{"id":1763,"date":"2008-08-31T16:40:16","date_gmt":"2008-08-31T15:40:16","guid":{"rendered":"http:\/\/www.motocrossmag.be\/?p=1763"},"modified":"2008-08-31T16:40:16","modified_gmt":"2008-08-31T15:40:16","slug":"essai-gamme-husqvarna-2009-pas-seulement-belles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2008\/08\/essai-gamme-husqvarna-2009-pas-seulement-belles\/","title":{"rendered":"Essai gamme Husqvarna 2009 | Pas seulement belles!"},"content":{"rendered":"

Tout juste un an apr\u00e8s \u00eatre pass\u00e9 sous l’aile du groupe BMW Motorrad, Husqvarna pr\u00e9sente une gamme enduro 2009 plus compl\u00e8te et plus aboutie que jamais. Avec l’arriv\u00e9e des nouvelles WR 300 et TE 310, ce sont en effet pas moins de 3 mod\u00e8les 2-temps et 4 mod\u00e8les 4-temps que le constructeur italien vient de soumettre à la critique des essayeurs de la presse sp\u00e9cialis\u00e9e. Et, croyez-nous, les nouvelles Husky ne sont pas seulement belles…<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Le 2-temps n’est pas mort! Contrairement à ce que cherchent à nous faire croire les constructeurs japonais, lesquels s’orientent vers une production \u00ab\u00a0100% 4-stroke\u00a0\u00bb, le 2-temps a m\u00eame encore de beaux jours devant lui. Ce ne sont ni GasGas, ni KTM qui nous contrediront, eux dont les mod\u00e8les 300cc 2-temps s’arrachent depuis des ann\u00e9es aupr\u00e8s des enduristes. Pour 2009, Husqvarna leur embo\u00eete le pas en proposant d\u00e9sormais une toute nouvelle WR 300 d\u00e9velopp\u00e9e sur base de la l\u00e9gendaire 250 italienne.
\nDans la gamme 2-temps, on note \u00e9galement la refonte de la WR 125cc.<\/p>\n

Une WR 125 pratiquement 100% nouvelle<\/strong><\/p>\n

Nouvelle fourche Marzocchi de 50mm, nouvel amortisseur Sachs, disques de frein revus, nouveau carburateur Mikuni, jantes anodis\u00e9es noir, \u00e9chappement redessin\u00e9, bo\u00eete à clapets V-Force 3, nouvelle d\u00e9co,… les modifications apport\u00e9es à la gamme 2-temps sont plus nombreuses qu’il n’y para\u00eet. Pour la 125, ajoutez \u00e9galement un nouveau cadre (proche de celui de la gamme 4-temps), un cylindre revu, un arri\u00e8re-cadre en alu, un nouveau bras oscillant, un nouveau r\u00e9servoir et une foule d’autres d\u00e9tails et vous comprendrez qu’il s’agit d’une machine qui n’a plus grand chose à voir avec le mill\u00e9sime 2008.<\/p>\n

\"\"<\/a> \"\"<\/a><\/p>\n

A l’essai dans une sp\u00e9ciale banderol\u00e9e dessin\u00e9e pour l’occasion, la petite WR 125 r\u00e9v\u00e8le un caract\u00e8re tr\u00e8s typ\u00e9 \u00ab\u00a0125\u00a0\u00bb qui r\u00e9jouira les inconditionnels de la cylindr\u00e9e. Le huiti\u00e8me de litre Husqvarna aime en effet \u00eatre emmen\u00e9 haut dans les tours et r\u00e9clame beaucoup d’attention afin de se montrer r\u00e9ellement efficace. Quant à la partie cycle, elle se veut plut\u00f4t rassurante, m\u00eame si elle offre une redoutable maniabilit\u00e9.<\/p>\n

72 X 72? <\/strong><\/p>\n

Stefan Everts n’a fait qu’un passage \u00e9clair chez Husky et, pourtant, le chiffre 72 semble occuper une place importante dans le coeur des Italiens. Non seulement parce que Husqvarna compte exactement 72 titres mondiaux (44 en enduro, 21 en motocross et 7 en Supermoto) mais aussi parce que le moteur de leur nouvelle WR 300 pr\u00e9sente pr\u00e9cis\u00e9ment une course et un all\u00e9sage de 72mm. Ce bloc super carr\u00e9 est obtenu en augmentant l’all\u00e9sage de la 250 WR (qui passe donc de 66,4 à 72mm), qui a servi de base au d\u00e9veloppement de la 300. Dans l’aventure, celle-ci re\u00e7oit \u00e9galement une valve à l’\u00e9chappement diff\u00e9rente ainsi qu’une ligne d’\u00e9chappement redessin\u00e9e pour s’adapter au mieux au caract\u00e8re du gros 2-temps.<\/p>\n

Par rapport à la 250, la 300 perd en agressivit\u00e9 tout en gagnant en force pure. Exactement comme chez les autres constructeurs, la 300 Husqvarna se veut plus accessible que la 250 WR, en offrant davantage de souplesse tout en conservant l’extraordinaire agilit\u00e9 d’un 2-temps moderne.
\nPlus facile, elle n’en est pas pour autant moins efficace. Avec une d\u00e9multiplication finale de 14 X 48 pour 13 X 48 sur la 250, elle se montre m\u00eame plus rapide en sortie de virage et aussi souvent plus rassurante dans les sections les plus d\u00e9licates. Son couple impressionnant vous sort en effet des situations les plus inconfortables avec une aisance d\u00e9concertante!
\nA c\u00f4t\u00e9 de cette nouvelle 300, la 250 WR para\u00eet bien exigeante. Un mod\u00e8le qui s’adresse davantage aux comp\u00e9titeurs avertis…<\/p>\n

TE 310 : grosse 250 ou petite 450?<\/strong><\/p>\n

La troisi\u00e8me grande nouveaut\u00e9 de l’ann\u00e9e chez Husqvarna est à trouver dans la gamme 4-temps. Il s’agit en effet de la nouvelle TE 310. A mi-chemin entre la petite 250 et la plus imposante 450, la 310 s’annonce comme le compromis id\u00e9al entre ces 2 cylindr\u00e9es. Aliment\u00e9e par injection \u00e9lectronique comme l’ensemble de la gamme Husqvarna 4-temps, cette nouvelle 310 a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e sur base de la TE 250, dont elle reprend la plupart des caract\u00e9ristiques. On notera d’ailleurs qu’existe d\u00e9jà depuis longtemps dans le commerce un kit qui permet d’augmenter la cylindr\u00e9e de la TE 250.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Si le concept n’est pas nouveau, le r\u00e9sultat est toujours aussi plaisant, avec une machine qui se veut davantage une grosse 250 qu’une petite 450. A peine plus puissante mais tout aussi l\u00e9g\u00e8re que le 1\/4 de litre, la TE 310 offre en revanche le soup\u00e7on de couple et de souplesse suppl\u00e9mentaire dont on r\u00eave lorsque l’on est au guidon d’une 250 4-temps. Autant la 250 r\u00e9clame un pilotage plut\u00f4t agressif pour s’exprimer pleinement, autant la nouvelle TE 310 demande davantage de retenue, pr\u00e9f\u00e8re que l’on contr\u00f4le sagement l’arriv\u00e9e de la puissance plut\u00f4t que d’\u00eatre relanc\u00e9e à grands coups d’embrayage. Deux philosophies diff\u00e9rentes pour deux machines qui partagent pourtant la m\u00eame (excellente) base.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Si la puissance raisonnable mais amplement suffisante de la TE 310 ne vous satisfait pas, Husqvarna propose \u00e9galement une 450 et une 510 qui devraient vous plaire. <\/p>\n

Notons enfin que tous les mod\u00e8les 4-temps de la marque sont \u00e9quip\u00e9s d’un \u00e9chappement catalytique.<\/p>\n

Texte: M. Dammen<\/p>\n

Liste des prix 2009<\/strong><\/p>\n

WR 125: 6.699 euro
\nWR 250: 7.299 euro
\nWR 300: 7.499 euro
\nTE 250: 8.399 euro
\nTE 310: 8.599 euro
\nTE 450: 8.699 euro
\nTE 510: 8.799 euro<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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