers une heure trente du matin. Lorsque l’avion a d\u00e9coll\u00e9, je me suis senti soulag\u00e9. Malheureusement, ce n’\u00e9tait qu’une impression.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00a0\u00bbComme il y avait du vent contraire, nous avons d\u00e0\u00bb atterrir \u00e0\u00a0 Marseille pour faire le plein puis nous avons pris la direction de Paris. En vol, j’ai commenc\u00e9 \u00e0\u00a0 avoir des difficult\u00e9s respiratoires. Une l\u00e8g\u00e8re panique s’est alors empar\u00e9e de moi. A la sortie de l’avion, j’ai vu Jean-Claude (Laquay) et un autre ami ainsi que le docteur qui s’occupait habituellement de moi lorsque j’avais quelque chose de fractur\u00e9 en faisant du motocross.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Lorsque j’ai vu ces trois connaissances, je me suis un peu laiss\u00e9 aller. Je me sentais soulag\u00e9 car on s’occupait de moi. Cependant, cela ne s’arrangeait pas avec mes probl\u00e8mes respiratoires. Je pensais que j’allais mourir et j’ai perdu conscience.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Je me suis r\u00e9veill\u00e9 dans un hopital alors que je quittais la salle de radiographie. On m’accompagnait sur un brancard vers une salle d’op\u00e9ration. Lorsque je me suis r\u00e9veill\u00e9 \u00e0\u00a0 nouveau, j’ai reconnu imm\u00e9diatement Jean-Pierre Goz\u00e9, un m\u00e9decin belge. Je lui ai demand\u00e9 si j’allais bien et celui-ci m’a un peu rassur\u00e9 en me disant que ma blessure n’\u00e9tait pas belle mais que cela se passerait bien. Ensuite, j’ai \u00e0\u00a0 nouveau perdu connaissance.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Trop tard<\/span><\/h3>\n

Andr\u00e9 Malherbe: \u00a0\u00bb Par la suite, on m’a dit que c’est un h\u00e9matome qui avait provoqu\u00e9 mes blessures. J’avais les vert\u00e8bres 3 et 5 fractur\u00e9es mais la l\u00e9sion de la moelle \u00e9pini\u00e8re avait \u00e9t\u00e9 provoqu\u00e9e par l’h\u00e9matome qui s’\u00e9tait form\u00e9 apr\u00e8s la fracture des vert\u00e8bres et qui avait cr\u00e9\u00e9 une forte pression sur la moelle \u00e9pini\u00e8re.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Si j’avais pu \u00eatre op\u00e9r\u00e9 imm\u00e9diatement apr\u00e8s ma chute, les cons\u00e9quences auraient \u00e9t\u00e9 moins graves. On aurait en effet pu \u00e9ventuellement neutraliser l’h\u00e9matome et diminuer ainsi cette pression sur la moelle \u00e9pini\u00e8re, ce qui aurait augment\u00e9 mes chances de gu\u00e9rison. Mais, au milieu du d\u00e9sert, difficile d’obtenir des soins appropri\u00e9s et imm\u00e9diats.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Durant les quatorze jours qui ont suivi, j’ai pratiquement dormi 24 heures. On m’a ensuite transport\u00e9 \u00e0\u00a0 Bouge, pr\u00e8s de Namur, o\u00f9 travaillait mon m\u00e9decin traitant. Lorsque je me trouvais l\u00e0\u00a0-bas, j’\u00e9tais convaincu que je pourrais marcher \u00e0\u00a0 nouveau.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Je suis plus fort que les blessures,\u00a0\u00bb me disais-je. \u00a0\u00bbAvec ma force, j’y arriverai!\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Les mois passant, j’ai commenc\u00e9 \u00e0\u00a0 r\u00e9aliser que ma force n’arriverait pas me gu\u00e9rir. Je suis alors tomb\u00e9 dans une d\u00e9pression profonde. Je me posais des centaines de questions: qu’est-ce qui va se passer avec ma vie, qu’est-ce que je pourrai encore faire?… Des questions des questions, des questions mais aucune r\u00e9ponse. Mon avenir s’annon\u00e7ait bien noir…\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0En pleine d\u00e9pression, je me souvins d’une anecdote un an auparavant durant le supercross de Bercy. J’\u00e9tais \u00e0\u00a0 la maison \u00e0\u00a0 Huy lorsque le t\u00e9l\u00e9phone a sonn\u00e9 et quelqu’un m’a dit:\u00a0\u00bbDany Chandler a eu un accident hier. Il est compl\u00e8tement paralys\u00e9 (t\u00e9trapl\u00e9gique). Il souhaiterait que tu viennes le voir.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00a0\u00bbJean-Claude et moi sommes partis aussit\u00f4t et lorsque nous avons quitt\u00e9 la chambre de Dany, j’ai dit \u00e0\u00a0 Jean-Claude: – Si cela devait m’arriver \u00e0\u00a0 moi, alors…\u00a0\u00bb<\/p>\n

Positiver<\/span><\/h3>\n

Andr\u00e9 Malherbe: \u00a0\u00bb Lorsque j’ai compris que je ne gu\u00e9rirais pas, je n’ai plus jamais \u00e9t\u00e9 gravement d\u00e9pressif et je n’ai plus jamais pens\u00e9 \u00e0\u00a0 mettre fin \u00e0\u00a0 mes jours. Par contre, je voulais profiter de la vie. Ma fille etait alors ag\u00e9e d’un an et je voulais la voir grandir. Et c’est ce qui est arriv\u00e9. Cassandra a aujourd’hui 25 ans et elle habite \u00e0\u00a0 Paris. Elle ne monte plus \u00e0\u00a0 cheval mais elle a une activit\u00e9 dans le monde de l’art. Je suis certain qu’elle est heureuse. Elle vient me voir r\u00e9guli\u00e8rement.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0J’ai la chance d’\u00eatre mentalement positif par nature. Cela m’a aid\u00e9 pour avancer dans la vie. Je b\u00e9n\u00e9ficie \u00e9galement d’un beau cercle d’amis. Avoir autour de toi un noyau de gens de confiance est extr\u00eamement important dans mon cas. Mes amis m’aident quand c’est n\u00e9cessaire et ils veillent \u00e0\u00a0 ce que je garde un bon moral. Ils sont tr\u00e8s importants pour moi.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Divers…<\/span><\/h3>\n

Tu suis encore l’actualit\u00e9 du sport moteur?<\/strong><\/p>\n

Andr\u00e9 Malherbe: \u00a0\u00bbJe suis tous les GP \u00e0\u00a0 la TV mais je ne vais pas sur les circuits. Cela m’int\u00e9resserait bien d’aller le long de la piste mais \u00eatre assis dans une tribune et voir les pilotes de loin, non merci.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Namur est disparu du calendrier. Ton avis?<\/strong><\/p>\n

Jean-Claude Laquay:\u00a0\u00bb La citadelle, c’\u00e9tait mythique, comme Monaco en F1. Elle est irrempla\u00e7able.\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Tu as remport\u00e9 combien de GP \u00e0\u00a0 Namur?<\/strong><\/p>\n

Andr\u00e9 Malherbe:\u00a0\u00bb Trois. En fait, je ne sais pas combien de GP j’ai remport\u00e9s. Je ne connais pas mon palmar\u00e8s car ce n’est pas ma mani\u00e8re de fonctionner. J’ai un archiviste pour \u00e7a.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Ton meilleur souvenir de cross?<\/strong><\/p>\n

Andr\u00e9 Malherbe: \u00a0\u00bb Mon titre mondial en 1980. C’est un r\u00eave d’enfant qui devenait r\u00e9alit\u00e9. Lorsque j’avais huit-neuf ans, Jo\u00ebl Robert venait \u00e0\u00a0 la maison. C’\u00e9tait un dieu pour moi. Je voulais devenir comme lui…\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Ton pire souvenir?<\/strong><\/p>\n

Andr\u00e9 Malherbe: \u00a0\u00bb En 1982, lorsque je me suis fractur\u00e9 la jambe aux Etats-Unis. Ma jambe s’est fractur\u00e9e sans que je tombe. La moto a gliss\u00e9 de l’avant et j’ai essay\u00e9 de la retenir. J’ai entendu un craquement et mon troisi\u00e8me titre mondial cons\u00e9cutif s’\u00e9tait envol\u00e9.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Le meilleur motocrossman pour toi?<\/strong><\/p>\n

Andr\u00e9 Malherbe : \u00a0\u00bb Difficile \u00e0\u00a0 dire. Tu ne peux pas comparer les g\u00e9n\u00e9rations. Ceci dit, Stefan Everts \u00e9tait vraiment tr\u00e8s fort. Ce qu’il a r\u00e9alis\u00e9 est tout bonnement fantastique.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Si tu nous dis que tu regardes encore le motocross \u00e0\u00a0 la TV, je parie que tu regardes aussi la vitesse pure!<\/strong><\/p>\n

Andr\u00e9 Malherbe – Je suis un grand supporter de Valentino Rossi. Il va peut-\u00eatre am\u00e9liorer tous les records. Dommage qu’il soit pass\u00e9 chez Ducati. Ces Italiens… Stoner est \u00e9galement une forte personnalit\u00e9. Dommage pour ses fans et les t\u00e9l\u00e9spectateurs qu’il va arr\u00eater. Il est peut-\u00eatre \u00e9puis\u00e9 mentalement comme l’a \u00e9t\u00e9 Eric Geboers en 1990. J’aime aussi la Superbike. Ce sont des gens qui savent aussi piloter une moto!\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Les courses de moto sont plus spectaculaires que les courses de voitures. Prends ces gosses de quinze ans. Quand ils enl\u00e8vent leur casque, on dirait des premiers communiants avec leur visage de b\u00e9b\u00e9!\u00a0\u00bb<\/p>\n

Dehors, des gens sont en train de construire une nouvelle terrasse. Esp\u00e9rons qu’Andr\u00e9 et ses nombreux amis pourront encore en profiter cette ann\u00e9ee gr\u00e0\u00a2ce \u00e0\u00a0 un bel \u00e9t\u00e9 indien sur Huy. Qui sait?<\/p>\n

Texte: Ludo Vervloet | Photos: O. Evrard, FMB & Motorgazet<\/p>\n

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Champion du monde 500cc en 1980, 1981 et 1984, Andr\u00e9 Malherbe fait partie des monstres sacr\u00e9s du motocross. 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