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Ca bouge chez les Bleus ! Le mill\u00e9sime 2014 des YZF 250 et 450 que Yamaha vient de pr\u00e9senter r\u00e9jouira tous ceux qui attendaient de voir \u00e9voluer en profondeur 2 machines qui n’avaient pratiquement plus chang\u00e9 depuis 2010. Et voil\u00e0\u00a0 qu’arrivent une 450 largement remani\u00e9e et une 250 carr\u00e9ment r\u00e9volutionnaire. On peut aujourd’hui le confirmer: cela valait la peine d’attendre !<\/p>\n
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Tout vient \u00e0\u00a0 point \u00e0\u00a0 qui sait attendre. Voil\u00e0\u00a0 un dicton que les inconditionnels de la marque aux 3 diapasons m\u00e9diteront avec bonheur. Car, depuis 2010 et l’introduction du fameux moteur invers\u00e9 \u00e0\u00a0 admission frontale et \u00e9chappement sous la selle sur la 450, il faut avouer que les ing\u00e9nieurs Yamaha ont \u00e9t\u00e9 plut\u00f4t avares de nouveaut\u00e9s sur leurs machines. La 450, performante mais \u00e9litiste, n’avait pratiquement plus \u00e9volu\u00e9, tandis que la 250 s’\u00e9tait content\u00e9 d’un nouveau ch\u00e0\u00a2ssis en 2010 avant de poursuivre sa carri\u00e8re 3 ann\u00e9es de plus dans une configuration qui faisait d’elle la derni\u00e8re 250 4-temps du march\u00e9 \u00e0\u00a0 ne pas encore profiter d’un moteur aliment\u00e9 par injection \u00e9lectronique. Pour autant, les 2 machines n’en restaient pas moins d’excellentes comp\u00e9titrices mais les\u00a0assoiff\u00e9s de nouveaut\u00e9s et d’innovations technologiques que nous sommes avons \u00e9t\u00e9 plus d’une fois laiss\u00e9s sur notre faim. Pas de \u00e7a cette ann\u00e9e, bien au contraire !<\/p>\n
Look et technologie partag\u00e9s<\/strong><\/p>\n D\u00e8s le premier coup d’oeil aux 2 machines, on appr\u00e9cie l’\u00e9volution esth\u00e9tique.\u00a0Ave une ligne fluide et rac\u00e9e, 250 et 450 se ressemblent d\u00e9sormais comme 2 gouttes d’eau et ce n’est pas pour nous d\u00e9plaire ! Un mim\u00e9tisme qui va d’ailleurs bien au-del\u00e0\u00a0 de consid\u00e9rations esth\u00e9tiques puisque la petite 250 adopte pour 2014 un bloc \u00e0\u00a0 la technologie en tous points identique \u00e0\u00a0 celui de sa grande soeur. L’admission s’effectue donc par l’avant du cylindre, le bloc \u00e9tant gav\u00e9 d’air frais par les larges prises d’air dispos\u00e9es au-dessus de chaque radiateur, et l’\u00e9chappement vers l’arri\u00e8re. En comparaison avec un moteur conventionnel, c’est donc pr\u00e9cis\u00e9ment l’inverse !\u00a0L’avantage d’une telle technologie ? Outre celui d’\u00e9veiller notre curiosit\u00e9, celui de permettre un \u00e9change plus naturel entre les diff\u00e9rents flux dans le bloc moteur, ce qui influence in\u00e9vitablement la r\u00e9ponse et les performances, mais aussi – et peut-\u00eatre surtout- celui d’offrir la possibilit\u00e9 aux ing\u00e9nieurs Yamaha de disposer la bo\u00eete \u00e0\u00a0 air \u00e0\u00a0 l’avant de la machine et le r\u00e9servoir beaucoup plus bas sous la selle\u00a0(le\u00a0tout \u00e9tant\u00a0accessible en enlevant un clapet situ\u00e9 juste au-dessus de la selle). De quoi assurer les Yam d’un centre de gravit\u00e9 particuli\u00e8rement bas et d’une centralisation des masses optimale.<\/p>\n C\u00f4t\u00e9 \u00e9chappement,\u00a0le collecteur fait d\u00e9sormais tout le tour du cylindre\u00a0avant de\u00a0rejoindre le silencieux, particuli\u00e8rement compact mais remarquablement efficace, tant sur la 450 que sur la 250.\u00a0Ce nouveau collecteur permet\u00a0de gagner en souplesse mais \u00e9vite surtout de propager une chaleur excessive \u00e0\u00a0 l’amortisseur arri\u00e8re comme c’\u00e9tait le cas sur les g\u00e9n\u00e9rations pr\u00e9c\u00e9dentes. Notons que les pilotes officiels de la marque, Jo\u00ebl Roelants et Steven Frossard,\u00a0utilisent depuis le d\u00e9but de cette ann\u00e9e cet \u00e9chappement en championnat MXGP.<\/p>\n Le ch\u00e0\u00a2ssis est \u00e0\u00a0 pr\u00e9sent commun aux 2 machines et n’a plus grand chose \u00e0\u00a0 voir avec celui qu’il remplace. G\u00e9om\u00e9trie revue, arri\u00e8re cadre in\u00e9dit, renforcements multiples, la superbe pi\u00e8ce d’alu a \u00e9t\u00e9 repens\u00e9e de A \u00e0\u00a0 Z pour offrir aux nouvelle Yam stabilit\u00e9, confort et maniabilit\u00e9.<\/p>\n En \u00ab\u00a0Racing Blue\u00a0\u00bb ou en \u00ab\u00a0Sports White\u00a0\u00bb (cette derni\u00e8re version b\u00e9n\u00e9ficiant de jantes anodis\u00e9es noires), les nouvelles YZ-F ont un \u00e9norme capital s\u00e9duction, appuy\u00e9 par une finition exemplaire et un souci du d\u00e9tail qui caract\u00e9rise depuis toujours les produits Yamaha.<\/p>\n De l’Italie \u00e0\u00a0 la France, sous la canicule<\/strong><\/p>\n Des machines tr\u00e8s prometteuses sur le papier qu’il nous tardait de d\u00e9couvrir en piste ! Nous prenons donc la direction de\u00a0l’Italie pour y rejoindre le staff Yamaha Europe qui avait \u00e9lu domicile sur la tr\u00e8s belle piste de Ponte a Egola, pr\u00e8s de Florence, afin d’y pr\u00e9senter la nouvelle 450 YZF. Comme partout en Europe, il fait chaud, tr\u00e8s chaud et la surface du\u00a0circuit est particuli\u00e8rement dure.<\/p>\n Apr\u00e8s quelques tours de piste en configuration standard, un constat s’impose: la Yamaha m\u00e9rite sa r\u00e9putation de machine \u00e9litiste et le mill\u00e9sime 2014 ne change pas la donne. Mais la machine n’est pas inaccessible pour autant. D’autant qu’il existe un outil qui permet en quelques minutes de calmer les ardeurs du bloc 450. Cet outil s’appelle \u00ab\u00a0Power Tuner\u00a0\u00bb et est disponible en option. Il se branche directement sur la machine et offre la possibilit\u00e9 d’influer sur plusieurs param\u00e8tres de la configuration moteur.<\/p>\n Apr\u00e8s avoir subi 20 minutes durant la fougue de la grosse Yam, un petit r\u00e9glage concoct\u00e9 par Erik Eggens, l’ancien pilote de GP devenu il y a quelques ann\u00e9es le metteur au point \u00ab\u00a0maison\u00a0\u00bb des Bleus, permet de reprendre la piste au guidon d’une machine transfigur\u00e9e. Le moteur est bien plus docile, la puissance passe enfin au sol sans difficult\u00e9, les bras appr\u00e9cient. Enfin, on prend du plaisir \u00e0\u00a0 choisir ses trajectoires, on profite de la souplesse tout autant que de la sant\u00e9 de fer de la 450 YZ-F. Stabilit\u00e9 et maniabilit\u00e9 sont au rendez-vous sur une machine qui semble avoir trouv\u00e9 un \u00e9quilibre presque parfait.<\/p>\n Si elle n’est pas exceptionnellement confortable, la Yam est accueillante et offre un poste de pilotage irr\u00e9prochable. Tout tombe parfaitement sous la main, la position, assis comme debout, est tr\u00e8s naturelle. Seule ombre au tableau en mati\u00e8re de confort: la fourche avant qui ne nous a jamais sembl\u00e9 offrir le feeling n\u00e9cessaire sur une piste s\u00e8che, glissante et bossel\u00e9e \u00e0\u00a0 la fois. Sans doute une question de settings mais c’est d’autant plus dommage que l’amortisseur arri\u00e8re est quant \u00e0\u00a0 lui de tr\u00e8s bon niveau.<\/p>\n Efficacit\u00e9 \u00e0\u00a0 tout prix<\/strong><\/p>\n Pour avoir le plaisir d’assister aux premiers tours de roue de la toute nouvelle 250 YZF, direction la France et la piste superbement pr\u00e9par\u00e9e du MC Nord 77. Ici aussi, il fait chaud. Pr\u00e8s de 40\u00b0C m\u00eame. Trop chaud pour rouler? Pas quand il s’agit de d\u00e9couvrir en avant-premi\u00e8re une machine qui s’annonce comme la grosse sensation des paddocks MX l’an prochain…<\/p>\n Car oui, la Yamaha 250 YZF risque de faire mal. Elle offre des prestations certes bien moins spectaculaires que sa grande soeur mais c’est tout simplement un concentr\u00e9 d’efficacit\u00e9. Ici aussi, l’injection \u00e9lectronique vous permet de vous concocter le moteur le plus adapt\u00e9 \u00e0\u00a0 votre pilotage et aux conditions de course, mais c’est quoi qu’il arrive 100% efficace. Hyper complet, le nouveau bloc Yamaha impressionne par sa r\u00e9ponse muscl\u00e9e \u00e0\u00a0 tous les r\u00e9gimes. Tr\u00e8s souple en bas, bien second\u00e9 par une bo\u00eete bien \u00e9tag\u00e9e, il fait preuve d’une surprenante volont\u00e9 \u00e0\u00a0 mi-r\u00e9gimes et monte relativement haut dans les tours avant de s’essouffler. On le r\u00e9p\u00e8te, rien de spectaculaire mais un moteur qui permet d’aller chercher la motricit\u00e9 \u00e0\u00a0 tout instant et qui offre aussi la possibilit\u00e9 d’aligner les tours sans y\u00a0d\u00e9penser une \u00e9nergie folle. Voil\u00e0\u00a0 qui fera sans doute la diff\u00e9rence en fin de manche…<\/p>\n La partie-cycle est du m\u00eame tonneau. La moto qui, rappelons-le, partage son nouveau cadre alu avec la 450, n’est pas exceptionnellement fine mais la position est n\u00e9anmoins\u00a0excellente et la machine se place avec facilit\u00e9 dans les virages plus serr\u00e9s. Les suspensions sont ici irr\u00e9prochables, confort et rigueur de fonctionnement \u00e9tant au rendez-vous. Contrairement \u00e0\u00a0 ce que le gabarit l\u00e9g\u00e8rement imposant (parce que identique \u00e0\u00a0 celui de la 450) pourrait laisser penser \u00e0\u00a0 l’arr\u00eat, la petite YZF est donc plut\u00f4t l\u00e9g\u00e8re, m\u00eame si son point fort r\u00e9side ind\u00e9niablement par son comportement particuli\u00e8rement sain en lignes droites.<\/p>\n Un ch\u00e0\u00a2ssis facile, un moteur complice: vous l’aurez compris, la nouvelle 250 YZ-F s’inscrit dans la lign\u00e9e de celle qu’elle remplace mais place ind\u00e9niablement la barre encore un peu plus haut. Facile \u00e0\u00a0 prendre en mains, elle sera la machine id\u00e9ale pour celui qui d\u00e9couvre la cat\u00e9gorie mais n’en oublie pas pour autant de se montrer \u00e0\u00a0 la hauteur des exigences du pilote chevronn\u00e9, lequel trouvera en elle une moto particuli\u00e8rement compl\u00e8te. Sans compter que le fameux \u00ab\u00a0Power Tuner\u00a0\u00bb a vite fait de rendre le moteur plus explosif et notamment de compenser le l\u00e9ger manque d’allonge constat\u00e9 en configuration \u00ab\u00a0stock\u00a0\u00bb.<\/p>\n Les Yamaha YZF 250 et 450 2014 sont les h\u00e9riti\u00e8res d’une lign\u00e9e de machines qui, depuis la fameuse YZF 400 avec laquelle Andrea Bartolini est devenu champion du monde en 1999, ont toujours montr\u00e9 la voie \u00e0\u00a0 suivre en mati\u00e8re de motocross 4-temps. Elles ne devraient pas d\u00e9cevoir. Parlez-en \u00e0\u00a0 votre dealer officiel Yamaha !<\/p>\n Texte: Olivier Evrard | Photos: M. Zanzani, R. Archer & B. Swijgers<\/p>\n Tarif Yamaha 2014<\/span><\/strong><\/p>\n YZ250F:\u00a0 8170 \u00e2\u201a\u00ac Ca bouge chez les Bleus ! 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