{"id":2323,"date":"2008-10-15T10:48:32","date_gmt":"2008-10-15T09:48:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www.motocrossmag.be\/?p=2323"},"modified":"2008-10-15T10:50:37","modified_gmt":"2008-10-15T09:50:37","slug":"essai-kawasaki-kxf-2009-injection-rime-avec-revolution","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2008\/10\/essai-kawasaki-kxf-2009-injection-rime-avec-revolution\/","title":{"rendered":"Essai Kawasaki KXF 2009 | Injection rime avec r\u00e9volution…"},"content":{"rendered":"

<\/a>On n’a manifestement pas ch\u00f4m\u00e9 chez Kawasaki cet \u00e9t\u00e9 pour arriver à la rentr\u00e9e avec cette nouvelle KX-F 450 compl\u00e8tement transfigur\u00e9e. Si ext\u00e9rieurement, seul le nouvel habillage distingue le mill\u00e9sime 2009 du mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent, les modifications apport\u00e9es à la machine qui a permis à Stewart de r\u00e9aliser le sans faute en Outdoor US sont en effet particuli\u00e8rement nombreuses. Cadre alu redessin\u00e9, nouvelles suspensions, moteur optimis\u00e9 et, surtout, injection \u00e9lectronique sont au menu sur une KX-F que l’on peut consid\u00e9rer comme La bonne surprise de la production cross 2009.<\/p>\n

\"\"
\nFacile, efficace, pr\u00e9cise, s\u00e9curisante, agr\u00e9able à piloter,… les journalistes de la presse sp\u00e9cialis\u00e9e pr\u00e9sents à Gallarate, en Italie, le mois dernier pour la pr\u00e9sentation de la nouvelle KX-F 450 n’ont pas manqu\u00e9 de saluer les prestations exemplaires de la machine. D\u00e9jà en net progr\u00e8s en terme de facilit\u00e9 avec le mod\u00e8le 2008, les Verts vont cette ann\u00e9e encore beaucoup plus loin en proposant une KX-F à injection \u00e9lectronique v\u00e9ritablement transfigur\u00e9e. Jamais une 450 \u00ab\u00a0stock\u00a0\u00bb ne semble avoir \u00e9t\u00e9 aussi facile à ma\u00eetriser que cette nouvelle Kawa.<\/p>\n

Injection \u00e9lectronique<\/strong><\/p>\n

Chez Kawasaki, comme chez Honda ou Suzuki, on a donc abandonn\u00e9 le traditionnel carburateur Keihin FCR pour un syst\u00e8me d’injection \u00e9lectronique sans batterie. Ce syst\u00e8me d’injection, d\u00e9velopp\u00e9 pour \u00e9largir au maximum la plage d’utilisation du 450 4-temps tout en le rendant exploitable d\u00e8s les plus bas r\u00e9gimes, est aliment\u00e9 par une pompe à essence en aluminium \u00e9quip\u00e9e d’une trappe à carburant garantissant une alimentation en essence constante en toutes circonstances et est g\u00e9r\u00e9 par un petit bo\u00eetier \u00e9lectronique plac\u00e9 derri\u00e8re la plaque frontale.<\/p>\n

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En option (on parle d’environ 400$ HTVA), Kawasaki propose un syst\u00e8me qui permet de se connecter à ce bo\u00eetier \u00e9lectronique et d’agir sur les caract\u00e9ristiques du moteur (d\u00e9bit d’essence et cartographie d’allumage).
\nCette unit\u00e9 est \u00e9galement pr\u00e9vue pour faire l’acquisition des donn\u00e9es (r\u00e9gime moteur, degr\u00e9 d’ouverture des gaz,…) des 6 derni\u00e8res heures d’utilisation de la machine, ce qui peut \u00e9videmment toujours fournir de pr\u00e9cieux renseignements pour qui saura les utiliser.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

En ce qui concerne le moteur, les modifications apport\u00e9es ne se limitent pas à l’adoption l’injection. Echappement monobloc en titane, conduits d’\u00e9chappement et d’admission red\u00e9finis dans la culasse, piston reprofil\u00e9, vilebrequin all\u00e9g\u00e9,… autant d’\u00e9volutions apport\u00e9es par les ing\u00e9nieurs japonais afin de rendre leur 450 4-temps plus efficace et plus facilement exploitable.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Un ch\u00e0\u00a2ssis plus l\u00e9ger et plus maniable<\/strong><\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 ch\u00e0\u00a2ssis, on note un all\u00e8gement g\u00e9n\u00e9ral d’un peu plus de 800 grammes, tandis que la g\u00e9om\u00e9trie g\u00e9n\u00e9rale a \u00e9t\u00e9 revue afin d’optimiser la maniablilit\u00e9 de l’ensemble.
\nLes Verts ont \u00e9galement travaill\u00e9 sur la motricit\u00e9 de leur machine et ont d\u00e9plac\u00e9 vers le haut l’axe de bras oscillant, sur lequel vient se fixer un \u00e9l\u00e9ment en alu plus rigide et plus l\u00e9ger de 200 grammes.
\nPour les suspensions, Kawasaki propose du Kayaba derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration à l’avant comme à l’arrir\u00e8re avec notamment des tubes internes b\u00e9n\u00e9ficiant d’un traitement DLC (Diamant-Like Carbon) qui r\u00e9duit les frictions de 15% par rapport au mod\u00e8le 2008.<\/p>\n

Enfin, on note le remplacement du petit sabot de protection moteur en alu par un mod\u00e8le plus enveloppant en mati\u00e8re synth\u00e9tique, l’\u00e9largissement des repose-pieds, l’affinement de la selle, ou encore la pr\u00e9sence du c\u00e9l\u00e8bre guidon Renthal \u00ab\u00a0Twin Wall\u00a0\u00bb.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Pour le look, la nouvelle Kawa fait \u00e9galement tr\u00e8s fort avec son nouvel habillage plus \u00e9lanc\u00e9, sa d\u00e9co à base de vert et de noir ou encore ses jantes anodis\u00e9es noires.<\/p>\n

Transfigur\u00e9e!<\/strong><\/p>\n

En piste, on appr\u00e9cie imm\u00e9diatement le travail accompli par les Verts sur leur 450 KX-F. Un petit coup de kick et le gros 4-temps craque, relativement discr\u00e8tement cependant, nouvelles normes en mati\u00e8re de bruit (94db) obligent.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Les premi\u00e8res acc\u00e9l\u00e9rations font rapidement comprendre que l’adoption de l’injection est plus qu’une simple \u00e9volution. On peut ici v\u00e9ritablement parler d’une r\u00e9volution! Quel plaisir de sortir de virage sur le 3\u00e8me rapport sans embrayage en contr\u00f4lant l’arriv\u00e9e de la puissance du poignet droit ou encore de rentrer dans les \u00e9pingles sans craindre de caler le monocylindre…<\/p>\n

Si vous trouviez les 450 difficiles à exploiter et trop exigeantes pour votre niveau de pilotage ou votre condition physique, la nouvelle KX-F devrait vous r\u00e9concilier avec la cylindr\u00e9e.
\nAvec la KX-F 450 2009, toutes les difficult\u00e9s sont abord\u00e9es sans appr\u00e9hension, tant la machine se veut rassurante. Le bloc r\u00e9pond en effet toujours pr\u00e9sent mais reste facile à ma\u00eetriser. La puissance arrive progressivement d\u00e8s les plus bas r\u00e9gimes et la courbe est on ne peut plus lin\u00e9aire. De quoi garantir une redoutable efficacit\u00e9 sur toute la dur\u00e9e d’une manche. Bon point \u00e9galement pour la bo\u00eete de vitesses à 5 rapports, dont l’\u00e9tagement permet d’exploiter au mieux les qualit\u00e9s du moteur.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Si le moteur surprend, la partie-cycle n’est pas en reste avec des suspensions qui gagnent sensiblement en confort sur les petits chocs. Toujours aussi stable, le ch\u00e0\u00a2ssis gagne \u00e9galement en vivacit\u00e9 et s’inscrit d\u00e9sormais plus facilement en courbe. Enfin, la position de pilotage est tr\u00e8s neutre et le pilote se d\u00e9place facilement sur la machine.<\/p>\n

Au terme d’une journ\u00e9e pass\u00e9e à aligner les tours de circuit au guidon de la 450 KX-F, un constat s’impose: il est loin le temps des premi\u00e8res 450 4-temps bourr\u00e9es de chevaux mais souvent brutales à bas r\u00e9gimes et d\u00e9licates à exploiter! La tendance est depuis plusieurs ann\u00e9es à davantage de souplesse et de facilit\u00e9 d’utilisation et l’arriv\u00e9e de l’injection ne fait qu’acc\u00e9l\u00e9rer la tendance.
\nEfficace pour les pros, facile pour les autres, la nouvelle KX-F 450 est assur\u00e9ment à mettre entre toutes les mains! A d\u00e9couvrir d\u00e8s à pr\u00e9sent chez votre dealer officiel Kawasaki…<\/p>\n

Texte: Olivier Evrard<\/p>\n


\nTarifs 2009 (TTC)<\/strong><\/span><\/p>\n

KX250F: 6.990 \u00e2\u201a\u00ac
\nKX450F: 7.290 \u00e2\u201a\u00ac<\/p>\n


\nFiche technique<\/span><\/strong><\/p>\n

MOTEUR
\nMonocylindre 4-temps à refroidissement liquide
\nCylindr\u00e9e: 449 cm\u00b3
\nAl\u00e9sage x course: 96.0 x 62.1 mm
\nTaux de compression: 12,5:1
\nDistribution: 2 ACT, 4 soupapes
\nType d’alimentation Syst\u00e8me à injection : \u00cf\u2020 43 mm x 1 (Keihin)
\nAllumage: \u00e0\u2030lectronique, bo\u00eetier DC-CDI
\nD\u00e9marreur: Kick
\nLubrification: Sous pression, carter semi-sec<\/p>\n

TRANSMISSIONS
\nBoite de vitesses 5 rapports
\nTransmission finale: Par cha\u00eene
\nRapport final 3,846 (50\/13)
\nEmbrayage: Multidisque en bain d’huile, à commande manuelle<\/p>\n

PARTIE-CYCLE
\nCadre: P\u00e9rim\u00e9trique en aluminium
\nD\u00e9battement avant: 315 mm
\nD\u00e9battement arri\u00e8re: 315 mm
\nPneu avant: 90\/100-21 57M
\nPneu arri\u00e8re: 120\/80-19 63M
\nAngle de chasse\/chasse: 26,7\u00b0\/116 mm
\nAngle de braquage: 42\u00b0<\/p>\n

SUSPENSIONS
\nSuspension avant: Fourche t\u00e9lescopique invers\u00e9e de 48 mm à cartouches distinctes Air\/Huile
\nR\u00e9glage en compression: 22 positions
\nR\u00e9glage en d\u00e9tente: 20 positions
\nSuspension arri\u00e8re: Nouveau syst\u00e8me Uni-Trak
\nR\u00e9glage en compression: 22 positions (basse vitesse), 2 tours ou plus (haute vitesse)
\nR\u00e9glage en d\u00e9tente: 22 positions
\nPr\u00e9charge du ressort: R\u00e9glable<\/p>\n

FREINS
\nFrein avant: Simple disque en p\u00e9tales semi-flottant de 250 mm
\n\u00e0\u2030trier: Double piston
\nFrein arri\u00e8re: Simple disque en p\u00e9tales de 240 mm
\n\u00e0\u2030trier: Simple piston<\/p>\n

DIMENSIONS
\nDimensions (L x L x H): 2185 mm x 820 mm x 1280 mm
\nEmpattement: 1480 mm
\nGarde au sol: 340 mm
\nHauteur de selle: 965 mm
\nPoids tous pleins faits: 112,1 kg
\nR\u00e9servoir: 7 litres<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

On n’a manifestement pas ch\u00f4m\u00e9 chez Kawasaki cet \u00e9t\u00e9 pour arriver à la rentr\u00e9e avec cette nouvelle KX-F 450 compl\u00e8tement transfigur\u00e9e. 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