![\"\"](\"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2014\/02\/emd2014-0159.jpg\" "\\"Le")
<\/p>\nAu soir d’une telle journ\u00e9e d’essais, apr\u00e8s avoir test\u00e9 dans les m\u00eames conditions une grande partie de la production \u00e2\u20ac\u02dcenduristique’, je vous dirai que mis \u00e0\u00a0 part les courbatures, c’\u00e9tait un grand bonheur et un grand privil\u00e8ge d’avoir pu essayer toutes ces motos dans d’aussi bonnes conditions. Que tous les intervenants de cette journ\u00e9e en soient remerci\u00e9s, \u00e0\u00a0 commencer par le propri\u00e9taire des lieux (Michel Wanty, la famille Vukcevik qui a trac\u00e9 la sp\u00e9ciale et tous les importateurs et accompagnateurs qui ont jou\u00e9 le jeu et qui nous ont fait confiance. Nous leur avons rendu les 21 motos intactes, \u00e0\u00a0 part un levier et une b\u00e9quille. Ce n’est pourtant pas faute d’avoir pouss\u00e9 les b\u00eates dans leurs derniers retranchements…<\/p>\n
<\/p>\n
L’objectif avou\u00e9 de la journ\u00e9e \u00e9tait donc de d\u00e9gager les grandes tendances des motos d’enduro modernes. Loin de nous l’id\u00e9e de vouloir r\u00e9aliser un classement chiffr\u00e9 avec une gagnante et une perdante car les choses ne sont pas aussi simples. C’est la raison pour laquelle tous les essayeurs ont d\u00e0\u00bb rendre une s\u00e9rie d’appr\u00e9ciations sur tous les aspects qu’une moto moderne doit rencontrer\u00a0: l’esth\u00e9tique, les commandes, la position, la prise en main, la maniabilit\u00e9, la stabilit\u00e9, les performances du moteur… bref tous ces crit\u00e8res qui diff\u00e9rencient les motos et qui font qu’elles vous conviennent (ou pas) ou qu’elles vous sont sympathiques (ou pas). Bien s\u00e0\u00bbr, nous avons demand\u00e9 aux essayeurs des appr\u00e9ciations chiffr\u00e9es car il est extr\u00eamement difficile de rester objectif uniquement avec des mots m\u00eame si les commentaires que nous avons recueillis tout au long de la journ\u00e9e sont au moins aussi importants. Notre objectif du jour \u00e9tait\u00a0de r\u00e9pondre \u00e0\u00a0 cette question: quelle moto pour quel pilote\u00a0?<\/p>\n
Voil\u00e0\u00a0 bien la vraie question\u00a0: \u00e0\u00a0 quoi va me servir ma moto\u00a0? Quel va en \u00eatre mon usage\u00a0? Il est \u00e9vident que selon le profil et le niveau de chacun, le choix ne sera pas le m\u00eame. Notre sympathique et charmante essayeuse Elise qui d\u00e9bute l’enduro \u00e0\u00a0 20 ans apr\u00e8s avoir fait pas mal de VTT ne va sans doute pas choisir la m\u00eame machine que C\u00e9dric Cr\u00e9mer, pilote professionnel, pour la saison qui s’annonce. Allez, balayons toutes ces marques et voyons quelles tendances se d\u00e9gagent.<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2014\/02\/emd2014-0627.jpg\" "\\"La")
<\/p>\n
KTM<\/strong><\/span><\/p>\n A tout seigneur tout honneur, commen\u00e7ons par la marque qui est leader du march\u00e9 depuis de nombreuses ann\u00e9es. Les Autrichiens savent faire de belles motos et remportent de nombreux comparatifs depuis longtemps mais est-ce vraiment justifi\u00e9\u00a0? Est-ce que leurs mod\u00e8les 2014 sont encore dans le haut du panier\u00a0? Eh bien oui! De l’avis de tous les essayeurs (quel que soit leur niveau), les KTM sont des motos tr\u00e8s bien cot\u00e9es. Ces machines ont un tel de niveau de maturit\u00e9 et d’efficacit\u00e9 qu’elles ont convaincu absolument tout le monde. L’esth\u00e9tisme est \u00e9videmment un crit\u00e8re personnel sur lequel je ne m’attarderai pas mais, pour le reste, chacun des crit\u00e8res est rencontr\u00e9 avec KTM. Unanimement reconnus par l’ensemble des essayeurs, ce sont d’abord et avant tout les moteurs qui sont mis en avant et cit\u00e9s en exemple comme \u00e9tant des mod\u00e8les d’efficacit\u00e9, de souplesse et de performance. De l’accessible 350 4 temps (qui est personnellement mon coup de c\u00c5\u201cur de la journ\u00e9e avec la Sherco 300 4temps) \u00e0\u00a0 la monstrueuse 450 en passant par l’exceptionnel 300 2 temps, les moteurs KTM ont convaincu l’ensemble des essayeurs et ce sans la moindre pi\u00e8ce sp\u00e9ciale pourtant disponible au catalogue en grand nombre. M\u00eame si J\u00e9r\u00f4me Martiny la trouve agr\u00e9able et facile, il faut bien avouer que la 450 ne pourra r\u00e9ellement \u00eatre exploit\u00e9e que par une poign\u00e9e d’inters (et encore, pas dans une sp\u00e9ciale aussi technique que celle de notre essai). Ce moulin est vraiment fabuleux mais un peu ‘too much’ m\u00eame s’il est tout \u00e0\u00a0 fait possible de rouler sur un filet de gaz et d’enrouler.<\/p>\n Ce qui est impressionnant avec les \u00e2\u20ac\u02dcoranges’, c’est qu’il y a moyen de remporter le titre inter en r\u00e9glant simplement les suspensions et la carburation. Tout comme il y a moyen de participer \u00e0\u00a0 des classiques de plusieurs jours sans avoir le dos compl\u00e8tement d\u00e9truit \u00e0\u00a0 la fin. Donnez une KTM \u00e0\u00a0 un pilote randonneur ou \u00e0\u00a0 un inter et ils trouveront tous les deux leur bonheur. Kevin Gauniaux a fait de la 450 4temps et de la 300 2temps ses coups de c\u00c5\u201cur de la journ\u00e9e tandis que C\u00e9dric Cr\u00e9mer (pilote KTM) a conclu son appr\u00e9ciation de la journ\u00e9e en disant\u00a0: \u00e2\u20ac\u02dc’J’ai bien de la chance de rouler sur ma moto…\u00a0\u00bb \u00a0Il va de soi que les pilotes \u00e9taient pri\u00e9s de ne pas donner d’appr\u00e9ciation sur la marque qu’ils repr\u00e9sentent mais rien n’emp\u00eachait pour autant un tel commentaire. En fait la seule bonne raison qui pourrait ne pas vous donner envie de rouler en KTM, c’est de vouloir vous diff\u00e9rencier. C’est d’ailleurs pour cela que les Autrichiens ont incorpor\u00e9 depuis quelques ann\u00e9es une seconde marque dans le groupe, en l’occurrence Husqvarna (apr\u00e8s Husaberg, injustement sacrifi\u00e9). Alors, parfaites les KTM? \u00a0\u00bbEuh, pas tout \u00e0\u00a0 fait\u00a0\u00bb comme l’a remarqu\u00e9 Laurent Versin. ‘Elles pourraient \u00eatre munies d’un sabot moteur d’origine…\u00a0\u00bb<\/p>\n Husqvarna<\/strong><\/span><\/p>\n Tout d’abord, que les choses soient claires\u00a0: une Husqvarna n’est pas une KTM de couleur blanche. Souvent pr\u00e9sent\u00e9es (par ceux qui ne les ont pas encore essay\u00e9es) comme des copies conformes des belles autrichiennes, les \u00e2\u20ac\u02dcHuskis’ sont pourtant des motos avec une personnalit\u00e9 bien \u00e0\u00a0 part. Ce qui change surtout, c’est la position de conduite qui est vraiment tr\u00e8s diff\u00e9rente de celle de la KTM ainsi que la largeur des plastiques qui est plus cons\u00e9quente et qui rend la moto un peu plus pataude (tout est relatif…) d’autant que la suspension arri\u00e8re est diff\u00e9rente et donne une assiette plus plate que sur une KTM. On est donc moins sur l’avant et le r\u00e9sultat global est que l’on est moins dans une philosophie \u00e2\u20ac\u02dcracing’. Le r\u00e9sultat global est que la majorit\u00e9 des essayeurs a un tout petit peu moins bien not\u00e9 les Husqvarna que les KTM alors que ce sont quand m\u00eame deux motos tr\u00e8s proches. Bien s\u00e0\u00bbr il n’y a rien de diff\u00e9rent au niveau des moteurs qui sont tout simplement parfaits quelque soit la cylindr\u00e9e. Il reste simplement un peu de boulot du c\u00f4t\u00e9 de la partie cycle des \u00e2\u20ac\u02dcblanches’ si elles veulent battre les \u00e2\u20ac\u02dcoranges’ et cela m\u00eame si les suspensions WP sont bien ce qui se fait de mieux en standard aujourd’hui.<\/p>\n Personnellement, la personnalit\u00e9 des Husqvarna m’a un peu troubl\u00e9: j’aurais pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 que ce soit des KTM blanches m\u00eame si j’ai appr\u00e9ci\u00e9 le confort de ces machines et que je me verrais tout \u00e0\u00a0 fait bien \u00e0\u00a0 leur guidon pour faire une Grappe ou une Rand’Auvergne. Un autre point unanimement reconnu et particuli\u00e8rement soulign\u00e9 par Vincent Parmentier: les Husqvarna sont vraiment superbes…<\/p>\n Beta<\/strong><\/span><\/p>\n Pr\u00e9sentes en masse sur l’essai (pas moins de 5 motos), les Beta ont moins convaincu les essayeurs que par le pass\u00e9 m\u00eame si Thierry Godfroid donne un coup de c\u00c5\u201cur particulier \u00e0\u00a0 la 400 (je suis \u00e9galement de son avis). Que se passe-t-il avec la marque italienne\u00a0? En fait, rien. Ce sont d’excellentes machines mais elles commencent \u00e0\u00a0 dater un peu alors que la concurrence \u00e9volue fort en ce moment. Ceux qui ont jug\u00e9 ces motos uniquement sur leur aptitude \u00e0\u00a0 la comp\u00e9tition pure et \u00e0\u00a0 la performance ultime ont \u00e9t\u00e9 un peu s\u00e9v\u00e8res non pas parce qu’elles ne vont pas bien mais plut\u00f4t parce que les KTM, les TM ou les Sherco sont plus agressives.<\/p>\n Les Beta sont fines, tr\u00e8s \u00e9quilibr\u00e9es, les moteurs sont performants et agr\u00e9ables (avec une vraie mention sp\u00e9ciale pour le 400 qui est pour moi un compromis parfait et qui a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s bien not\u00e9e par tous les essayeurs). La stabilit\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale n’est pas mauvaise \u00e0\u00a0 part \u00e0\u00a0 petite vitesse dans les cailloux car la fourche continue d’\u00eatre le point faible de ces motos comme l’a soulign\u00e9 Laurent Versin.<\/p>\n Ces fourches ne sont pas parfaites et demandent vraiment une petite pr\u00e9paration pour ne pas sautiller et rebondir sur la premi\u00e8re partie de leur d\u00e9battement. Ceci \u00e9tant dit, il faut bien reconnaitre que les Beta 4 temps sont un peu lourdes et on s’en rend bien compte lorsque l’on descend d’une KTM par exemple (ou de la TM) et que l’on monte sur une Beta de m\u00eame cylindr\u00e9e.<\/p>\n Concernant les 2T, les avis sont positifs surtout pour la 250 qui a carr\u00e9ment s\u00e9duit les pilotes moins confirm\u00e9s. Cette 250 peut aussi aller taquiner le scratch tandis que la 300 n’a pas peur de se mesurer aux KTM et autre Sherco (une fois la fourche ‘d\u00e9bugg\u00e9e’). Un autre point qui pourrait \u00eatre am\u00e9lior\u00e9 sur ces machines: le confort de la selle qui n’est vraiment pas \u00e0\u00a0 la hauteur. Etant moi-m\u00eame possesseur d’une 300, je peux vous confirmer qu’en fin de journ\u00e9e les fesses se rappellent \u00e0\u00a0 vous.<\/p>\n Sherco<\/strong><\/span><\/p>\n Cela fait maintenant quelques ann\u00e9es que les belles Fran\u00e7aises montent en puissance et se rapprochent du haut du panier. Eh bien, cette fois elles y sont! Tant la 300 2T que la 300 4T ont convaincu les essayeurs sur bien des aspects. Les parties-cycle surtout ont \u00e9t\u00e9 mises en avant\u00a0: l\u00e9g\u00e8res, joueuses, pr\u00e9cises, stables… les Sherco sont des motos faciles, efficaces et tr\u00e8s bien suspendues m\u00eame si sur ce plan on ne peut pas juger que la 2 temps car la 300 4T de l’essai \u00e9tait la machine personnelle de Michael Vukcevif et que les suspensions n’\u00e9taient pas d’origine.<\/p>\n Et du c\u00f4t\u00e9 des moteurs\u00a0? Quand on veut faire parler la poudre il y a du r\u00e9pondant comme le souligne Laurent Versin qui fait de la 4 temps son coup de c\u00c5\u201cur du jour car elle fonctionne aussi bien \u00e0\u00a0 l’attaque qu’en mode plus cool. Je dirais m\u00eame que pour les plus agressifs, ce sont les seules (avec les TM) qui tiennent la comparaison avec les KTM et les Huskis. Thierry Godfroid et Bernard Magain ont \u00e9galement plac\u00e9 la 4 temps en coups de c\u00c5\u201cur tout comme Yves Utens et C\u00e9dric Mousin.<\/p>\n Ce qui est impressionnant avec ces nombreux coups de c\u00c5\u201cur pour les Sherco, c’est qu’ils ont \u00e9t\u00e9 donn\u00e9s par des top pilotes et aussi par des amateurs. Bien s\u00e0\u00bbr, l’\u00e9tendue de la gamme Sherco est plus restreinte que KTM ou Husqvarna et malheureusement, la 250 4 temps initialement pr\u00e9vue pour l’essai \u00e9tait finalement absente et nous n’avons donc pu tester que deux machines mais il s’agit de deux vraies r\u00e9ussites. Il y a fort \u00e0\u00a0 parier que la marque fran\u00e7aise va finalement trouver son public et d\u00e9coller commercialement (sans doute en grignotant des parts de march\u00e9 du c\u00f4t\u00e9 de Beta et de Gas Gas – il s’agit d’un avis personnel).<\/p>\n TM<\/strong><\/span><\/p>\n Alors l\u00e0\u00a0, accrochez-vous! Nous entrons dans le domaine de l’exclusif et de la performance pure. Amateurs de confort et de ballades p\u00e9p\u00e8res s’abstenir: les TM sont des b\u00eates \u00e0\u00a0 scratchs taill\u00e9es pour la comp\u00e9tition. D’ailleurs, de nombreux pilotes inters les ont mises bien en avant comme C\u00e9dric Cr\u00e9mer qui a eu de suite un excellent feeling avec elles. Plusieurs ont m\u00eame fait de la 125 leur coup de c\u00c5\u201cur du jour dont Quentin Monfort qui nous dit adorer cette moto. Et il est vrai que cette diabolique petite Italienne est une \u00e2\u20ac\u02dcpousse au crime’\u00a0de premier choix. Dommage que nous n’ayons pas eu d’autres 125 \u00e0\u00a0 lui opposer.<\/p>\n Que reprocher \u00e0\u00a0 ces machines\u00a0? L’absence de d\u00e9marreur… oui, sans doute, car tous ceux qui ont poss\u00e9d\u00e9 une moto avec d\u00e9marreur le confirmeront: c’est quand m\u00eame un accessoire tr\u00e8s pratique quand on cale le moteur en sp\u00e9ciale ou dans une position acrobatique. Totalement d\u00e9complex\u00e9s \u00e0\u00a0 ce sujet, les gens de TM assument tout \u00e0\u00a0 fait leur choix \u00e2\u20ac\u02dcracing’ et \u00e2\u20ac\u02dcpoint barre’! De toute fa\u00e7on, la totalit\u00e9 de la production annuelle est vendue chaque ann\u00e9e (seulement 1200 motos). C’est donc qu’il y a un public pour ces motos exclusives et r\u00e9alis\u00e9es comme des pi\u00e8ces d’orf\u00e8vrerie avec de nombreuses pi\u00e8ces taill\u00e9es dans la masse. Au rayon performance, les choses sont donc claires\u00a0: ce sont des \u00e2\u20ac\u02dcscratcheuses’! Tout est destin\u00e9 \u00e0\u00a0 faire des r\u00e9sultats et aucune concession n’est consentie pour soigner le confort ou l’agr\u00e9ment. Les inters ont ador\u00e9 et les randonneurs… un peu moins!<\/p>\n Gas-Gas<\/strong><\/span><\/p>\n Si les belles espagnoles ont \u00e9t\u00e9 aux avant-postes de la production enduro il y a quelques ann\u00e9es, il faut bien avouer que depuis l’ann\u00e9e-mod\u00e8le 2012 (et le fameux filtre \u00e0\u00a0 air \u00e0\u00a0 cassette qui a failli provoquer la fin de la marque puisqu’il ne fonctionnait pas du tout et qu’il a retard\u00e9 la livraison des machines de 6 mois), les Espagnoles sont un peu \u00e0\u00a0 la tra\u00eene…<\/p>\n Qu’est ce qui se passe? Le moteur n’est pas \u00e0\u00a0 proprement parler \u00e0\u00a0 mettre en cause sur la 300 2T. A part le fait qu’il vibre beaucoup (et cela a toujours \u00e9t\u00e9 le\u00a0cas), on ne peut que constater qu’il marche tr\u00e8s (trop?) fort d\u00e8s les bas et moyens r\u00e9gimes comme l’a soulign\u00e9 Christophe Jardon. Non, le probl\u00e8me vient plut\u00f4t de la partie cycle qui est un peu d\u00e9pass\u00e9e par rapport aux KTM ou \u00e0\u00a0 la Sherco. La 300 est un peu trop \u00e2\u20ac\u02dccamion’ pour esp\u00e9rer aller chatouiller la concurrence en performance pure… Pourtant, c’est une moto qui est bien dans la philosophie enduro comme le souligne Wim Vanderheyden. Elle a son public mais ce m\u00eame public diminue d’ann\u00e9e en ann\u00e9e et on ne voit plus beaucoup de Gas-Gas dans les paddocks qui soient d’un mill\u00e9sime r\u00e9cent… Cette moto DOIT \u00e9voluer car elle est un peu d\u00e9pass\u00e9e.<\/p>\n Concernant la 300 4T, c’est une moto int\u00e9ressante, performante mais qui n’a pas non plus les armes pour lutter avec les KTM ou les Sherco m\u00eame si elle pr\u00e9sente un beau potentiel. Et la Cami dans tout cela? Parfaite pour la ballade, l\u00e9g\u00e8re, facile, confortable, il y a tout \u00e0\u00a0 fait moyen d’aller vite avec cette moto si ce n’est pas le scratch que l’on vise. D’ailleurs, Adrien Vandommele, pourtant un pilote de tr\u00e8s bon niveau, en a fait un de ses coups de c\u00c5\u201cur du jour car il la trouve parfaite pour la randonn\u00e9e et \u00e0\u00a0 un prix tr\u00e8s attractif. Oui, bien s\u00e0\u00bbr, le prix n’est pas le moindre de ses avantages et il pourrait en d\u00e9cider plus d’un.<\/p>\n AJP<\/strong><\/span><\/p>\n Un peu d’exotisme dans le paysage… Bon, soyons clairs, la 240 n’avait rien \u00e0\u00a0 faire dans ce comparatif. Il s’agissait d’un essai enduro sur une sp\u00e9ciale sablonneuse et cette moto est tout \u00e0\u00a0 fait orient\u00e9e loisir et destin\u00e9e \u00e0\u00a0 des d\u00e9butants qui pr\u00e9f\u00e8rent la ballade en chemins (pas trop d\u00e9fonc\u00e9s) \u00e0\u00a0 une bonne bourre en sp\u00e9ciale. Comp\u00e9titeurs, passez votre chemin…Par contre, bienvenue aux seniors qui n’ont pas envie de raccrocher le casque au clou, aux d\u00e9butants ou aux dames qui veulent se balader tranquillement. Principaux avantages\u00a0: le prix tr\u00e8s doux et la faible hauteur de selle!<\/p>\n Et la 250\u00a0? Alors l\u00e0\u00a0 on est dans un autre monde car cette machine au demeurant fort bien faite est nettement plus performante que la 240 et elle devrait largement r\u00e9pondre aux attentes de 75% des pilotes. L\u00e9g\u00e8re, tr\u00e8s facile \u00e0\u00a0 utiliser, bien \u00e9quilibr\u00e9e (avec son r\u00e9servoir d’essence sous la selle) elles nest pas ridicule du tout et propose un excellent rapport qualit\u00e9 prix. Elise Marchal (qui comme son nom l’indique est une demoiselle et qui est aussi une d\u00e9butante en enduro) en a m\u00eame fait sa surprise du jour.<\/p>\n Conclusion<\/strong><\/p>\n Pour conclure, je reprendrais une grande v\u00e9rit\u00e9 \u00e9nonc\u00e9e par Fr\u00e9d\u00e9ric Nicolay: il n’y a plus de mauvaises motos… il n’y a plus que des mauvais pilotes! C’est tout \u00e0\u00a0 fait vrai. En tout cas pour un amateur comme moi. Je suis certain que si l’on s’\u00e9tait amus\u00e9 \u00e0\u00a0 prendre des chronos avec chaque machine (mais cela aurait dur\u00e9 une semaine!), j’aurais r\u00e9alis\u00e9 des temps tr\u00e8s proches avec n’importe quelle machine \u00e0\u00a0 l’exception de l’AJP 240 bien entendu et peut-\u00eatre de la 125TM vu mon poids et encore ce n’est pas s\u00e0\u00bbr car sa maniabilit\u00e9 compense le manque de puissance. C’est donc plut\u00f4t du c\u00f4t\u00e9 du PLAISIR qu’il faut aller voir pour faire son choix.<\/p>\n Une remarque plusieurs fois entendue: mais que peut-on r\u00e9ellement faire avec une 450? Elles sont TROP puissantes. A la limite, comme le dit Michael Vuckcevic\u00a0: \u00e2\u20ac\u02dc’Tu mets la 3i\u00e8me et tu fais toute la sp\u00e9ciale!\u00a0\u00bb. Qui aujourd’hui est r\u00e9ellement capable d’exploiter ces machines et surtout quel est l’int\u00e9r\u00eat d’avoir autant de chevaux?<\/p>\n Comme l’a tr\u00e8s justement fait remarquer Marc Morales avec beaucoup de bon sens\u00a0: \u00e2\u20ac\u02dc’Pourquoi avoir un gros moteur si c’est juste pour se servir de 30% de ce qu’il propose? Prends donc un plus petit moulin et \u00e2\u20ac\u02dctape dedans’, tu t’amuseras mieux et surtout tu seras un pilote qui guide la moto et qui en fait ce qu’il veut et non plus un conducteur qui essaye de suivre ce que la moto lui impose.\u00a0\u00bb<\/p>\n Au passage, merci \u00e0\u00a0 Marc d’avoir fait le d\u00e9placement pour notre essai. Pour les plus jeunes, allez donc voir sur internet qui est Marc Morales et surtout quel est son palmar\u00e8s et vous comprendrez que son avis sur le monde de l’enduro est plus qu’int\u00e9ressant.<\/p>\n Bonne chance et bon choix \u00e0\u00a0 ceux qui sont sur le oint d’acheter une nouvelle moto et surtout demander \u00e0\u00a0 tester votre future moto avant de l’acheter car cela peut aider.<\/p>\n Texte: Fr\u00e9d\u00e9ric Sente | Photos: Fr\u00e9d\u00e9ric David<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Au soir d’une telle journ\u00e9e d’essais, apr\u00e8s avoir test\u00e9 dans les m\u00eames conditions une grande partie de la production \u00e2\u20ac\u02dcenduristique’, je vous dirai que mis \u00e0\u00a0 part les courbatures, c’\u00e9tait […]<\/p>\n","protected":false},"author":898,"featured_media":20629,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[32,37,65],"tags":[],"class_list":["post-20620","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-enduro","category-essais-enduro","category-slideshow"],"yoast_head":"\n![\"\"](\"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2014\/02\/emd2014-0307.jpg\" "\\"Sans")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2014\/02\/emd2014-0278.jpg\" "\\"Par")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2014\/02\/emd2014-0514.jpg\" "\\"Les")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2014\/02\/emd2014-0705.jpg\" "\\"Thierry")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2014\/02\/emd2014-0659.jpg\" "\\"La")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2014\/02\/emd2014-02761.jpg\" "\\"Les")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2014\/02\/emd2014-0217.jpg\" "\\"Tout")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2014\/02\/emd2014-0199.jpg\" "\\"Les")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2014\/02\/emd2014-0169.jpg\" "\\"Les")
<\/p>\n