Dirk Gruebel: \u00ab\u00a0Non sans mal car nous avons d\u00e9velopp\u00e9 et test\u00e9 tr\u00e8s tard dans l’hiver. Au mois de mars, nous \u00e9tions encore sur nos bases de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. La version 2013 a fait ses grands d\u00e9buts \u00e0\u00a0 Valkenswaard lors du premier Grand Prix mais nous \u00e9tions \u00e0\u00a0 court de testing. Jeffrey se plaignait de la moto au point m\u00eame qu’il a pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 repartir sur la version 2012 au soir de la Bulgarie. Il l’estimait encore un peu faible lors des d\u00e9parts. C’est seulement lors de la tourn\u00e9e Br\u00e9sil\/Mexique qu’il a opt\u00e9 d\u00e9finitivement pour la \u00ab nouvelle \u00bb version. Depuis lors, elle a relativement peu \u00e9volu\u00e9…\u00a0\u00bb<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/herlings_developpement.jpg\" "\\"En")
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Les motos des pilotes MX2 sont-elles semblables ou il\u00a0y a-t-il de grosses diff\u00e9rences en termes de r\u00e9glages ?<\/p>\n <\/strong>Dirk Gruebel: \u00ab\u00a0Hormis le poste de pilotage (Renthal Fatbar pour J\u00e9r\u00e9my contre Renthal Twinwall pour Jeffrey), les deux motos sont sensiblement identiques. Seuls les r\u00e9glages de suspensions varient mais c’est vraiment infime. La moto de Jordi est quant \u00e0\u00a0 elle plus basse que les deux autres.\u00a0\u00bb<\/p>\n Vos pilotes sont-ils de gros \u00abconsommateurs\u00bb de mat\u00e9riel ?<\/p>\n <\/strong>Dirk Gruebel: \u00ab\u00a0Oui, dans la mesure o\u00f9 les 250cc actuelles se pilotent \u00e0\u00a0 hauts r\u00e9gimes et nos pilotes ont des charges d’entra\u00eenement importantes. J\u00e9r\u00e9my roule g\u00e9n\u00e9ralement deux fois par semaine (en dehors des courses) et Jeffrey deux \u00e0\u00a0 trois fois. Malgr\u00e9 tout,\u00a0nous devons constamment le freiner car s’il le pouvait, il roulerait tous les jours ! (rires). Jordi est \u00e9galement un gros travailleur mais il use moins que ses deux comp\u00e8res.\u00a0\u00bb<\/p>\n Quels seront les grands axes de travail pour la saison prochaine ? Comment pouvez expliquer l’archi-domination de KTM en Europe alors que vous semblez \u00e9prouver plus de difficult\u00e9s outre-Atlantique ? Aux Etats-Unis,\u00a0il s’agit d’une nouvelle structure qui doit trouver ses marques. Les partenaires doivent apprendre \u00e0\u00a0 s’adapter aux conditions locales, tant en termes de terrains, de carburant que de temp\u00e9ratures… On sait que les teams de pointe l\u00e0\u00a0-bas tels que Geico ou Pro Circuit ont une exp\u00e9rience redoutable. Pour KTM, tout se met en place, ce n’est qu’une question de temps…\u00a0\u00bb<\/p>\n Texte : Y. Devlaminck | Photos: KTM<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Dirk Gruebel\u00a0est responsable\u00a0technique du service course de l’usine KTM. Autant dire qu’il \u00e9l\u00e8ve des purs sang.\u00a0Sous l’auvent de la marque autrichienne en effet, des machines parmi\u00a0les plus performantes du plateau […]<\/p>\n","protected":false},"author":932,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[54,7,58,4,1,65],"tags":[],"class_list":["post-16732","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualite","category-interviews","category-interviews-actualite","category-motocross","category-non-classe","category-slideshow"],"yoast_head":"\n
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\nDirk Gruebel: \u00ab\u00a0Nous partons sur une bonne base que nous devons encore d\u00e9velopper et fiabiliser. Mais l’essentiel de notre travail sera concentr\u00e9 sur les \u00e9chappements et les \u00e9missions sonores car la norme FIM pour 2013 impose un maximum de 112 d\u00e9cibels.\u00a0\u00bb<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/ktm_team_developpement.jpg\" "\\"La")
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\nDirk Gruebel: \u00ab\u00a0Il faut savoir que la KTM SXF 250 est n\u00e9e en 2004 \u00e0\u00a0 Mattighofen. Elle a notamment \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e par Ben Townley (entre autres) dans notre base de l’\u00e9poque \u00e0\u00a0 Eindhoven en roulant \u00e9norm\u00e9ment dans le sable. C’est donc une moto qui a ses racines en Europe et qui a \u00e9t\u00e9\u00a0mise au point avec notre carburant. Aussi, nous travaillons en \u00e9troite collaboration avec des partenaires tels que Pankl (arbre \u00e0\u00a0 cames et piston), WP, Akrapovic ou Get depuis de nombreuses ann\u00e9es. Nous arrivons donc \u00e0\u00a0 un niveau d’exp\u00e9rience et de d\u00e9veloppement quasi sans faille.<\/p>\n