{"id":16723,"date":"2012-12-18T22:15:13","date_gmt":"2012-12-18T21:15:13","guid":{"rendered":"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/?p=16723"},"modified":"2012-12-19T00:25:26","modified_gmt":"2012-12-18T23:25:26","slug":"essai-ktm-factory-ktm-nous-prete-ses-machines-officielles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2012\/12\/essai-ktm-factory-ktm-nous-prete-ses-machines-officielles\/","title":{"rendered":"Essai KTM Factory | KTM nous pr\u00eate ses machines officielles!"},"content":{"rendered":"

C’est une tradition, chaque ann\u00e9e en fin de saison, KTM honore la presse sp\u00e9cialis\u00e9e en l’invitant \u00e0\u00a0 essayer ses machines officielles, souvent \u00e9galement championnes du monde.\u00a0Le genre d’invitation qui ne se refuse pas!\u00a0On commence la s\u00e9rie\u00a0en donnant \u00a0un coup de projecteur sur la 250cc du Hollandais Jeffrey Herlings, qui a litt\u00e9ralement survol\u00e9 la saison en cat\u00e9gorie MX2. Pour nous permettre de mieux appr\u00e9cier les performances de la b\u00eate, nous avons fait appel \u00e0\u00a0 Julien Vanstippen, pilote inter FMB qui dispute \u00e9galement le championnat d’Europe MX2. Gros gaz en perspective!<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

A peine install\u00e9 \u00e0\u00a0 son guidon, la premi\u00e8re impression est franche et directe: \u00a0\u00bb le guidon est vachement droit! Pour le reste, elle n’est pas trop haute, je la sens fine et compacte. Je sens d\u00e9j\u00e0\u00a0 qu’elle va me plaire… \u00a0\u00bb. A peine parti, le jeune pilote semble avoir toujours \u00e9volu\u00e9 avec cette moto… Apr\u00e8s seulement quatre tours, il s’arr\u00eate pr\u00e8s de moi: \u00a0\u00bbWaouww c’est un truc de fou ! Tu ne peux pas t’imaginer… Le moteur est hors normes, incomparable avec tout ce que j’ai essay\u00e9 auparavant. Il allonge encore et encore, jusqu’\u00e0\u00a0 l’infini!\u00a0\u00bb<\/p>\n

No limits<\/strong><\/p>\n

Je lui sugg\u00e8re alors, dans les descentes du terrain transalpin, d’essayer soit la solution de rester sur sa vitesse et de monter dans les tours, soit de passer un rapport suppl\u00e9mentaire. Son avis est tranchant: \u00a0\u00bbPfff je suis mieux sur le rapport inf\u00e9rieur. Pourtant, elle crie tellement qu’on pourrait croire qu’elle sature mais je sens bien qu’elle monte encore et prend de la vitesse en roulant de cette fa\u00e7on. J’ai un peu de mal \u00e0\u00a0 m’habituer car avec la mienne, je passerais deux vitesses de plus au m\u00eame endroit ! (rires)\u00a0\u00bb.<\/p>\n

\"\"<\/a>\u00a0\u00a0 \"\"<\/a>\u00a0\u00a0 \"\"<\/a>
\n\"\"<\/a>\u00a0\u00a0 \"\"<\/a>\u00a0\u00a0 \"\"<\/a><\/p>\n

Pas de doute, la bo\u00eete \u00e0\u00a0 quatre rapports coupl\u00e9e \u00e0\u00a0 un r\u00e9gime moteur \u00a0\u00bbno limits\u00a0\u00bb (pas de chiffres officiels d\u00e9voil\u00e9s mais on parlait d\u00e9j\u00e0\u00a0 de 17.000 tours sur la moto de Musquin en 2010 !) semble \u00eatre le bon compromis pour tenir la corde en mati\u00e8re de performances en cat\u00e9gorie MX2.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Quant \u00e0\u00a0 la force moteur, il reprend sans broncher dans toutes les situations. \u00ab\u00a0Le premier virage du circuit est un petit appui de sable, il ne cesse de ‘se faire’ et de se casser. Avec cette moto, tu peux passer au travers sans jamais te louper. Je n’ose m\u00eame pas imaginer \u00e0\u00a0 Lommel ou dans le gros sable en g\u00e9n\u00e9ral. Tu m’\u00e9tonnes que ce soit l’arme absolue l\u00e0\u00a0-bas! D’ailleurs, sors le chrono, juste pour voir… \u00ab\u00a0. 1’49 puis 1’48 avant de descendre en 1’47.1. \u00a0\u00bbJe peux encore descendre mais pas la peine de jouer au plus malin\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Le must<\/strong><\/p>\n

A moi de lui demander ce qu’il pense du ch\u00e0\u00a2ssis et des suspensions… \u00ab\u00a0Ben, y’a pas grand-chose \u00e0\u00a0 dire, je me suis mis l\u00e9g\u00e8rement en vrac dans une descente et dans les vagues, et elle a corrig\u00e9 de suite. Quant \u00e0\u00a0 la traction, c’est le must ! Pourtant, le terrain a s\u00e9ch\u00e9: il est vicieux et truff\u00e9 de changements d’adh\u00e9rence. Que ce soit sur l’angle ou en ligne, \u00e7a tracte la folie!\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Les vingt minutes d’essai se sont \u00e9coul\u00e9es et c’est d\u00e9j\u00e0\u00a0 l’heure de rentrer la belle sous l’auvent officiel. Juste le temps pour Julien de claquer une br\u00e8ve s\u00e9ance de d\u00e9parts et de constater: \u00a0\u00bbj’ai essay\u00e9 un d\u00e9part en 2\u00e8me mais je suis oblig\u00e9 de laisser cirer l’embrayage sur une dizaine de m\u00e8tres. En\u00a0premi\u00e8re, elle d\u00e9croche comme une balle, il faut juste le bon timing pour passer la seconde. Apr\u00e8s cela, l’allonge moteur s’occupe du reste… Et en plus, si m\u00eame avec tout \u00e7a tu pars mal, les Brembo usine envoient tellement fort que tu peux te refaire au premier virage. Trop bon… \u00bb<\/p>\n

A peine la machine frapp\u00e9e\u00a0du num\u00e9ro 84 pos\u00e9e sur son tr\u00e9pied que Julien lance au m\u00e9canicien: \u00a0\u00bb\u00e0\u2021a va \u00eatre compliqu\u00e9 de remonter sur la mienne. Elle me manque d\u00e9j\u00e0\u00a0… \u00a0\u00bb<\/p>\n

Texte: Yves Devlamick | Photos: Ray Archer<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

C’est une tradition, chaque ann\u00e9e en fin de saison, KTM honore la presse sp\u00e9cialis\u00e9e en l’invitant \u00e0\u00a0 essayer ses machines officielles, souvent \u00e9galement championnes du monde.\u00a0Le genre d’invitation qui ne […]<\/p>\n","protected":false},"author":932,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[54,3,59,4,1,65],"tags":[],"class_list":["post-16723","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualite","category-essais","category-essais-actualite","category-motocross","category-non-classe","category-slideshow"],"yoast_head":"\nEssai KTM Factory | KTM nous pr\u00eate ses machines officielles! - Motocross - Enduro - Supermoto | MotocrossMag<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2012\/12\/essai-ktm-factory-ktm-nous-prete-ses-machines-officielles\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Essai KTM Factory | KTM nous pr\u00eate ses machines officielles! 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