{"id":17898,"date":"2013-05-20T12:58:05","date_gmt":"2013-05-20T11:58:05","guid":{"rendered":"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/?p=17898"},"modified":"2013-05-20T15:19:16","modified_gmt":"2013-05-20T14:19:16","slug":"essai-ktm-2014-essai-les-ktm-2014-sont-deja-la","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2013\/05\/essai-ktm-2014-essai-les-ktm-2014-sont-deja-la\/","title":{"rendered":"Essai KTM 2014 | Essai: les KTM 2014 sont d\u00e9j\u00e0\u00a0 l\u00e0\u00a0!"},"content":{"rendered":"

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La saison 2013 d\u00e9bute \u00e0\u00a0 peine que, d\u00e9j\u00e0\u00a0, KTM arrive avec le mill\u00e9sime 2014 de sa production off-road! Les Autrichiens ne perdent d\u00e9cid\u00e9ment pas de temps et semblent bien d\u00e9cid\u00e9s \u00e0\u00a0 ne pas se reposer sur leurs lauriers. Leaders incontest\u00e9s du march\u00e9 du tout-terrain, ils entendent garder leurs concurrents \u00e0\u00a0 distance avec une gamme 2014 qui, sans \u00eatre r\u00e9volutionnaire, apporte une foule d’\u00e9volutions qui rendent les machines oranges meilleures encore. Seule machine \u00e0\u00a0 \u00e9voluer davantage en profondeur: la 250 EXC-F enduro, laquelle se rapproche de sa grande soeur 350 EXC-F.<\/p>\n

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Chez KTM, tout va bien. Les pilotes de la marque dominent les championnats off-road, en enduro comme en motocross, comme jamais un autre constructeur ne l’a fait auparavant. A un point tel que l’on est en droit aujourd’hui de craindre pour l’int\u00e9r\u00eat sportif – et donc\u00a0la popularit\u00e9- de championnats cadenass\u00e9s par les teams officiels de la marque. Du c\u00f4t\u00e9 de Mattighofen, on ne se plaint pas \u00e9videmment de cette situation pour le moins confortable. D’autant plus que, derri\u00e8re cet investissement massif dans la comp\u00e9tition,\u00a0les chiffres de vente suivent.<\/p>\n

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KTM gagne sur tous les terrains<\/strong><\/p>\n

Joachim Sauer, product manager, commente avec une fiert\u00e9 \u00e0\u00a0 peine dissimul\u00e9e des courbes de vente qui affichent clairement la ma\u00eetrise avec laquelle le petit constructeur autrichien est parvenu \u00e0\u00a0 sortir de la crise qui plombe le march\u00e9 du 2-roues depuis 2009. En 2012, ce ne sont pas moins de 107.142 machines qui sont sorties des cha\u00eenes de production KTM. Un record historique pour une production en hausse de plus de 30% par rapport \u00e0\u00a0 2011 et un chiffre d’affaires de plus de 600 millions d’Euro, en progression pour sa part de plus de 6%.<\/p>\n

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Des chiffres qui font r\u00eaver\u00a0et qui ne doivent rien au hasard. Qualit\u00e9 de fabrication, communication, marketing, anticipation du march\u00e9, innovations technologiques,… KTM excelle dans tous les domaines et n’h\u00e9site pas \u00e0\u00a0 investir massivement pour conserver l’avantage sur ses concurrents. Ces 10 derni\u00e8res ann\u00e9es, ce ne sont pas moins de 100 millions d’Euro qui ont \u00e9t\u00e9 investis dans les infrastructure de Mattighofen en Autriche o\u00f9 travaillent aujourd’hui plus de 2000 personnes.<\/p>\n

Une\u00a0250 EXC-F compl\u00e8tement remani\u00e9e<\/strong><\/p>\n

A la t\u00eate de gammes cross et enduro \u00e0\u00a0 la pointe, KTM aurait pu se contenter de quelques modifications esth\u00e9tiques pour repartir une ann\u00e9e de plus \u00e0\u00a0 la conqu\u00e8te d’un march\u00e9 qu’on lui sait quoi qu’il arrive favorable. Mais, \u00e0\u00a0 Mattighofen, on sait se remettre chaque ann\u00e9e en question pour arriver avec de r\u00e9elles nouveaut\u00e9s. Outre quelques remaniements d’ordre cosm\u00e9tique plut\u00f4t r\u00e9ussis – surtout sur les mod\u00e8les cross! -, l’impressionnante gamme off-road (8 mod\u00e8les enduro, 6 mod\u00e8les cross et 3 mod\u00e8les mini!) du constructeur d\u00e9barque donc pour 2014 avec une foule de modifications destin\u00e9es \u00e0\u00a0 optimiser performances et fiabilit\u00e9 et une 250 EXC-F enduro remani\u00e9e de A \u00e0\u00a0 Z.<\/p>\n

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Celle qui est aujourd’hui le fer de lance de la gamme enduro se rapproche de sa grande soeur, la 350 EXC-F, apparue au catalogue il y a 2 ans. Elle profite non seulement du nouvel habillage commun \u00e0\u00a0 toute la gamme et dessin\u00e9 pour faciliter les mouvements du pilote sur la machine, du nouveau bo\u00eetier de filtre \u00e0\u00a0 air plus \u00e9tanche, des nouveaux prot\u00e8ge-mains \u00ab\u00a0bi-composites\u00a0\u00bb, une batterie plus puissante pour faciliter le d\u00e9marrage, ou encore du nouveau bouchon de r\u00e9servoir d\u00e9sormais plus facile \u00e0\u00a0 ouvrir mais aussi d’un moteur compl\u00e8tement revisit\u00e9 et d’un ch\u00e0\u00a2ssis qu’elle partage d\u00e9sormais avec les 350 EXC-F.<\/p>\n

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C\u00f4t\u00e9 ch\u00e0\u00a2ssis, on notera surtout un all\u00e8gement g\u00e9n\u00e9ral de plus de 300 grammes d\u00e0\u00bb \u00e0\u00a0 l’utilisation de tubes plus fins et des settings de suspensions adapt\u00e9s au nouveau centre de gravit\u00e9 de la machine. Le moteur subit lui aussi une cure d’amaigrissement puisque les nouveaux carters affichent 600 grammes de moins sur la balance.<\/p>\n

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\nMais, l’\u00e9volution la plus importante, c’est dans le haut moteur qu’il faut la chercher puisque l’al\u00e9sage a \u00e9t\u00e9 augment\u00e9 de 2mm (le diam\u00e8tre du piston passe de 76 \u00e0\u00a0 78mm), la course \u00e9tant forc\u00e9ment r\u00e9duite. En combinaison avec de nouvelles soupapes, cette modification permet \u00e0\u00a0 KTM de proposer une nouvelle 250 EXC-F plus vive encore que le mod\u00e8le qu’elle remplace et qui affiche un couple de 4Nm de plus! Notons que embrayage plus r\u00e9sistant, embiellage renforc\u00e9, m\u00e9canisme de d\u00e9marreur optimis\u00e9, balancier anti-vibrations plus efficace, rapports de la bo\u00eete 6 vitesses r\u00e9\u00e9tudi\u00e9s et syst\u00e8me de gestion de l’injection \u00e9lectronique adapt\u00e9 aux performances du nouveau bloc sont \u00e9galement annonc\u00e9s par les Autrichiens.<\/p>\n

Et sur le terrain?<\/strong><\/p>\n

La 250 EXC-F \u00e9tant depuis sa sortie la r\u00e9f\u00e9rence de la cat\u00e9gorie, on se demande \u00e0\u00a0 chaque fois s’il est bien raisonnable de la part de KTM de revoir de fond en comble son best-seller.\u00a0Une boucle d’une petite quarantaine de kilom\u00e8tres dans les chemins rocailleux et\u00a0trialisants de Sardaigne suffisent pour nous convaincre que,\u00a0une fois de plus, KTM place la barre\u00a0encore\u00a0un peu plus haut.<\/p>\n

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Une pression\u00a0du pouce droit et le petit bloc s’\u00e9broue dans une relative discr\u00e9tion tout aussi appr\u00e9ciable que la qualit\u00e9 des \u00e9l\u00e9ments du poste de pilotage, avec le guidon sans barre, l’embrayage hydraulique, les grips de guidon bi-colors particuli\u00e8rement agr\u00e9ables ou encore le\u00a0tableau de bord minimaliste mais clair et bien con\u00e7u. On se sent imm\u00e9diatement en terrain de connaissance au guidon de la 250 EXC-F\u00a0o\u00f9, comme sur toutes les autres machines de la gamme, tout tombe naturellement sous la main. La position est naturelle, assis comme debout, et la souplesse du moteur rend les premiers\u00a0kilom\u00e8tres de chemins particuli\u00e8rement agr\u00e9ables.<\/p>\n

Les suspensions jouent elles aussi la carte du confort. Plus on s’enfonce dans les\u00a0petits\u00a0sentiers de montagne de Sardaigne, plus les rochers se font omnipr\u00e9sents et plus les lacets deviennent\u00a0serr\u00e9s. Des conditions dans lesquelles la petite KTM montre\u00a0sans se faire prier un tout autre visage.\u00a0Le\u00a0nouveau moteur sort alors le grand jeu. Sans exiger d’\u00eatre sans cesse relanc\u00e9 par le confortable et pr\u00e9cis embrayage hydraulique, le bloc de la 250 EXC-F reprend d\u00e8s les plus r\u00e9gimes avec une vivacit\u00e9 qui lui faisait parfois d\u00e9faut dans le pass\u00e9. Il d\u00e9livre ensuite une puissance importante mais tr\u00e8s lin\u00e9aire qui en fait un moteur particuli\u00e8rement performant sans \u00eatre \u00e9litiste pour autant. Il s’essoufle \u00e9galement moins vite tout en haut. De leur c\u00f4t\u00e9, les suspensions r\u00e9agissent parfaitement en toutes circonstances. Souples en d\u00e9but de course, elles travaillent sur l’ensemble du d\u00e9battement pour offrir un confort impressionnant. Un comportement que la majorit\u00e9 des enduristes appr\u00e9cieront, m\u00eame si les pilotes confirm\u00e9s r\u00e9clameront sans doute un zeste de fermet\u00e9 suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n

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Difficile donc de prendre cette nouvelle 250 EXC-F en d\u00e9faut. Et ce, quel que soit le niveau du pilote qui se trouve \u00e0\u00a0 son guidon. Les enduristes \u00ab\u00a0du dimanche\u00a0\u00bb appr\u00e9cieront sa bonne volont\u00e9 \u00e0\u00a0 bas r\u00e9gimes, la souplesse de son moteur et le confort de ses suspensions, tandis que les candidats au scratch trouveront en elle l’arme id\u00e9ale du fait de son \u00e9quilibre parfait et de son moteur \u00e0\u00a0 la fois souple et vif. S\u00e9ductrice en diable, la petite KTM sait jouer sur tous les tableaux!<\/p>\n

Si vous d\u00e9sirez une KTM d’enduro pr\u00eate \u00e0\u00a0 prendre le d\u00e9part des \u00e9preuves les plus extr\u00eames, sachez que tous les mod\u00e8les de la gamme (\u00e0\u00a0 l’exception de la 200 EXC) sont disponibles dans une version \u00ab\u00a0Six Days\u00a0\u00bb. Outre un design blanc\/noir\/rouge tr\u00e8s r\u00e9ussi, ces mod\u00e8les hyper \u00e9quip\u00e9s vous seront livr\u00e9s avec une foule d’\u00e9quipements qui pr\u00e9pareront votre KTM \u00e0\u00a0 affronter les pires conditions: protection d’\u00e9chappement en carbone, protection de radiateur, sabot moteur, t\u00e8s de fourche sp\u00e9ciaux,… sans oublier une fourche WP \u00e0\u00a0 cartouches\u00a0revisit\u00e9e dont le gain de confort a fait l’unanimit\u00e9 dans les chemins de Sardaigne.<\/p>\n

Pour terminer, notons que les mod\u00e8les 2-temps (125, 200, 250 et 300cc) poursuivent leur carri\u00e8re avec un traditionnel carburateur, KTM estimant que le march\u00e9 n’est pas encore pr\u00eat \u00e0\u00a0 voir arriver des machines 2-temps avec injection \u00e9lectronique, le 2-temps \u00e9tant avant tout pl\u00e9biscit\u00e9 par les utilisateurs pour sa simplicit\u00e9 m\u00e9canique.<\/p>\n

Evolutions mineures pour la gamme cross<\/strong><\/p>\n

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Un an apr\u00e8s l’arriv\u00e9e de la toute nouvelle 450 SX-F con\u00e7ue en collaboration avec le champion US Ryan Dungey, KTM profite de la gamme 2014 pour consolider les excellentes bases qu’il a contruites ces derni\u00e8res ann\u00e9es dans sa gamme cross. Rien de r\u00e9volutionnaire \u00e0\u00a0 se mettre sous la dent cette ann\u00e9e donc mais des remaniements comme le nouvel habillage \u00e0\u00a0 l’ergonomie tr\u00e8s \u00e9tudi\u00e9e, des t\u00e9s de fourche revus, un bras oscillant plus l\u00e9ger de 120 grammes gr\u00e0\u00a2ce \u00e0\u00a0 un nouveau syst\u00e8me de guide-cha\u00eene, une selle plus confortable, un guidon Renthal sans barre plus r\u00e9sistant, ou encore un syst\u00e8me de refroidissement plus efficace. Les settings des suspensions WP (fourche invers\u00e9e de 48mm, amortisseur avec biellettes) ont eux aussi \u00e9t\u00e9 revus et offrent de l’avis g\u00e9n\u00e9ral un sensible gain de confort et de pr\u00e9cision une fois en piste.<\/p>\n

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La 250 SX-F gagne \u00e9galement 250 grammes gr\u00e0\u00a2ce \u00e0\u00a0 sa nouvelle bo\u00eete de vitesses \u00e0\u00a0 5 rapports, au lieu de 6 sur le mod\u00e8le 2013.\u00a0Sur les 2-temps (125, 150 et 250cc), les ing\u00e9nieurs maison ont surtout travaill\u00e9 sur l’admission en d\u00e9veloppant une nouvelle bo\u00eete \u00e0\u00a0 clapets (Boyesen) destin\u00e9e \u00e0\u00a0 am\u00e9liorer la r\u00e9ponse du moteur \u00e0\u00a0 tous les r\u00e9gimes et ont \u00e9galement revu les r\u00e9glages de carburation.<\/p>\n

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Sur la piste, si la 450 SX-F sait se montrer agile et docile, les 250 SX-F et 350 SX-F sont incontestablement les reines. La petite 250 SX-F fait preuve d’un \u00e9quilibre hors du commun et d’une sant\u00e9 de fer tandis que, un poil moins joueuse, la 350 SX-F sera l’alternative id\u00e9ale pour tous ceux que la 450 \u00e9puise apr\u00e8s quelques minutes seulement. Apr\u00e8s 3 titres mondiaux MX1 conquis \u00e0\u00a0 son guidon, ce n’est pas Antonio Cairoli qui nous contredira!<\/p>\n

Et les minis?<\/strong><\/p>\n

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Les kids ont \u00e9galement droit \u00e0\u00a0 quelques \u00e9volutions sur les mod\u00e8les qui leur sont consacr\u00e9s (50, 65, 85cc). Les KTM sont depuis longtemps les r\u00e9f\u00e9rences dans les cat\u00e9gories r\u00e9serv\u00e9es aux plus jeunes gr\u00e0\u00a2ce \u00e0\u00a0 des machines dont les performances les placent en haut du tableau. Pour 2014, les Autrcihiens se contentent donc de l\u00e9g\u00e8res \u00e9volutions en vue de peaufiner leurs petites bombes.<\/p>\n

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Les 3 machines \u00e9voluent graphiquement tandis que la 65cc re\u00e7oit une nouvelle commande d’embrayage hydraulique ainsi qu’un ma\u00eetre-cylindre de frein avant qui devrait garantir davantage de long\u00e9vit\u00e9 \u00e0\u00a0 ce dernier. La 85cc \u00e9volue davantage avec en outre un nouvel amortisseur arri\u00e8re (de type PDS sans biellette), toujours sign\u00e9 White Power.<\/p>\n

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Les KTM 2014 arrivent d\u00e9but juin\u00a0dans le show-room de\u00a0votre concessionnaire officiel KTM. Encore un peu de patience, donc!<\/p>\n

Texte: Olivier Evrard | Photos: Sebas Romero<\/p>\n

TARIF KTM 2014<\/span><\/strong><\/p>\n

Prix TVAC 21%<\/p>\n

MINI
\n50 SX\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 3.430,00 \u00e2\u201a\u00ac
\n50 SX MINI\u00a0\u00a0\u00a0 3.330,00 \u00e2\u201a\u00ac
\n65 SX\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a04.200,00 \u00e2\u201a\u00ac<\/p>\n

CROSS
\n85 SX 17″\/14″\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 5.110,00 \u00e2\u201a\u00ac
\n85 SX 19″\/16″\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 5.110,00 \u00e2\u201a\u00ac
\n125 SX\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 7.310,00 \u00e2\u201a\u00ac
\n150 SX\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 7.610,00 \u00e2\u201a\u00ac
\n250 SX\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 8.110,00 \u00e2\u201a\u00ac
\n250 SX-F\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 8.540,00 \u00e2\u201a\u00ac
\n350 SX-F\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 8.930,00 \u00e2\u201a\u00ac
\n450 SX-F\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 9.210,00 \u00e2\u201a\u00ac<\/p>\n

ENDURO
\n125 EXC\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 7.590,00 \u00e2\u201a\u00ac
\n200 EXC\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a07.690,00 \u00e2\u201a\u00ac
\n250 EXC\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a08.050,00 \u00e2\u201a\u00ac
\n300 EXC\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a08.650,00 \u00e2\u201a\u00ac
\n250 EXC-F\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 9.070,00 \u00e2\u201a\u00ac
\n350 EXC-F\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 9.300,00 \u00e2\u201a\u00ac
\n350 FREERIDE\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a07.450,00 \u00e2\u201a\u00ac
\n450 EXC\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a09.440,00 \u00e2\u201a\u00ac
\n500 EXC\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 9.530,00 \u00e2\u201a\u00ac
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