{"id":24547,"date":"2014-06-28T11:30:14","date_gmt":"2014-06-28T09:30:14","guid":{"rendered":"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/?p=24547"},"modified":"2014-06-28T11:30:14","modified_gmt":"2014-06-28T09:30:14","slug":"ktm-enduro-2015-a-toute-epreuve","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2014\/06\/ktm-enduro-2015-a-toute-epreuve\/","title":{"rendered":"KTM enduro 2015: \u00e0 toute \u00e9preuve !"},"content":{"rendered":"

\"JDC\"<\/a><\/p>\n

KTM vient de pr\u00e9senter une gamme enduro 2015 qui \u00e9volue en douceur. Pas de r\u00e9volution cette ann\u00e9e, ni m\u00eame de solution technique inovante sur l’un ou l’autre mod\u00e8le, mais bien une foule de petites \u00e9volutions cens\u00e9es rendre les best-sellers de la marque autrichienne meilleurs encore. Jusqu’\u00e0 atteindre la perfection ?<\/p>\n

\"Cadre

Cadre orange et jantes noires caract\u00e9risent les KTM enduro 2015.<\/p><\/div>\n

Comme le sont \u00e0 certains moments de leur carri\u00e8re les sportifs de haut niveau, KTM est une marque en pleine confiance. Au m\u00eame rythme que les pilotes officiels ram\u00e8nent troph\u00e9es et lauriers \u00e0 Mattighofen, les records de vente tombent les uns apr\u00e8s les autres et, en se d\u00e9veloppant aux Etats-Unis et sur de nombreux march\u00e9s \u00e9mergents, le petit constructeur autrichien a d\u00e9sormais pris une ampleur mondiale. Et si le d\u00e9veloppement de la marque passe par le bitume, KTM reste fid\u00e8le \u00e0 ce qui constitue son ADN depuis toujours: le tout-terrain. Enduro et motocross restent au centre des pr\u00e9occupations du groupe et l’omnipr\u00e9sence de la marque \u00e0 tous les niveaux de comp\u00e9tition est tout sauf un hasard. Des produits qui excellent, une strat\u00e9gie marketing \u00e9tudi\u00e9e, une passion pour la course sans limite, un brin de folie,… autant d’ingr\u00e9dients qui permettent \u00e0 la marque de s’assurer une longueur d’avance sur le march\u00e9 tr\u00e8s complexe du tout-terrain.<\/p>\n

Un test en conditions extr\u00eames<\/strong><\/p>\n

La confiance pousse \u00e0 vouloir repousser inexorablement ses propres limites. Aussi, quand il s’est agi de choisir le terrain de jeu sur lequel serait mise \u00e0 l’\u00e9preuve le dernier mill\u00e9sime de sa production enduro, le fabricant autrichien n’a pas h\u00e9sit\u00e9 \u00e0 emmener la presse sp\u00e9cialis\u00e9e dans les montagnes qui surplombent la vall\u00e9e de Sibiu, en Roumanie. L\u00e0-m\u00eame o\u00f9 se d\u00e9roulent depuis plus de 10 ans l’un des enduros extr\u00eames les plus \u00e9prouvants au monde: les fameux Red Bull Romaniacs ! Des kilom\u00e8tres de chemins aux d\u00e9nivel\u00e9s impressionnants, jonch\u00e9s de cailloux, parsem\u00e9s de pi\u00e8ges en tous genres, nous attendent. De m\u00eame que de somptueux paysages montagneux offerts par un pays o\u00f9 la nature est encore superbement pr\u00e9serv\u00e9e.<\/p>\n

\"Une

Une petite pause bien m\u00e9rit\u00e9e au coeur des montagnes roumaines…<\/p><\/div>\n

Pour l’heure, en attendant d’atteindre les sommets au guidon des belles autrichiennes, on se contente d’admirer les machines flambant neuves pr\u00eates \u00e0 nous mener \u00e0 l’aventure d\u00e8s le lendemain matin. Qui dit nouveau mill\u00e9sime dit nouveau look. Cette ann\u00e9e, on est plut\u00f4t bien servi en la mati\u00e8re puisque la nouvelle d\u00e9co (inalt\u00e9rable gr\u00e2ce \u00e0 la technologie \u00ab\u00a0In Mould\u00a0\u00bb ch\u00e8re \u00e0 KTM) faisant la part belle au blanc pur est relev\u00e9e par un cadre orange du plus bel effet alors que les jantes sont d\u00e9sormais noires. C’est beau, subtil et cela permet aux machines de d\u00e9gager d’embl\u00e9e une qualit\u00e9 per\u00e7ue plut\u00f4t \u00e9lev\u00e9e. Lorsque l’on y regarde de plus pr\u00e8s, on n’est d’ailleurs pas d\u00e9\u00e7u. Comme toujours, la gamme enduro de KTM est remarquablement finie et l’\u00e9quipement de qualit\u00e9. Des jantes de chez Giant, un guidon Neken, des suspensions du catalogue White Power, un tout nouveau tableau de bord lisible et simple \u00e0 utiliser, des prot\u00e8ges-mains redessin\u00e9s, une ergonomie irr\u00e9prochable, un d\u00e9marreur \u00e9lectrique sur chaque mod\u00e8le (except\u00e9 sur la petite 125cc)… il est difficile de trouver quelque chose qui ne soit pas au rendez-vous sur les KTM EXC et EXC-F. Un sabot moteur et des protections de disques de frein, peut-\u00eatre ?<\/p>\n

\"Fraikin\"<\/a><\/p>\n

L’embarras du choix
\n<\/strong><\/p>\n

De la 125cc \u00e0 la 500cc en passant par l’atypique 200cc ou l’unique 350cc, ce ne sont pas moins de 8 mod\u00e8les que KTM compte aujourd’hui dans une gamme aussi vaste qu’in\u00e9gal\u00e9e. Sans oublier que, \u00e0 l’exception de la EXC 200, toutes les machines sont \u00e9galement disponibles en version \u00ab\u00a0Six Days\u00a0\u00bb, une d\u00e9clinaison sur\u00e9quip\u00e9e aux couleurs des ISDE argentins. Autant dire tout de suite qu’une journ\u00e9e d’essai ne suffit pas \u00e0 appr\u00e9cier comme il se doit chacune des machines autrichiennes. Mais ces longues heures pass\u00e9es dans les chemins qui traversent les superbes montagnes roumaines sont l’occasion r\u00eav\u00e9e pour apprivoiser l’une ou l’autre de ces reines de l’enduro.<\/p>\n

\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n <\/div>\n<\/div>\n

 <\/p>\n

Pour ma part, la journ\u00e9e d\u00e9bute sur une petite 125cc. Le d\u00e9marreur mis \u00e0 part, la plus petite de la gamme EXC a tout d’une grande. Les prestations sont en tout cas \u00e0 la hauteur de ce que l’on attend d’une machine qui fait depuis longtemps r\u00e9f\u00e9rence dans sa cat\u00e9gorie. Malgr\u00e9 l’altitude (plus de 1600 m\u00e8tres) qui le \u00ab\u00a0bride\u00a0\u00bb l\u00e9g\u00e8rement, le bloc fait preuve d’une sant\u00e9 de fer. La l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 de la machine la rend redoutable dans les passages techniques et seules finalement les mont\u00e9es jonch\u00e9es de pierres baladeuses demandent attention et savoir-faire pour garder le bon r\u00e9gime. Heureusement, dans cet exercice, l’excellent embrayage hydraulique se montre plus souvent qu’\u00e0 son tour un alli\u00e9 de premier ordre. Alliant rigueur, pr\u00e9cision et confort, l’ensemble ch\u00e2ssis\/suspensions est lui aussi \u00e0 la hauteur en toutes circonstances. On prend finalement beaucoup de plaisir au guidon de cette EXC 125 qui n’a pas grand chose \u00e0 envier \u00e0 ses grandes soeurs.<\/p>\n

\"Pecheur\"<\/a><\/p>\n

A propos de grandes soeurs, deuxi\u00e8me partie de la matin\u00e9e se passe pour moi au guidon de la 450 EXC. Un des best-seller de la marque, taill\u00e9 pour la comp\u00e9tition, aux prestations rarement \u00e9gal\u00e9es. La transition avec la 125cc et plut\u00f4t brutale mais le gros monocylindre autrichien sait se montrer doux en d\u00e9pit de sa redoutable puissance. Et cela tombe bien car, dans des chemins qui ne sont souvent pas plus larges que le guidon de la moto, on a davantage besoin de souplesse que de chevaux. La position est l\u00e9g\u00e8rement diff\u00e9rente de celle de la 125cc, avec un guidon positionn\u00e9 un peu plus haut que l’on retrouve d’ailleurs sur toute la gamme 4-temps. L’inertie forc\u00e9ment sensible durant les premi\u00e8res minutes se fait rapidement oublier et, ici encore, il est difficile de prendre la machine en d\u00e9faut. Une bo\u00eete bien \u00e9tag\u00e9e, un embrayage irr\u00e9prochable, un moteur hyper lin\u00e9aire qui r\u00e9pond pr\u00e9sent \u00e0 tous les r\u00e9gimes, un habillage dont l’ergonomie fait imm\u00e9diatement oublier que l’on se trouve sur un gros 4-temps. D\u00e8s que les chemins deviennent plus techniques, la 450 reste n\u00e9anmoins relativement exigeante.<\/p>\n

Dans ces conditions, le bon compromis se trouve sans doute dans les cylindr\u00e9es interm\u00e9diaires comme les EXC 300 2-temps, EXC-F 250 ou EXC-F 350. Cela tombe bien, c’est pr\u00e9cis\u00e9ment au guidon de cette fameuse 350 EXC-F que je passe une bonne partie de l’apr\u00e8s-midi. D\u00e8s les premiers kilom\u00e8tres, je me f\u00e9licite d’ailleurs d’avoir fait le bon choix car, au vu de la premi\u00e8re -interminable – descente que nous empruntons, il semble \u00e0 pr\u00e9sent que le parcours matinal n’\u00e9tait en fait qu’une mise en bouche. R\u00e9volutionnaire \u00e0 sa sortie, la 350 s’appr\u00eate \u00e0 entamer sa 4\u00e8me saison d’existence. Depuis son apparition \u00e0 l’\u00e9t\u00e9 2011, cette machine \u00e0 mi-chemin entre la 250 et la 450 a su conqu\u00e9rir de nombreux enduristes. Son comportement dynamique s’apparente clairement plus \u00e0 celui de la 250 EXC-F qu’\u00e0 celui de sa grande soeur. Aux innombrables qualit\u00e9s (dont la facilit\u00e9 d’utilisation n’est pas la moindre !) de la 250, la 350 ajoute le brin de caract\u00e8re qui manque sans doute au petit 4-temps. Souple tout en bas, capable de repartir de nulle part sans broncher, le bloc fait preuve de caract\u00e8re \u00e0 mi et haut-r\u00e9gimes. Un carat\u00e8re qui manque parfois \u00e0 la 250, peut-\u00eatre un peu trop lin\u00e9aire que pour \u00eatre vraiment fun \u00e0 piloter. Dans les chemins rapides, les sentiers sinueux, les c\u00f4tes parsem\u00e9es de rochers qui n’attendent que de vous faire mettre pied \u00e0 terre ou lorsqu’il s’agit de franchir un arbre couch\u00e9 en travers de la piste, la 350 EXC-F r\u00e9pond pr\u00e9sente. L’arme absolue pour l’enduro moderne ? Sans doute !<\/p>\n

\"La

La petite KTM 125cc n’a pas grand chose \u00e0 envier \u00e0 ses grandes soeurs !<\/p><\/div>\n

Si la 350 a pour habitude de faire la Une des magazines et d’attirer tous les regards dans les parcs ferm\u00e9s, la 200 EXC est de nature plus discr\u00e8te. Ce 2-temps qui ne se range dans aucune cat\u00e9gorie \u00ab\u00a0officielle\u00a0\u00bb est avant tout destin\u00e9 \u00e0 l’enduro-loisir. C’est \u00e0 son guidon que je passe la derni\u00e8re heure de la journ\u00e9e. Contrairement \u00e0 la 125cc, la 200 EX-C dispose d’un d\u00e9marreur \u00e9lectrique. D\u00e8s les premi\u00e8res acc\u00e9l\u00e9rations, on se rend compte qu’on est ici plus proche de la 125cc que de la 250cc. Le moteur demande cependant moins \u00e0 \u00eatre cravach\u00e9 et le soup\u00e7on de couple suppl\u00e9mentaire dans le premier tiers de la plage d’utilisation rend la machine plus accessible que sa petite soeur dont elle h\u00e9rite cependant de l’incroyable agilit\u00e9. Une machine finalement efficace et r\u00e9solument facile. Id\u00e9ale pour terminer en douceur une journ\u00e9e bien remplie !<\/p>\n

Si les montagnes de Sibiu sont incontestablement l’un des endroits les plus somptueux au monde pour la pratique de l’enduro, la gamme KTM 2015 s’est montr\u00e9e \u00e0 la mesure de ce haut lieu de la discipline la plus compl\u00e8te de la moto tout-terrain. Comme un bon enduriste se doit d’allier d’innombrables qualit\u00e9s, les KTM excellent sur tous les tableaux. Le mill\u00e9sime 2015 arrive d’un moment \u00e0 l’autre chez votre dealer officiel KTM. N’h\u00e9sitez pas \u00e0 les d\u00e9couvrir chez lui, ni \u00e0 noter dans votre agenda la date du 18 octobre 2014. Le traditionnel \u00ab\u00a0KTM Testing Day\u00a0\u00bb sera en effet l’occasion d’essayer sur une partie du trac\u00e9 du fameux Honville Cross Country la gamme enduro 2015 de la marque autrichienne.<\/p>\n

Photos: M. Campelli &\u00a0 C. Vasilescu<\/p>\n


\nTarif KTM 2015<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
ENDURO 2T<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
125 EXC<\/td>\n7 664,00 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
200 EXC<\/td>\n7 765,00 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
250 EXC<\/td>\n8 129,00 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
300 EXC<\/td>\n8 735,00 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
ENDURO 4T<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
250 EXC-F<\/td>\n9 159,00 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
350 EXC-F<\/td>\n9 391,00 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
450 EXC<\/td>\n9 533,00 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
500 EXC<\/td>\n9 624,00 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
ENDURO SIX DAYS<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
125 EXC Six Days<\/td>\n8 230,00 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
250 EXC Six Days<\/td>\n8 856,00 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
300 EXC Six Days<\/td>\n9 402,00 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
250 EXC-F Six Days<\/td>\n9 816,00 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
350 EXC-F Six Days<\/td>\n9 977,00 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
450 EXC Six Days<\/td>\n10 109,00 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
500 EXC Six Days<\/td>\n10 311,00 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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