![\"\"](\"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2013\/07\/moteur-yzf-125.jpg\" "\\"Un")
<\/p>\nLe bruit a chang\u00e9, la mode \u00e9galement et pendant tout un temps, on a pu croire que le sport m\u00e9canique allait \u00eatre radicalement transform\u00e9. Lorsque les moteurs quatre-temps ont fait leur rentr\u00e9e dans le petit monde du motocross \u00e0\u00a0 la fin des ann\u00e9es nonante, Yamaha se trouvait aux avant-postes avec la YZ400F, une moto innovante qui allait permettre \u00e0\u00a0 Doug Henry d’\u00eatre victorieux dans le championnat AMA et \u00e0\u00a0 Andrea Bartolini de remporter le championnat du monde 500cc en 1999. Ces succ\u00e8s signifiaient apparemment la fin du moteur deux-temps, d’autant que les usines construisaient leurs ch\u00e0\u00a2ssis et autres pi\u00e8ces techniques en fonction du nouveau moteur. C\u00e2\u20ac\u02dcest ainsi que les YZ250F and YZ450F devinrent les chevaux de bataille de Yamaha en m\u00eame temps que les chouchous de la client\u00e8le.<\/p>\n
Cette recherche constante d’un moteur qui aurait toujours plus de couple allait avoir un impact important sur les cat\u00e9gories existant jusque l\u00e0\u00a0 dans les championnats de motocross. C’est ainsi que les cat\u00e9gories 125cc, 250cc et 500cc en vigueur depuis le d\u00e9but des ann\u00e9es soixante allaient dispara\u00eetre au profit des cat\u00e9gories MX1 et MX2 que nous connaissons aujourd’hui.<\/p>\n
L’\u00e8re des quatre-temps prit son essor \u00e0\u00a0 partir du d\u00e9but des ann\u00e9es deux mille. Les motos devenaient plus l\u00e9g\u00e8res, plus puissantes an m\u00eame temps que moins brutales. Elles influenc\u00e8rent une g\u00e9n\u00e9ration de jeunes pilotes rapides qui apprirent un nouveau style de pilotage.<\/p>\n
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Cela voulait-il dire pour autant que le deux-temps vivait ses derni\u00e8res heures?<\/p>\n
Du c\u00f4t\u00e9 des usines, il est \u00e9vident que chacune n’avait pas la m\u00eame opinion sur le sujet. C’est ainsi que seule l’usine Yamaha offre encore aujourd’hui une gamme compl\u00e8te de motos \u00e0\u00a0 moteur deux-temps allant de la 85cc \u00e0\u00a0 la 250cc. Quoiqu’il en soit, les contr\u00f4leurs de la FIM (F\u00e9d\u00e9ration Internationale Motocycliste) et les championnats europ\u00e9ens restent encore favorables aujourd’hui au moteur deux-temps.<\/p>\n
Il faut noter que pour ce qui concerne le motocross (et m\u00eame sans doute le monde motocycliste en g\u00e9n\u00e9ral dans la mesure o\u00f9 le deux-temps est la mani\u00e8re la moins on\u00e9reuse pour un jeune de \u00e2\u20ac\u02dctordre’ une poign\u00e9e de gaz), la moto \u00e0\u00a0 moteur deux-temps n’est pas tout \u00e0\u00a0 fait morte. Les cylindr\u00e9es telles que les 65cc et 85cc permettaient une progression tout \u00e0\u00a0 fait naturelle \u00e0\u00a0 ceux qui s’\u00e9taient initi\u00e9s \u00e0\u00a0 la moto sur des engins comme la Yamaha PW50. Le deux-temps \u00e9tait encore la mani\u00e8re id\u00e9ale pour p\u00e9n\u00e9trer dans le monde de la moto pour des raisons non n\u00e9gligeables, notamment en ces temps de crise : une technologie simple, des frais d’entretien raisonnables et une exp\u00e9rience du pilotage moins aff\u00e0\u00bbt\u00e9e.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Les motos de cross avec un moteur deux-temps sont importantes pour Yamaha, particuli\u00e8rement en ce qui concerne les enfants et les clients les plus jeunes en g\u00e9n\u00e9ral,\u00a0\u00bb affirme Laurens Klein Koerkamp, le Racing Manager de Yamaha Motor Europe. \u00ab\u00a0Ces motos permettent un acc\u00e8s relativement bon march\u00e9 au monde du motocross. Elles sont faciles \u00e0\u00a0 entretenir – \u00e9ventuellement par le p\u00e8re du jeune pilote – et elles sont un bon moyen pour les apprentis-pilotes d’apprendre \u00e0\u00a0 ma\u00eetriser une poign\u00e9e de gaz. J’ai parfois l’impression que les gens pensent qu’il n’y a plus que des manufacturiers europ\u00e9ens qui fabriquent des motos \u00e0\u00a0 moteur deux-temps mais il faut savoir que Yamaha offre une gamme compl\u00e8te de mod\u00e8les \u00e0\u00a0 moteur deux-temps tr\u00e8s comp\u00e9titifs telles les YZ85, 125 et 250cc.\u00a0\u00bb<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2013\/07\/cyril-genot.jpg\" "\\"Cyril")
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En Europe, le motocross est directement associ\u00e9 au championnat du monde de motocross r\u00e9gi par la FIM qui consid\u00e8re que le deux-temps joue un r\u00f4le essentiel dans l’accession du jeune pilote ambitieux qui souhaite atteindre le statut de pilote professionnel. Des championnats r\u00e9gionaux europ\u00e9ens de 65cc et de 85cc peuvent donner acc\u00e8s au championnat d’Europe 125cc qui est organis\u00e9 dans le cadre des Grands Prix. La FIM et Youthstream – le promoteur du championnat du monde – ont m\u00eame annonc\u00e9 la cr\u00e9ation d’un nouveau championnat d’Europe qui sera organis\u00e9 simultan\u00e9ment avec les championnats MX1 et MX2 \u00e0\u00a0 partir de 2014 et qui verra des moteurs deux-temps jusqu’\u00e0\u00a0 une cylindr\u00e9e de 300cc sur la ligne de d\u00e9part. Au cours des cinq derni\u00e8res ann\u00e9es, toutes les marques \u00e9voluant dans le sport se sont focalis\u00e9es sur la jeunesse. Avec la cat\u00e9gorie MX2 qui n’autorise que des pilotes \u00e0\u00a2g\u00e9s de maximum vingt-trois ans et un statut r\u00e9\u00e9valu\u00e9 des championnats europ\u00e9ens, des teams comme le Kemea Reytec Van de Laar Yamaha team, qui fait courir des pilotes dans les cat\u00e9gories EMX85, EMX125, EMX250 et MX2, fournissent une passerelle id\u00e9ales pour les pilotes aspirant \u00e0\u00a0 devenir professionnels. C’est ainsi que ce team a pris sous son auvent deux pilotes comme Frederik Van Der Vlist (Hollandais) and Cyril Genot (Belge). Deux autres ingr\u00e9dients sont \u00e9galement pr\u00e9sents: des YZ deux-temps et Marnicq Bervoets, ancien pilote vainqueur en GP.<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2013\/07\/freek-van-de-vlist.jpg\" "\\"Freek")
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\u00ab\u00a0Je crois que ce que nous faisons est vraiment bien,\u00a0\u00bb confirme Bervoets.\u00a0\u00bb Il y a deux ans, je travaillais avec un jeune pilote qui devait passer directement sur une 250 quatre-temps pour pouvoir continuer \u00e0\u00a0 progresser et on pouvait voir tous les changements qu’il devait assimiler. Ces motos dot\u00e9es d’un quatre-temps sont trop lourdes et trop puissantes. Les enfants ont besoin de motos plus l\u00e9g\u00e8res pour pouvoir faire des progr\u00e8s. Ce ne sont que des jeunes adolescents qui sont encore en pleine croissance et ils ne sont pas encore assez costauds \u00e0\u00a0 cet \u00e0\u00a2ge pour rouler sur des quatre-temps. Il doit y avoir une \u00e9tape raisonnable entre la 85cc et le quatre-temps et je pense que la 125cc est une \u00e9tape id\u00e9ale pour y arriver en m\u00eame temps que pour g\u00e9rer convenablement leur carri\u00e8re. Il est \u00e9galement important d’essayer d’\u00e9viter des blessures trop graves. Non, je pense que la transition via la 125cc est un excellent syst\u00e8me en vue d’assurer la progression du pilote.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Jusqu’\u00e0\u00a0 pr\u00e9sent, le team a r\u00e9colt\u00e9 les fruits de son labeur avec Peter Van de Laar qui s’occupe des moteurs \u00e0\u00a0 partir de son atelier en Hollande. Le tr\u00e8s prometteur Cyril Genot est actuellement second du championnat de Hollande 85cc et il vient de remporter les deux manches dans la derni\u00e8re \u00e9preuve. Il participe \u00e9galement aux championnats d’Europe r\u00e9gionaux. Van Der Vlist d\u00e9montre toute sa force sur le sable hollandaise et il m\u00e8ne largement dans le championnat de Hollande 125cc en m\u00eame temps qu’il est troisi\u00e8me au classement provisoire du championnat EMX 125 avec d\u00e9j\u00e0\u00a0 trois victoires dans son escarcelle. En France, la moiti\u00e9 des pilotes roulant dans les championnats nationaux a fait le choix d’une YZ125. La F\u00e9d\u00e9ration Fran\u00e7aise \u00e2\u20ac\u02dcL\u00e9quipe de France de motocross Espoir’ a engag\u00e9 Nicolas Dercourt dans le championnat EMX125 et celui-ci est d\u00e9j\u00e0\u00a0 mont\u00e9 deux fois sur le podium au cours des deux derni\u00e8res \u00e9preuves. Il a termin\u00e9 second du championnat en 2012 et il est actuellement quatri\u00e8me du classement provisoire. Tous ces jeunes progressent tr\u00e8s bien sur leur YZ. \u00ab\u00a0Les motos sont rapides et tr\u00e8s fiables et nous offrons des kits 125cc via n\u00f4tre programme \u00e2\u20ac\u02dcYRRD Rinaldi racing parts’ qui sont tr\u00e8s populaires, surtout en France,\u00a0\u00bb nous d\u00e9clare Klein Koerkamp.<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2013\/07\/nic-dercourt.jpg\" "\\"Nicolas")
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\u00ab\u00a0La Yamaha YZ125 n’a pas \u00e9t\u00e9 radicalement modifi\u00e9e en arrivant ici du Japon. Les modifications que nous avons effectu\u00e9es avec Yamaha Nederland et Van de Laar concernent le ch\u00e0\u00a2ssis et la pr\u00e9paration moteur et nous sommes tr\u00e8s comp\u00e9titifs ainsi,\u00a0\u00bb d\u00e9clare Bervoets.\u00a0\u00bb Le d\u00e9veloppement en lui-m\u00eame a \u00e9t\u00e9 limit\u00e9 mais nous avons travaill\u00e9 dur. Van de Laar est tr\u00e8s int\u00e9ress\u00e9 par cette aide qu’il apporte aux jeunes pilotes gr\u00e0\u00a2ce \u00e0\u00a0 ses moteurs deux-temps. Il n’arr\u00eate pas de travailler sur les moteurs mais g\u00e9n\u00e9ralement, les modifications sont tr\u00e8s r\u00e9duites car on ne peut pas modifier beaucoup le moteur. Malgr\u00e9 cela, la puissance est suffisante pour que nous soyons comp\u00e9titifs et convient bien aux objectifs \u00e9ducatifs qui sont les n\u00f4tres. Lors du dernier EMX125 en Lettonie, il y avait quatre Y125 dans le top-dix, chacune avec une pr\u00e9paration diff\u00e9rente.\u00a0\u00bb<\/p>\n
\u00ab\u00a0Vous savez, les enfants peuvent tellement changer entre l’\u00e0\u00a2ge de treize et dix-sept ans,\u00a0\u00bb continue Bervoets. \u00e2\u20ac\u02dc’C’est une p\u00e9riode cruciale de leur carri\u00e8re et le deux-temps permet aux pilotes de jouer davantage avec la moto en m\u00eame temps qu’ils peuvent d\u00e9velopper leur technique de pilotage. Je crois que l’approche de Yamaha avec ses deux-temps et ses quatre-temps est la bonne. J’esp\u00e8re qu’un jour, les usines hisseront leurs moteurs deux-temps au m\u00eame niveau de technologie que leurs moteurs quatre-temps afin que tous les pilotes puissent faire le bon choix.\u00a0\u00bb\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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