![\"Malgr\u00e9](\"http:\/\/www.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2008\/03\/690_1.jpg\")
<\/p>\nMalgr\u00e9 les solutions techniques tr\u00e8s semblables qui ont \u00e9t\u00e9 retenues lors de leur d\u00e9veloppement, les nouvelles KTM 690 Supermoto Comp\u00e9titon et 690 Enduro affichent n\u00e9anmoins des caract\u00e8res tr\u00e8s affirm\u00e9s, l’une \u00e9tant appel\u00e9e à devenir la reine des circuits de Supermoto tandis que l’autre se sent comme un poisson dans l’eau dans les chemins de terre et les vastes \u00e9tendues sablonneuses. Deux machines qui partagent ind\u00e9niablement, chacune à sa mani\u00e8re, l’esprit \u00ab Ready to Race \u00bb cher à KTM…<\/p>\n
Propuls\u00e9es par le fameux monocylindre LC4 690cc inject\u00e9 du constructeur autrichien et construites sur base d’un ch\u00e0\u00a2ssis de type treillis d\u00e9riv\u00e9 des machines de rallye de la marque, les nouvelles KTM 690 SMC et Enduro font toutes deux preuve d’un caract\u00e8re fort, fid\u00e8le à l’esprit de la marque. Pourtant, elles se veulent bien moins exclusives que la plupart des machines de la gamme autrichienne. Elles sont m\u00eame plut\u00f4t polyvalentes.<\/p>\n
Avec la 690 Enduro, vous pourrez partir travailler ou faire une course en ville la semaine et randonner avec vos amis dans les chemins le week-end, ou encore vous lancer dans un raid africain accessible aux trails. La 690 SMC vous emm\u00e8nera \u00e9galement au travail et sera votre parfaite alli\u00e9e dans la circulation urbaine mais, le week-end, elle pr\u00e9f\u00e8rera les ballades sur routes, de pr\u00e9f\u00e9rence sinueuses puisque c’est là qu’elle excelle. Si vous aimez go\u00e0\u00bbter de temps en temps aux joies de la comp\u00e9tition, vous ne serez certainement pas non plus ridicule à son guidon sur une v\u00e9ritable piste de Supermoto.
\nVous l’aurez compris, le champ d’utilisation des ces deux 690 KTM est tr\u00e8s large.<\/p>\n
Bloc 690 LC4 à injection<\/strong><\/p>\n Pour se plier à toutes les situations, les deux mod\u00e8les ont la chance de pouvoir compter sur le fabuleux bloc LC4 690 d\u00e9velopp\u00e9 par KTM l’an pass\u00e9 et qui \u00e9quipe d\u00e9jà la 690 Supermoto (lanc\u00e9e en 2007) et la nouvelle Duke. Ce monocylindre survitamin\u00e9 d\u00e9veloppe une puissance maxi de 63 chevaux à 7500 Tr\/min pour un couple maxi de 64 Nm, atteints à 6000 tours. Des performances de haut niveau pour un mono, qui offre un caract\u00e8re r\u00e9solument sportif à nos deux machines. L’originalit\u00e9 de ce bloc, c’est qu’il est non seulement aliment\u00e9 par un syst\u00e8me d’injection \u00e9lectronique mais que, en outre, le mapping de cette injection est r\u00e9glable manuellement afin d’influer sur le comportement moteur. Dans la position 1, vous perdez quelques chevaux tout en haut mais vous gagnez en souplesse et rendez donc le moteur plus accessible, sur le second cran, vous permettez au moteur de d\u00e9livrer toute sa puissance mais vous le rendez \u00e9galement plus agressif dans ses mont\u00e9es en r\u00e9gime, alors que le 3i\u00e8me cran correspond à la position standard, situ\u00e9e à mi-chemin entre les deux premi\u00e8res. Un syst\u00e8me r\u00e9ellement efficace et dont l’influence se fait bien plus sentir que les traditionnelles commandes au guidon qui permettent de modifier la courbe d’allumage. Mais au guidon, malheureusement, vous ne trouverez pas cette petite commande magique, car c’est en effet sous la selle (qu’il vous faudra d\u00e9monter) que se cache le minuscule potentiom\u00e8tre. Dommage…<\/p>\n C\u00f4t\u00e9 ch\u00e0\u00a2ssis, on retrouve un cadre en treillis tubulaire (les amateurs de Ducati appr\u00e9cieront…) sur lequel l’absence de poutre central a permis aux ing\u00e9nieurs autrichiens de laisser libre cours à leur imagination pour optimaliser la r\u00e9partition des masses. Le r\u00e9sultat de leurs recherches est plut\u00f4t original puisque les deux machines voient leur r\u00e9servoir (d’une capacit\u00e9 int\u00e9ressante de 12 litres) log\u00e9 dans la partie arri\u00e8re de la moto, tandis que la bo\u00eete à air de grand volume est situ\u00e9e à l’int\u00e9rieur du ch\u00e0\u00a2ssis. Des airs de 990 Adventure…<\/strong><\/p>\n Apr\u00e8s avoir pass\u00e9 quelques heures au guidon de la 690 Enduro, on ne peut s’emp\u00eacher de faire le rapprochement entre cette nouvelle machine et la 990 Adventure -machine polyvalente par excellence- de la marque autrichienne. Moins imp\u00e9riale sur la route, du fait de la protection quasi inexistante offerte au pilote et des performances forc\u00e9ment plus limit\u00e9es du monocylindre, elle se rattrape en off-road par des prestations qui se rapprochent de celles d’une v\u00e9ritable moto d’enduro. Malgr\u00e9 ses 63 chevaux, le moteur ne se montre en effet jamais brutal et fait m\u00eame preuve d’une r\u00e9elle efficacit\u00e9 dans les chemins plus techniques.<\/p>\n Quant à la partie-cycle, elle est aussi à l’aise sur la route que dans la poussi\u00e8re des chemins. Etonnante de rigueur sur la route, m\u00eame à plus de 140 Km\/h, elle sait faire preuve de la m\u00eame rigueur sur les pistes rocailleuses du Sud de l’Espagne mais y ajoute la pointe de vivacit\u00e9 que l’on demande à une bonne machine d’enduro. Bien s\u00e0\u00bbr, on se sent parfois limit\u00e9 par l’encombrement forc\u00e9ment sup\u00e9rieur à celui d’une 450 EX-C de sa partie-cycle mais la vocation de la 690 Enduro n’est certainement pas de faire de l’enduro pur et dur. Non, elle s’inscrit dans la continuit\u00e9 des anciens trails des ann\u00e9es 80, aussi à l’aise à la ville que dans un usage enduro-loisir. Sauf qu’ici, les plus sportifs y trouveront leur compte avec des performances moteur \u00e9poustouflantes et une partie-cycle moderne. De l’enduro au Supermoto… Lorsqu’elle chausse des jantes de 17 pouces, la 690 Enduro devient la 690 Supermoto Comp\u00e9tition. Dot\u00e9e des m\u00eames qualit\u00e9s moteur que la version enduro, cette 690 SMC se sent \u00e9videmment encore davantage chez elle sur la route, surtout lorsque celle-ci est parsem\u00e9e de rond-points et d’\u00e9pingles. Joueuse et hyper-maniable, la 690 SMC ne rechigne cependant pas de vous emmener à pr\u00e8s de 180 Km\/h sur l’autoroute. Sans aucune protection au vent, les sensations sont garanties, la fatigue aussi. A l’aise dans toutes les situations, les KTM 690 Enduro et SMC n’ont pas fini de vous \u00e9tonner. A utiliser au quotidien comme en loisir, elles sauront continuellement vous surprendre par des performances exceptionnelles malgr\u00e9 une accessibilit\u00e9 qui fait d’elles des machines qui plairont tant aux pilotes exp\u00e9riment\u00e9s qu’aux novices.<\/p>\n Moteur :<\/strong> monocylindre, 4 temps, 653,7 cm3, al\u00e9sage 102 mm x course 80 mm, taux de compression 11,8 : 1, refroidi par eau, 1 ACT et 4 soupapes, injection \u00e9lectronique, 6 vitesses, d\u00e9marreur \u00e9lectrique, transmission par cha\u00eene Puissance 63 ch. (47 kW) à 7 500 tr\/min, couple 6,3 daN.m à 6 000 tr\/min<\/p>\n Partie cycle :<\/strong> cadre treillis acier au chrome-molybd\u00e8ne, boucle arri\u00e8re porteuse en mati\u00e8re plastique int\u00e9grant le r\u00e9servoir, fourche t\u00e9lescopique USD diam. 48 mm triple r\u00e9glage, mono-amortisseur triple r\u00e9glage, freins AV 1 disque p\u00e9tale diam. 300 mm \/ \u00e9trier 2 pistons – AR disque p\u00e9tale diam. 240 mm \/ \u00e9trier 1 piston, pneus AV 90\/70 x 21 – AR 140\/80 X 18<\/p>\n Dimensions :<\/strong> empattement 1 480 mm (+ ou – 15 mm), chasse 112 mm \/ angle 27\u00b0, hauteur de selle 910 mm, r\u00e9servoir 12 litres (env. 2,5 l de r\u00e9serve), poids à sec usine 138,5 kg<\/p>\n KTM 690 SMC<\/strong><\/p>\n Moteur :<\/strong> monocylindre, 4 temps, 653,7 cm3, al\u00e9sage 102 mm x course 80 mm, taux de compression 11,8 : 1, refroidi par eau, 1 ACT et 4 soupapes, injection \u00e9lectronique, 6 vitesses, d\u00e9marreur \u00e9lectrique, transmission par cha\u00eene Partie cycle :<\/strong> cadre treillis acier au chrome-molybd\u00e8ne, boucle arri\u00e8re porteuse en mati\u00e8re plastique int\u00e9grant le r\u00e9servoir, fourche t\u00e9lescopique USD diam. 48 mm triple r\u00e9glage, mono-amortisseur quadruple r\u00e9glage, freins AV 1 disque diam. 320 mm \/ \u00e9trier radial 4 pistons – AR disque diam. 240 mm \/ \u00e9trier 1 piston, pneus AV 120\/70 x 17 – AR 160\/60 x 17<\/p>\n Dimensions :<\/strong> empattement 1 480 mm (+ ou – 15 mm), chasse 112 mm \/ angle 27\u00b0, hauteur de selle 900 mm, r\u00e9servoir 12 litres, poids à sec usine 139,5 kg<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n Texte: Olivier Evrard<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Malgr\u00e9 les solutions techniques tr\u00e8s semblables qui ont \u00e9t\u00e9 retenues lors de leur d\u00e9veloppement, les nouvelles KTM 690 Supermoto Comp\u00e9titon et 690 Enduro affichent n\u00e9anmoins des caract\u00e8res tr\u00e8s affirm\u00e9s, l’une […]<\/p>\n","protected":false},"author":932,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[54,32,37,39,59,38],"tags":[],"class_list":["post-218","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualite","category-enduro","category-essais-enduro","category-essais-supermoto","category-essais-actualite","category-supermoto"],"yoast_head":"\n
\nPour le r\u00e9servoir, KTM va m\u00eame plus loin puisque l’arri\u00e8re-cadre est en effet constitu\u00e9 ni plus ni moins par ce r\u00e9servoir, d\u00e9velopp\u00e9 dans un mat\u00e9riau composite hyper-rigide.
\nLes suspensions ont \u00e9t\u00e9 \u00e9videmment confi\u00e9es à White Power et sont donc des \u00e9l\u00e9ments de tr\u00e8s haut niveau. Aussi surprenant que cela puisse para\u00eetre, la version enduro de la 690 affiche un d\u00e9battement inf\u00e9rieur, à l’avant comme à l’arri\u00e8re. Des choix techniques impos\u00e9s par la volont\u00e9 de conserver une hauteur de selle acceptable (910mm) pour la 690 Enduro, handicap\u00e9e en la mati\u00e8re par rapport à la SMC par ses roues de grands diam\u00e8tres.
\nPour ce qui est de l’\u00e9quipement, KTM va à l’essentiel, avec notamment un tableau de bord plut\u00f4t simple mais clair et efficace.<\/p>\n![\"Malgr\u00e9](\"http:\/\/www.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2008\/03\/690_3.jpg\")
\nLes pneus Metzeler trails mont\u00e9s d’origine sur la machine confirment la vocation \u00ab tout usage \u00bb de la 690 Enduro mais, avec de v\u00e9ritables pneus à crampons, les plus exp\u00e9riment\u00e9s n’auront pas à craindre de s’aventurer sur de v\u00e9ritables parcours enduro.
\nAvec les 12 litres du r\u00e9servoir, comptez qu’il vous faudra pr\u00e9voir un ravitaillement en essence tous les 210 Km environ.
\nSeul b\u00e9mol constat\u00e9 lors de notre essai : le moteur a bizarrement tendance à caler de fa\u00e7on intempestive. Heureusement qu’une simple pression du pouce droit sur le bouton de d\u00e9marreur suffit à relancer le gros mono !
\n <\/strong><\/p>\n
\n<\/strong><\/p>\n![\"Lorsque](\"http:\/\/www.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2008\/03\/690_2.jpg\")
\nLorsque l’on se prend à jouer dans les successions d’\u00e9pingles et de courbes serr\u00e9es offertes par le petit circuit de Supermoto trac\u00e9 sur un parking à c\u00f4t\u00e9 de notre h\u00f4tel, on appr\u00e9cie particuli\u00e8rement l’embrayage anti-dribbling qui \u00e9quipe la 690 SMC, et par ailleurs \u00e9galement pr\u00e9sent sur la version enduro.
\nSon comportement tr\u00e8s naturel permet d’attaquer sans arri\u00e8re-pens\u00e9e et fait que l’on prend rapidement beaucoup de plaisir à piloter la nouvelle KTM. A son guidon, on a t\u00f4t fait de se prendre pour un champion de Supermoto !<\/p>\n![\"Davantage](\"http:\/\/www.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2008\/03\/690_sm1.jpg\")
![\"Le](\"http:\/\/www.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2008\/03\/lc4.jpg\")
![\"La](\"http:\/\/www.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2008\/03\/690_bg2.jpg\")
![\"Sur](\"http:\/\/www.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2008\/03\/690_bg1.jpg\")
![\"Joueuse,](\"http:\/\/www.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2008\/03\/690_sm2.jpg\")
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\nPuissance 63 ch. (47 kW) à 7 500 tr\/min, couple 6,3 daN.m à 6 000 tr\/min<\/p>\n