![\"\"](\"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/neck_brace_everts.jpg\" "\\"En")
<\/p>\nDans la jungle des protections cervicales, pas toujours facile de s’y retrouver. Pour vous aider \u00e0\u00a0 y voir plus clair, nous passons en revue les produits phares du march\u00e9. Niveau de protection, finition, poids, look,… ces mod\u00e8les sont auscult\u00e9s sous toutes les coutures. De quoi vous aider \u00e0\u00a0 faire votre choix, en fonction de ces caract\u00e9ritiques techniques mais aussi du prix, tr\u00e8s variable d’un mod\u00e8le \u00e0\u00a0 l’autre. Qu’ils utilisent ou non ce type de protection, un panel de pilotes, des plus professionnels aux simples amateurs, nous livrent \u00e9galement leur avis sur le sujet…<\/p>\n
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En quelques ann\u00e9es, les\u00a0 syst\u00e8mes destin\u00e9s \u00e0\u00a0 la protection de vos\u00a0 cervicales sont\u00a0 devenus\u00a0 des\u00a0 produits incontournables mais\u00a0\u00a0 ils\u00a0 restent\u00a0 aussi\u00a0 et\u00a0 toujours\u00a0 un\u00a0 sujet\u00a0 de discussion\u00a0 r\u00e9current\u00a0 dans les paddocks, tant des interrogations subsistent \u00e0\u00a0 leurs sujets.\u00a0 Huit ans apr\u00e8s l’arriv\u00e9e sur le march\u00e9 du pionnier en la mati\u00e8re, \u00e0\u00a0 savoir le Leatt Brace cr\u00e9\u00e9\u00a0 par le Dr\u00a0Chris\u00a0Leatt, trois\u00a0grandes\u00a0 questions\u00a0 restent\u00a0 ouvertes.\u00a0 La\u00a0 premi\u00e8re – et\u00a0 non\u00a0 la \u00a0moindre –\u00a0 porte sur la r\u00e9elle efficacit\u00e9 de ces protections. Des doutes persistent ensuite sur la mani\u00e8re de les porter\u00a0 – \u00e0\u00a0 m\u00eame la peau ou par-dessus une protection de type pare-pierres? – et sur\u00a0 le\u00a0 type\u00a0 de\u00a0 mod\u00e8le\u00a0 \u00e0\u00a0 choisir,\u00a0 soit\u00a0 avec une seule et unique \u00e2\u20ac\u02dcpatte arri\u00e8re’ centrale telle qu’on peut la trouver sur les Leatt Brace et sur les BNS de chez Alpinestars, ou plut\u00f4t de type fer \u00e0\u00a0 cheval comme le propose ORTEMA sur son mod\u00e8le ONB (Ortema Neck Brace).<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/neck_crash.jpg\" "\\"Dans")
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Depuis 2004,\u00a0 date \u00a0d’arriv\u00e9e\u00a0 sur\u00a0 le\u00a0 march\u00e9 du premier Leatt, les ann\u00e9es ont pass\u00e9 et ces questions restent toujours d’actualit\u00e9.\u00a0 A\u00a0 ce\u00a0 jour,\u00a0 aucune\u00a0 enqu\u00eate ind\u00e9pendante n’est \u00e0\u00a0 m\u00eame de pouvoir r\u00e9pondre \u00e0\u00a0 ces interrogations.\u00a0 Ne\u00a0 comptez\u00a0 donc\u00a0 pas\u00a0 sur\u00a0 cet\u00a0 article \u00a0pour vous donner les r\u00e9ponses tant attendues! N\u00e9anmoins, nous allons essayer de vous donner\u00a0 des\u00a0 \u00e9l\u00e9ments\u00a0 de\u00a0 r\u00e9ponses\u00a0 sur\u00a0 ces points d\u00e9licats.\u00a0 Portez ce type de protection est aujourd’hui une question de conviction, de\u00a0 r\u00e9flexion personnelle. Vous affirmer \u00e9galement que l’un prot\u00e8ge mieux que l’autre n’est pas non plus de notre ressort. En revanche, nous vous proposons de faire le point sur les\u00a0 trois acteurs principaux du march\u00e9 \u00e0\u00a0\u00a0 savoir\u00a0 l’Allemand\u00a0 Ortema\u00a0 avec\u00a0 son ONB (Ortema Neck Brace), le fabricant italien Alpinestars avec ses BNS (Bionic Neck Support) et enfin le Sud-Africain Leatt Brace avec ses mod\u00e8les GPX Club III et GPX Pro.<\/p>\n
Leatt Brace, le pr\u00e9curseur?<\/strong><\/p>\n Pr\u00e9sent\u00a0 depuis\u00a0 des\u00a0 ann\u00e9es et surtout\u00a0 pr\u00e9curseur\u00a0 en la mati\u00e8re, on pourrait presque avancer aujourd’hui \u00a0que \u00e2\u20ac\u02dcLeatt Brace’\u00a0 est\u00a0 devenu\u00a0 un nom g\u00e9n\u00e9rique\u00a0: en\u00a0 effet, tout comme est utilis\u00e9 le mot \u00e2\u20ac\u02dcKarcher’ pour d\u00e9signer tous les nettoyeurs haute pression, il est courant d’entendre les pilotes utiliser la marque \u00e2\u20ac\u02dcLeatt Brace’ pour d\u00e9signer \u00a0leurs \u00a0protections \u00a0cervicales et ce, peu \u00a0importe le mod\u00e8le qu’ils utilisent. Ceci doit certainement faire plaisir au concepteur du produit, le Docteur Chris Leatt.\u00a0 M\u00e9decin de course sur un enduro en 2001, il assiste au d\u00e9c\u00e8s d’un pilote \u00a0suite \u00e0\u00a0 une chute lui ayant bris\u00e9 le coup. \u00a0Tr\u00e8s marqu\u00e9 par l’accident, le docteur se penche tout\u00a0 de suite sur le cas et il questionne des amis pilotes, des m\u00e9decins, \u00a0des \u00a0sp\u00e9cialistes, \u00a0des\u00a0 accessoiristes\u00a0 et\u00a0 il se rend compte\u00a0 qu’il n’existe aucune \u00a0protection \u00a0pour \u00a0cette \u00a0zone du corps. Surtout, il r\u00e9alise que \u00a0personne ne s’est jamais pench\u00e9 sur \u00a0le \u00a0sujet.\u00a0\u00a0L’histoire est en marche.<\/p>\n Originaire\u00a0 de \u00a0\u00a0Cape Town en Afrique du Sud, Chris Leatt avec le support\u00a0 d’amis\u00a0 et\u00a0 de pilotes, d\u00e9cide de stopper sa sp\u00e9cialisation en neurochirurgie et \u00a0fonde\u00a0 sa\u00a0 soci\u00e9t\u00e9 \u00a0Leatt Corporation aux Etats-Unis tout en gardant le d\u00e9partement\u00a0 recherche et d\u00e9veloppement en Afrique du Sud. Durant pr\u00e8s de trois ann\u00e9es, Chris Leatt va faire dessiner, \u00e9tudier, d\u00e9velopper, tester divers concepts et prototypes dans ses\u00a0 laboratoires\u00a0 pour\u00a0 finalement\u00a0 vendre\u00a0 son premier Leatt\u00a0 Brace en 2004 \u00e0\u00a0 un pilote\u00a0 local\u00a0 de\u00a0 Cape Town.\u00a0 Il lui faudra encore attendre deux petites ann\u00e9es (2006) pour voir d\u00e9barquer la fameuse protection en Europe.\u00a0<\/p>\n Alors que la soci\u00e9t\u00e9 a du mal \u00e0\u00a0 se faire conna\u00eetre avec son produit, c’est en 2007 que les choses s’acc\u00e9l\u00e8rent. David Bailey, v\u00e9ritable ic\u00f4ne du cross US, va donner un incroyable coup de pouce m\u00e9diatique \u00e0\u00a0 Leatt.\u00a0 Priv\u00e9 de ces jambes en 87 suite \u00e0\u00a0 un violent accident, il tourne un clip vid\u00e9o vantant les m\u00e9rites de la protection Leatt.\u00a0 A partir de cette date, les ventes vont d\u00e9coller aux USA puis en Europe, poussant d’autres marques \u00e0\u00a0 s’int\u00e9resser \u00e0\u00a0 ce type de protection.\u00a0 Aujourd’hui leader sur le march\u00e9, Leatt propose des protections cervicales pour la pratique de la moto tout-terrain mais aussi pour la pratique de la moto de route, le kart, la moto neige et le v\u00e9lo.\u00a0 Le Leatt Brace a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour faire face \u00e0\u00a0 cinq causes majeures de l\u00e9sions\u00a0: l’hyper-flexion (mouvement de la t\u00eate vers l’avant), l’hyper-extension (mouvement de la t\u00eate vers l’arri\u00e8re), les hyper-flexions lat\u00e9rales (mouvements sur les c\u00f4t\u00e9s) et la compression axiale (compression de la colonne vert\u00e9brale due \u00e0\u00a0 une force exerc\u00e9e sur le casque).\u00a0<\/p>\n Dans la cat\u00e9gorie moto, ce ne sont pas moins de trois mod\u00e8les qui sont propos\u00e9s (le GPX Club Adventure III \u00e0\u00a0 279,-EUR, le GPX Club III \u00e0\u00a0 399,- EUR et le haut de gamme GPXPro \u00e0\u00a0 679,- EUR). Ces quatre Leatt sont construits sur la m\u00eame base et prot\u00e8gent de la m\u00eame mani\u00e8re, les prix variant en fonction des mat\u00e9riaux utilis\u00e9s, des accessoires fournis et \u00a0du poids.\u00a0 Nous nous sommes\u00a0 int\u00e9ress\u00e9s au milieu de gamme, le mod\u00e8le GPX Club III et au haut de gamme, le GPX Pro en carbone.\u00a0 Depuis sa cr\u00e9ation, Leatt aurait vendu plus de 450.000 colliers cervicaux et il s’\u00e9coule actuellement entre 80.000 et 90.000 protections par an. Aujourd’hui, le mod\u00e8le plus vendu est l’Adventure mais le mod\u00e8le le plus vendu depuis que l’histoire Leatt a d\u00e9but\u00e9 reste le mod\u00e8le Club.\u00a0 D’apr\u00e8s le constructeur, des changements sont \u00e0\u00a0 venir prochainement m\u00eame si la base restera identique.<\/p>\n Alpinestars: le suiveur?<\/strong><\/p>\n Si la BNS (Bionic Neck Support) est semblable dans sa conception au Leatt, on ne peut pas pour autant qualifier le constructeur italien de suiveur.\u00a0 En effet, m\u00eame s’ils sont arriv\u00e9s sur le march\u00e9 apr\u00e8s Leatt, ils affirment que des \u00e9tudes \u00e9taient en cours bien avant que le docteur Leatt ne se penche sur le sujet, mais surtout Alpinestars propose une conception tr\u00e8s diff\u00e9rente de sa protection.\u00a0<\/p>\n Arriv\u00e9s sur le march\u00e9 avec leur produit mi-2008, leur but est de prot\u00e9ger le pilote en priorit\u00e9 contre une seule et unique chose, les l\u00e9sions suite \u00e0\u00a0 la compression.\u00a0 Apr\u00e8s des ann\u00e9es d’\u00e9tudes et de recherches, en utilisant non seulement des mannequins mais aussi des cadavres, la compression a \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9e par Alpinestars comme la seule et unique forme d’impact qui a comme cons\u00e9quence des l\u00e9sions irr\u00e9versibles. Pour toutes les autres formes d’impacts, ils pr\u00e9f\u00e8rent laisser votre corps se prot\u00e9ger des l\u00e9sions par son propre mouvement.<\/p>\n Tim Collins (Alpinestars) affirme que le constructeur a port\u00e9 un maximum d’attention sur les barres lat\u00e9rales de la protection, laissant volontairement la possibilit\u00e9 d’un mouvement maximum d’avant en arri\u00e8re pour que le corps s’auto-prot\u00e8ge en cas de chute.\u00a0 Le constructeur insiste sur le fait que la seule cause de blessures graves, paralysie ou mort provient de la compression. Dans les autres cas, le constructeur italien estime que votre corps vous prot\u00e8ge naturellement en permettant \u00e0\u00a0 votre cou de fl\u00e9chir au-del\u00e0\u00a0 de votre casque en touchant votre dos. Ils reconnaissent n\u00e9anmoins que ces mouvements provoquent une certaine contrainte et des dommages collat\u00e9raux, mais non dramatiques.\u00a0 Alpinestars propose deux mod\u00e8les, un mod\u00e8le enti\u00e8rement en plastique \u00e0\u00a0 309,- EUR et un mod\u00e8le en carbone \u00e0\u00a0 429,- EUR.<\/p>\n ORTEMA\u00a0: le challenger?<\/strong><\/p>\n ORTEMA est une entreprise allemande bas\u00e9e aux portes de Stuttgart et cr\u00e9\u00e9e par Hartmut Semsch.\u00a0 Active depuis des ann\u00e9es dans le domaine des techniques orthop\u00e9diques et de l’orthop\u00e9die sportive, la particularit\u00e9 d’ORTEMA et de ses 165 collaborateurs actuels est son rattachement local et th\u00e9matique \u00e0\u00a0 la clinique orthop\u00e9dique de Markgr\u00e0\u00b6ningen qui est sp\u00e9cialis\u00e9e en orthop\u00e9die et en blessures de la moelle \u00e9pini\u00e8re. \u00a0L’entreprise se targue d’un travail et d’une collaboration de longue haleine avec les sportifs internationaux de haut niveau qui lui ont permis d’acqu\u00e9rir un savoir-faire certain dans les soins \u00e0\u00a0 apporter aux sportifs professionnels bless\u00e9s.<\/p>\n Fid\u00e8les \u00e0\u00a0 leur devise \u00abne rien faire, c’est reculer\u00bb, Ortema a d\u00e9velopp\u00e9 pour le pilote toute une gamme de produits de protection depuis des ann\u00e9es, qui passe par le genou, les poignets, les pieds, les \u00e9paules, le dos, les hanches, les protection thoracique sans oublier le produit qui nous int\u00e9resse aujourd’hui, sa protection cervicale ONB (pour Ortema Neck Brace).\u00a0 Des trois protections pr\u00e9sent\u00e9es dans cet article, l’ONB est le dernier \u00e0\u00a0 d\u00e9barquer sur le march\u00e9.\u00a0 M\u00eame si c’est en 2002 que la soci\u00e9t\u00e9 allemande se met \u00e0\u00a0 l’\u00e9tude de son produit, il faudra attendre 2009 pour que le produit abouti soit mis en vente sur le march\u00e9.\u00a0 Encore aujourd’hui, c’est une \u00e9quipe de six personnes qui reste d\u00e9di\u00e9e \u00e0\u00a0 l’\u00e9volution de ce produit fabriqu\u00e9 et assembl\u00e9 enti\u00e8rement \u00e0\u00a0 la main en Allemagne.\u00a0 L’ONB Ortema est en vente au prix de 349,- EUR.<\/p>\n Quelle marque et quel mod\u00e8le choisir?<\/strong><\/p>\n A ces questions, seul le pilote int\u00e9ress\u00e9 pourra r\u00e9pondre car des crit\u00e8res personnels de r\u00e9flexion, de conviction mais aussi d’\u00e9quipement entrent en ligne de compte.\u00a0 En effet, votre protection cervicale sera coupl\u00e9e avec des \u00e9l\u00e9ments de votre \u00e9quipement tel que gilet de protection ou pare-pierres, casque…\u00a0 Ce sont des \u00e9l\u00e9ments dont il faudra tenir compte lors de votre achat sous peine de ne jamais pouvoir porter votre protection des cervicales correctement et de connaitre une g\u00eane constante.\u00a0 En vous pr\u00e9sentant les trois produits phare du march\u00e9, les mod\u00e8les les plus vendus, les plus en vogue du moment, nous esp\u00e9rons apporter quelques \u00e9l\u00e9ments de r\u00e9ponse pouvant vous aider dans votre choix.<\/p>\n Leatt Brace\u00a0: GPX Club III & GPX Pro<\/strong><\/p>\n Le Leatt Brace GPX Club III est un produit qu’on peut qualifier de haut de gamme.\u00a0 Affich\u00e9 \u00e0\u00a0 399,- EUR dans la tranche haute des tarifs, ce collier a de quoi s\u00e9duire malgr\u00e9 son prix.\u00a0 Livr\u00e9 dans une bo\u00eete en plastique o\u00f9 rien ne manque – cl\u00e9 de montage, de trois paires de broches (en plastique-plus celle d\u00e9j\u00e0\u00a0 mont\u00e9e, soit quatre au total) de r\u00e9glages pour s’adapter \u00e0\u00a0 toutes les corpulences, d’un harnais de maintien transparent, d’un manuel d’utilisation – l’ensemble est soign\u00e9 et respire la qualit\u00e9. Une fois la patte centrale arri\u00e8re mont\u00e9e, il para\u00eet imposant mais se fait vite oublier. S’il demande quelques minutes pour trouver les bons r\u00e9glages et sa place sur vos \u00e9paules, la mise en place s’effectue par la suite tr\u00e8s rapidement et sans contrainte particuli\u00e8re.\u00a0<\/p>\n C\u00f4t\u00e9 confort et toujours \u00e0\u00a0 condition d’avoir pris le temps de le r\u00e9gler correctement, le Leatt est ce qui se fait de mieux: mousse de qualit\u00e9, ergonomie et poids contenu en font un excellent produit.\u00a0 Que ce soit sur le torse, les \u00e9paules ou le dos, on ne ressent aucune g\u00eane et sa pr\u00e9sence se fait vite oublier.\u00a0 Ce n’est qu’une fois descendu de la moto que certains pourraient le trouver r\u00e9ellement g\u00eanant.\u00a0 C\u00f4t\u00e9 transport, d\u00e9clipsez les deux broches et la protection se s\u00e9pare en deux pour mieux se ranger dans votre sac \u00e0\u00a0 c\u00f4t\u00e9 de votre \u00e9quipement.\u00a0 C\u00f4t\u00e9 aspects n\u00e9gatifs du produit, on retrouve les mousses, qui certes sont de qualit\u00e9 et confortables mais qui, revers de la m\u00e9daille, demandent un entretien suivi et surtout d’\u00eatre d\u00e9mont\u00e9es pour \u00eatre nettoy\u00e9es correctement.\u00a0 Les diff\u00e9rentes et nombreuses asp\u00e9rit\u00e9s du produit ne sont pas non plus l\u00e0\u00a0 pour vous faciliter la t\u00e0\u00a2che.<\/p>\n Place au mod\u00e8le haut de gamme de la marque, le GPX Pro<\/strong>, construit enti\u00e8rement en carbone. Force est d’avouer qu’on se trouve face \u00e0\u00a0 ce qu’on pourrait presqu’appeler une \u00c5\u201cuvre d’art tant la finition est l\u00e9ch\u00e9e et les mat\u00e9riaux de qualit\u00e9.\u00a0 Le mod\u00e8le vous sera livr\u00e9 dans un sac de transport renforc\u00e9.\u00a0 Tout comme le Club III<\/strong>, il est livr\u00e9 avec un harnais de soutien, une cl\u00e9 de r\u00e9glage et deux broches de r\u00e9glage en alu.\u00a0 La visserie est de meilleure qualit\u00e9.\u00a0<\/p>\n Affich\u00e9 \u00e0\u00a0 679,-EUR (le prix pourra en rebuter certains), son poids plume, ses mat\u00e9riaux \u00e2\u20ac\u02dcfactory’, sa fixation alu avec ressort permettant un retour \u00e2\u20ac\u02dcautomatique’, ses broches alu font que l’on ne joue pas du tout dans la m\u00eame cat\u00e9gorie que le mod\u00e8le Club III. Il s’agit bien d’un tout haut de gamme.\u00a0 C\u00f4t\u00e9 confort et ergonomie, en gagnant 250gr et avec un design identique au Club III et une qualit\u00e9 de mousses toujours aussi parfaite, le GPX Pro se fait oublier tout de suite.\u00a0 On retrouve les m\u00eames points n\u00e9gatifs que sur le mod\u00e8le Club III.\u00a0 Pour le transport RAS, pas besoin de le d\u00e9monter, il se glisse dans le sac de transport pr\u00e9vu \u00e0\u00a0 cet effet.<\/p>\n Pour ces deux mod\u00e8les, les mouvements d’hyper-flexion et extension, ainsi que les hyper-flexions lat\u00e9rales offrent les m\u00eames d\u00e9battements (mesures \u00e0\u00a0 l’appui) et donc la m\u00eame protection avec cependant un l\u00e9ger gain au niveau de la libert\u00e9 de mouvement au niveau du cou pour le mod\u00e8le Pro (quelques millim\u00e8tres d’espace en plus).<\/p>\n Leatt GPX Club 3 (taille M) : 850gr v\u00e9rifi\u00e9 sans harnais | Constructeur: 820gr Website\u00a0: http:\/\/www.leatt-brace.com\/<\/a><\/p>\n Alpinestars\u00a0: BNS & BNS Carbone<\/strong><\/p>\n Constructeur connu et reconnu pour ses bottes, l’\u00e9quipementier italien propose depuis 2008 deux mod\u00e8les de protections cervicales, le premier tout en plastique et de couleur blanche est esth\u00e9tiquement plut\u00f4t r\u00e9ussi, mais une fois en mains, on se rend vite compte qu’il n’atteint pas le niveau des standards du constructeur sud-africain Leatt.\u00a0 Accusant 991 gr sur la balance, le poids se fait ressentir. La qualit\u00e9 de fabrication est \u00e9galement un, voire deux crans en-dessous des standards de chez Leatt. Le BNS est plus \u00e2\u20ac\u02dcbrute de fonderie’, la qualit\u00e9 d’assemblage et des mat\u00e9riaux laissant \u00e0\u00a0 d\u00e9sirer. Malgr\u00e9 un montage simple, rapide et efficace, ainsi qu’un syst\u00e8me de fermeture bien con\u00e7u et \u00e0\u00a0 l’abri des projections, ces avantages ne suffisent pas \u00e0\u00a0 gommer ses d\u00e9fauts et ne lui permettent pas d’arriver au niveau de Leatt.\u00a0<\/p>\n Le second mod\u00e8le de chez Alpinestars est un mod\u00e8le construit en partie en carbone (et de couleur rouge et noire), et se tr\u00e8s \u00e9tonnante, il affiche un poids plus \u00e9lev\u00e9 que le mod\u00e8le enti\u00e8rement en plastique.\u00a0 Annonc\u00e9 \u00e0\u00a0 429,- EUR et livr\u00e9 avec un sac de transport et le harnais de maintien, on aurait pu s’attendre \u00e0\u00a0 un poids plus l\u00e9ger, mais il n’en est rien, apr\u00e8s plusieurs v\u00e9rifications, le verdict reste le m\u00eame, 1043gr.\u00a0 De conception identique, le mod\u00e8le carbone poss\u00e8de les m\u00eames qualit\u00e9s et creuse un peu plus le foss\u00e9 du poids face \u00e0\u00a0 ses concurrents.<\/p>\n AStars (M): 991 gr v\u00e9rifi\u00e9 | Constructeur … gr Website\u00a0: http:\/\/www.alpinestars.com\/<\/a><\/p>\n ORTEMA\u00a0: ONB<\/strong><\/p>\n Le collier cervical de la soci\u00e9t\u00e9 allemande Ortema est compos\u00e9 d’un plastique incassable de haute performance et a l’avantage d’un poids plume\u00a0: 445gr v\u00e9rifi\u00e9.\u00a0 Outre son poids, le point principal qui le d\u00e9marque de ces concurrents \u00a0est le soutien au niveau du dos qui est en forme de \u00e2\u20ac\u02dcU’ invers\u00e9 ou en forme de fer \u00e0\u00a0 cheval si vous pr\u00e9f\u00e9rez (contre une patte centrale chez la concurrence). La protection n’\u00e9tant pas positionn\u00e9e centralement sur la colonne vert\u00e9brale, la transmission de la force se fait sur une surface plus importante diminuant d’autant plus le risque de l\u00e9sions graves puisqu’il n’y a pas de pointe de force ponctuelle au niveau des vert\u00e8bres.\u00a0<\/p>\n Autre particularit\u00e9, la partie sup\u00e9rieure avant du collier est flexible. Cela permettrait une absorption suppl\u00e9mentaire de 30 \u00e0\u00a0 50% de l’impact en cas de chute contrairement aux autres colliers.\u00a0 Livr\u00e9 dans un sac noir en toile, l’ONB est fourni dans un coloris standard carbone, les mat\u00e9riaux de renfort tout en noir. Un syst\u00e8me de sangles avec velcro garantit le bon positionnement aupr\u00e8s du corps et une paire de mousses plus \u00e9pais est \u00e9galement fournie pour ajuster la hauteur.\u00a0 A 349,- EUR, l’ONB est le coup de c\u00c5\u201cur de la r\u00e9daction. \u00a0Alors qu’\u00e0\u00a0 l’ouverture de la bo\u00eete en carton contenant les ONB livr\u00e9es par la soci\u00e9t\u00e9 allemande, nous \u00e9tions plut\u00f4t r\u00e9serv\u00e9s, \u00e9tonn\u00e9s, voir h\u00e9sitants sur le produit …<\/p>\n Quelques minutes apr\u00e8s avoir pris le temps d’\u00e9tudier le collier, de le d\u00e9couvrir, de le manipuler et surtout apr\u00e8s l’avoir essay\u00e9, on se rend compte qu’un produit qu’on pensait simple et banal en apparence est en fait excellent!\u00a0 Loin d’\u00eatre \u00e2\u20ac\u02dctape \u00e0\u00a0 l’\u00c5\u201cil’, derri\u00e8re cette apparente simplicit\u00e9 se cache une protection bien pens\u00e9e et bien con\u00e7ue.\u00a0 Le prix, le poids, des mat\u00e9riaux en plastique souple et rigide facile d’entretien, et une partie arri\u00e8re en fer \u00e0\u00a0 cheval qui peut \u00eatre chauff\u00e9e afin de prendre la forme du dos pour les plus exigeants font de l’ONB un excellent produit.\u00a0 L’ONB est livr\u00e9e \u00ab\u00a0pr\u00eate \u00e0\u00a0 l’emploi\u00a0\u00bb, quelques secondes suffisent \u00e0\u00a0 la mettre en place avec les clips et velcro.\u00a0 Une fois positionn\u00e9e, aucune g\u00eane, vous l’oubliez.<\/p>\n La partie avant n’\u00e9tant pas rigide, elle trouve sa place naturellement, la qualit\u00e9 des mat\u00e9riaux et des mousses sont au rendez-vous.\u00a0 C\u00f4t\u00e9 n\u00e9gatif, force est de reconnaitre que les clips\/attaches et scratch sont fortement expos\u00e9s aux projections de pierres, boue.\u00a0 Ceux-ci pourraient peut-\u00eatre en souffrir avec le temps, principalement pour les pilotes de motocross. A v\u00e9rifier sur le long terme… Dernier point n\u00e9gatif, \u00e9tant faite d’une seule et unique pi\u00e8ce non d\u00e9montable, elle demandera un peu plus de place dans votre sac.<\/p>\n Ortema (taille M) : 445gr v\u00e9rifi\u00e9 | Constructeur 420gr<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/leatt_studio.jpg\" "\\"Le")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/neck_brace_research.jpg\" "\\"Chez")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/astars_studio.jpg\" "\\"astars_studio\\"")
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<\/a><\/p>\n<\/p>\n
\nLeatt GPX Pro Carbone (taille M) : 595gr v\u00e9rifi\u00e9 sans harnais | Constructeur: 600gr<\/p>\n<\/a>\u00a0\u00a0 <\/a>\u00a0\u00a0 <\/a>
\nLivr\u00e9 dans une bo\u00eete avec deux simples \u00e9lastiques de soutien qu’il faudra faire attention de ne pas perdre, il vous faudra d\u00e9bourser 25,- EUR de plus aux 309,- EUR de la BNS pour avoir un soutien efficace gr\u00e0\u00a2ce au harnais.\u00a0 Simple de montage, d’utilisation, d’entretien et tr\u00e8s facile \u00e0\u00a0 transporter car le BNS est constitu\u00e9 de trois parties (deux lat\u00e9rales et une dorsale). Il accuse cependant certains points n\u00e9gatifs non n\u00e9gligeables: les mat\u00e9riaux utilis\u00e9s n’offrent pas un bon confort et l’ergonomie laisse \u00e0\u00a0 d\u00e9sirer. Le BNS n’est certes pas un mauvais produit, loin de l\u00e0\u00a0, mais compar\u00e9 aux autres protections, il accuse certains handicaps que son prix ou ses facilit\u00e9s d’utilisation ne parviendront pas \u00e0\u00a0 gommer face \u00e0\u00a0 une concurrence particuli\u00e8rement affut\u00e9e.<\/p>\n<\/a>\u00a0\u00a0 <\/a>\u00a0\u00a0 <\/a><\/p>\n
\nAStars Carbone (M) : 1043gr v\u00e9rifi\u00e9 | Constructeur … gr<\/p>\n<\/a>\u00a0\u00a0 <\/a>\u00a0\u00a0 <\/a><\/p>\n