Sherco c\u2019est avant tout un homme, Marc Teissier.\u00a0 Passionn\u00e9 de moto de trial et entrepreneur avis\u00e9, il rejoint Scorpa en 1993. Mais le passionn\u00e9 et visionnaire homme d\u2019affaire qu\u2019est Marc Teissier\u00a0 souhaite rapidement cr\u00e9er sa propre marque et surtout ses propres moteurs, chose que ne faisait pas Scorpa.\u00a0 En 1998, Marc Teissier et Andreu Codina cr\u00e9\u00e9s Sherco.\u00a0 La premi\u00e8re moto, un mod\u00e8le de trial, voit le jour la m\u00eame ann\u00e9e. \u00a0Equip\u00e9e d\u2019un moteur maison 2-temps de 250 cm3, cette premi\u00e8re moto rencontre rapidement un succ\u00e8s.\u00a0 D\u00e8s la premi\u00e8re ann\u00e9e, 300 unit\u00e9s sont produites.\u00a0 D\u00e9but des ann\u00e9es 2000 une gamme de motos d\u2019enduro et supermoto voit le jour tandis qu\u2019une seconde unit\u00e9 de production est ouverte, le site de Nimes.<\/p>\n
![\"Modernes,](\"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/sherco2015.jpg\")
Modernes, performantes, fiables, les Sherco ont le vent en poupe !<\/p><\/div>\n
En 2002, afin de s\u2019attaquer au march\u00e9 du 50 et 125 cm3, le constructeur rach\u00e8te la marque HRD.\u00a0 Deux ans plus tard, Sherco d\u00e9veloppe la premi\u00e8re moto d\u2019enduro du march\u00e9 \u00e9quip\u00e9e de l\u2019injection \u00e9lectronique.\u00a0 D\u00e8s 2004 Sherco est le premier constructeur \u00e0 poss\u00e9der une gamme compl\u00e8te de motos de trial 2 temps et 4 temps.\u00a0 L\u2019ann\u00e9e 2008 est marqu\u00e9e par le retrait d’Andreu Codina , et, en 2009, la marque Scorpa est mise en liquidation. \u00a0Marc Teissier la rach\u00e8te.\u00a0 C\u2019est \u00e9galement la p\u00e9riode de l\u2019importante crise \u00e9conomique mondiale que tout le monde connait \u2026 le march\u00e9 du deux roues comme tous les march\u00e9s subit de plein fouet la crise et alors que beaucoup tentent de r\u00e9duire aux maximum les frais, les investissements, Marc Teissier \u00e9paul\u00e9 par des moyens de productions modernes et dynamiques, encadr\u00e9 d\u2019une \u00e9quipe motiv\u00e9e et passionn\u00e9e, fait le pari d\u2019investir. Durant cette p\u00e9riode le constructeur franco-espagnole n\u2019a cess\u00e9 de continu\u00e9 \u00e0 travailler pour r\u00e9colter aujourd\u2019hui les fruits de ces investissements.<\/p>\n
Sherco produit ses motos sur deux sites distincts, les motos de trials sont produites exclusivement en Espagne \u00e0 Caldes de Montbui\u00a0 tandis que la gamme enduro (et 50cc) se concentre, elle, sur le site de production de Nimes.\u00a0 C\u2019est ce dernier site que nous avons l\u2019opportunit\u00e9 de visiter.<\/p>\n
Pr\u00e9sent en comp\u00e9tition d\u00e8s le d\u00e9but<\/strong><\/p>\n Sherco est pr\u00e9sent dans la comp\u00e9tition depuis des ann\u00e9es, d\u00e8s le d\u00e9part ils ont fait le pari de s\u2019engager en comp\u00e9tition avant de sortir le mod\u00e8le en production.\u00a0 Entre 1999 et 2009, Sherco a gagne \u00e0 cinq reprises les Scottish Six Day Trial dont trois fois avec Graham Jarvis.\u00a0 En 2009, Graham est le premier vainqueur de la c\u00e9l\u00e8bre course extr\u00eame d\u2019enduro Romaniacs, au guidon de la \u00ab\u00a0petite\u00a0\u00bb Sherco SE2.5i.\u00a0 La m\u00eame ann\u00e9e, le Dakar verra pour la premi\u00e8re fois un constructeur engager une gamme compl\u00e8te via le Team Croco Aventures (aujourd\u2019hui Sherco Rally Team Factory). Des 250 cm\u00b3, 450 cm\u00b3 et 510 cm\u00b3 seront align\u00e9es au d\u00e9part de cette \u00e9preuve mythique. \u00a0Seule la SR5.1i ne verra pas l’arriv\u00e9e suite \u00e0 une chute.<\/p>\n Chez Sherco tout est minutieusement align\u00e9, pr\u00e9par\u00e9 \u2026 chaque op\u00e9rateur \u00e0 un r\u00f4le bien d\u00e9termin\u00e9, de telle sorte que chaque partie de la chaine vient compl\u00e9ter une autre au fur et \u00e0 mesure.<\/p><\/div>\n Au guidon d’une SR4.5 David Casteu marquera le Dakar 2010 en gagnant la premi\u00e8re \u00e9tape. Malheureusement une chute quelques jours plus tard l’obligera \u00e0 abandonner.\u00a0 Mais la m\u00eame ann\u00e9e, au guidon de la Sherco SR4.5i, David Casteu est champion du Monde des rallyes tout terrain 450 cm\u00b3.<\/p>\n Plus r\u00e9cemment sur le dernier Dakar, alors que les 2 motos Sherco engag\u00e9es ne nourrissaient gu\u00e8re d’espoir, Les deux pilotes Sherco, Alain Duclos et Joan Pedrero Garcia, ont cr\u00e9\u00e9 la surprise en remportant chacun une \u00e9tape\u00a0 du Dakar 2014 face aux g\u00e9ants KTM, Yamaha ou Honda et ce avec un budget ridicule (200.000 EUR) compar\u00e9 \u00e0 Honda (16.000.000 EUR).<\/p>\n C\u00f4t\u00e9 mondial enduro, le constructeur est pr\u00e9sent avec trois teams cette ann\u00e9e, le TEAM SHERCO FACTORY manag\u00e9 par Jordan CURVALLE et compos\u00e9 des pilotes J\u00e9r\u00e9my TARROUX (E1), Fabien PLANET (E3) et David KNIGHT, le TEAM SHERCO MOTO PULSION manag\u00e9 par Fred COLLIGNON et compos\u00e9 de l\u2019ancien crossman Anthony BOISSIERE (E1), Julien GAUTHIER (E2), et enfin le nom moins c\u00e9l\u00e8bre TEAM SHERCO CH RACING manag\u00e9 par un homme qu\u2019on ne pr\u00e9sente plus, Fabrizio AZZALIN avec comme pilotes Lorenzo SANTOLINO (E2), \u00a0Matti SEISTOLA (E3) et Jessica GARDINER (EW), de quoi nourrir de belles ambitions de podiums et attirer de nouveaux clients.<\/p>\n La chaleur du sud<\/strong><\/p>\n Nous d\u00e9collons de Bruxelles jeudi matin en compagnie de la famille Vukcevic, le p\u00e8re et fils.\u00a0 On ne les pr\u00e9sente plus, Philippe le p\u00e8re, et Micha\u00ebl le fils (alias Mika qui compte plusieurs titres de Champion de Belgique d\u2019enduro, d\u2019innombrables participations au Championnat du monde Trial, d\u2019enduro ou encore d\u2019enduro extr\u00eame avec de bons r\u00e9sultats \u00e0 la cl\u00e9) sont bien connus en Belgique pour importer et repr\u00e9senter les motos franco-espagnole depuis le d\u00e9but de l\u2019histoire Sherco.<\/p>\n Les motos sont pr\u00eates \u00e0 \u00eatre emball\u00e9es<\/p><\/div>\n Arriv\u00e9s \u00e0 Nimes, nous ne sommes pas encore rentr\u00e9s dans le parking de l\u2019usine que nous croisons quelques employ\u00e9s qui sortent de l\u2019enceinte tr\u00e8s discr\u00e8te du b\u00e2timent\u2026 Rien de l\u2019ext\u00e9rieur ne permet d\u2019identifier l\u2019usine Sherco, si ce n\u2019est trois drapeaux discrets et visibles uniquement depuis l\u2019autoroute.\u00ab C\u2019est pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9, nous annonce Mika, tu viens avec un semi ou une camionnette, tu as vite faite d\u2019embarquer plusieurs motos,\u00a0 il vaut mieux rester discret\u2026\u00a0\u00bb.\u00a0 Nous p\u00e9n\u00e9trons dans l\u2019enceinte, nous ne sommes m\u00eame pas encore sortis de la voiture que des employ\u00e9s saluent les Vukcevic. Visiblement \u00ab\u00a0les Vukc\u00a0\u00bb sont connus comme des vieux sous ici\u2026 Un des employ\u00e9s nimois fait m\u00eame marche arri\u00e8re pour revenir nous saluer \u2026 et engager la discussion, le tout avec l\u2019accent chantant du sud, bien entendu.<\/p>\n Il s\u2019agit de Franck Gibier, le responsable technique & garantie.\u00a0 D\u2019embl\u00e9e je suis tr\u00e8s bien accueilli, on me m\u00eale \u00e0 la conversation, on me parle comme si j\u2019\u00e9tais moi aussi un membre de la famille Vukcevic, comme si je venais r\u00e9guli\u00e8rement ici\u2026 Le ton est donn\u00e9, on est bien dans une entreprise familiale o\u00f9 tout de suite on se sent \u00e0 l\u2019aise et pas du tout \u00e9tranger\u2026 Mais le temps passe et Philippe se voit presque oblig\u00e9 de forcer l\u2019employ\u00e9 de nous quitter, sa fille l\u2019attend, on ne voudrait pas le retarder. Mais il faut aussi avouer que nous accusons un gros retard, nous avons mis autant de temps (si pas plus) pour r\u00e9cup\u00e9rer les cl\u00e9s de notre voiture de location que pour faire Charleroi-Nimes, un comble\u00a0!<\/p>\n Cha\u00eene de montage de moteurs, ils travaillent pas cycle de 20, comme pour les motos, ici des 300 4tps. Pdt x jours ils ne font que des vingtaine de 300 4tps, puis il passe \u00e0 un autre moteur, \u00e0 nouveau par cycle de 20\u2026<\/p><\/div>\n Nous nous dirigeons vers la porte d\u2019entr\u00e9e officielle, petit d\u00e9tour par le secr\u00e9tariat, puis par la compta afin de rappeler au bon souvenir de Philippe qu\u2019il doit envoyer quelques chocolats belges aux charmantes dames du d\u00e9partement\u2026 l\u2019accueil y est tout aussi chaleureux.\u00a0 Finalement, c\u2019est Freddy Bachet, le responsable de la production, qui ne tarde pas \u00e0 venir \u00e0 notre rencontre.\u00a0 Une fois les pr\u00e9sentations faites, nous traversons un couloir, puis il nous ouvre une porte donnant sur une passerelle qui\u00a0 nous offre un panorama des plus impressionnant sur une bonne partie de l\u2019usine qui s\u2019\u00e9tend sur quelques 3.500 m2\u2026<\/p>\n Il fait calme, c\u2019est serein, propre, rien ne tra\u00eene, les motos, les pi\u00e8ces, les boites tout est align\u00e9, rang\u00e9 \u2026 difficile d\u2019imaginer que autant de pi\u00e8ces sont stock\u00e9es, que autant de motos sortent de cette usine dans un tel silence et une telle s\u00e9r\u00e9nit\u00e9\u2026\u00a0 Impossible de rester inactif plus longtemps, au travail ! Je sors mon appareil photo et je commence \u00e0 immortaliser ce moment privil\u00e9gi\u00e9, pour des raisons de \u00ab\u00a0secret industriel\u00a0\u00bb il n\u2019est malheureusement pas possible de tout vous faire partager\u2026<\/p>\n Philippe et Mika en profitent pour discuter avec Freddy qui, rapidement, nous invite \u00e0 descendre afin d\u2019entamer le visite compl\u00e8te de l\u2019usine. \u00a0A peine au bas de l\u2019escalier, nous apercevons les mod\u00e8les Factory, s\u00e9rie sp\u00e9ciale de milieu de saison construite par la marque qui, pour une petite bouch\u00e9e de pain en plus, propose aux int\u00e9ress\u00e9s de la marque des accessoires pour faire de votre d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s belle Sherco, une r\u00e9plique exacte des motos engag\u00e9es sur le mondial enduro (d\u00e9co sp\u00e9cifique, ligne d\u2019\u00e9chappement FMF pour le 2tps ou Akra pour le 4tps, r\u00e9servoir translucide, housse de selle avec grip et pochette pour carton de pointage, sabot moteur sp\u00e9cifique,\u2026).<\/p>\n Les photos des premiers exemplaires ont \u00e9t\u00e9 publi\u00e9s sur le net quelques jours avant notre arriv\u00e9 et, en Belgique, personne n\u2019a encore eu l\u2019occasion de voir les motos \u00ab\u00a0en vrai\u00a0\u00bb.\u00a0 Mika, fan du jaune \u00ab\u00a0clinquant\u00a0\u00bb, ne peut cacher son admiration, moi non plus d\u2019ailleurs (bien que nettement moins fan du jaune).\u00a0 Force est de reconnaitre que de voir quelque chose avant tout le monde procure toujours un sentiment particulier\u2026 On s\u2019approche des motos \u00ab\u00a0elles sont superbes\u00a0\u00bb lance Mika, \u00ab\u00a0ces couleurs vont tr\u00e8s bien all\u00e9 avec mes nouveaux \u00e9quipements\u00a0\u00bb, et Mika a raison, cette version Factory est une r\u00e9ussite. Apr\u00e8s quelques minutes d\u2019observation, il est plus que temps de commencer cette visite.<\/p>\n Comme une horloge suisse<\/strong><\/p>\n Freddy nous guide, les passages dans les diff\u00e9rentes parties de l\u2019usine s\u2019encha\u00eenent et ils sont tous les uns plus int\u00e9ressants que les autres\u2026 Notre guide prend le temps de tout nous expliquer et de r\u00e9pondre \u00e0 la moindre de nos questions. Nous avons re\u00e7u tant d\u2019information qu\u2019il m\u2019est impossible de remettre par \u00e9crit tout ce qui a \u00e9t\u00e9 expliqu\u00e9 tant Freddy nous a parl\u00e9 avec passion et pr\u00e9cision. Les photos parlent d\u2019elles-m\u00eames: l\u2019usine est r\u00e9gl\u00e9e comme une horloge suisse, les cadres arrivent d\u2019Espagne peints, ils sont d\u00e9pos\u00e9s en d\u00e9but de cha\u00eene de montage.\u00a0 A partir de ce point, pendant que les op\u00e9rateurs montent bras oscillant, fourche et cables, d\u2019autres op\u00e9rateurs assemblent les moteurs destin\u00e9s \u00e0 rejoindre les motos en cours de cha\u00eene (l\u2019usine travaille par cycle de 20 motos, pendant x semaines ils ne font que des moteurs 300 4Tps \u00e0 raison de s\u00e9rie de 20 chaque fois, destin\u00e9s \u00e0 20 cadres, puis des s\u00e9ries de 20 moteurs 250 2tps, etc), pendant que d\u2019autres op\u00e9rateurs s\u2019occupent d\u2019assembler les guidons, d\u2019autres posent les plastiques, etc<\/p>\n C\u2019est le tout d\u00e9but de la chaine, les cadres arrivent d\u00e9j\u00e0 peints de l\u2019Espagne, \u00e0 partir de ce stade le montage de la moto commence<\/p><\/div>\n Au fur et \u00e0 mesure, les points de montage se rejoignent pour former une moto presque compl\u00e8te. La derni\u00e8re partie de la chaine de montage est \u00e9galement tr\u00e8s int\u00e9ressante et tr\u00e8s importante pour la marque: le banc d\u2019essai.\u00a0 Chaque moto passe vingt minutes sur le banc. Tout y est contr\u00f4l\u00e9: puissance, temp\u00e9rature, \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 des joints, liquides, freins, bo\u00eete \u2026 Une fois le test termin\u00e9, les liquides sont vidang\u00e9s afin d\u2019\u00e9liminer d\u2019\u00e9ventuels micro particules de sable qui auraient pu rester suite \u00e0 l\u2019usinage des pi\u00e8ces moteurs.\u00a0 Un d\u00e9faut, ou un doute sur un point de contr\u00f4le, la moto retourne imm\u00e9diatement dans la cha\u00eene et devra repasser 20 minutes au banc pour un nouveau contr\u00f4le complet.<\/p>\n Alors que Philippe reste scotch\u00e9 sur l\u2019\u00e9cran de contr\u00f4le du banc d\u2019essai, Didier Tirard, le directeur de l\u2019usine, nous rejoint. C\u2019est \u00e0 ce moment que je me force de demander (c\u2019est comme une punition tant j\u2019aurais bien refait un second, voir un troisi\u00e8me tour de l\u2019usine) si on peut aller s\u2019isoler dans une salle afin de me d\u00e9barrasser de mon obsession \u00e0 vouloir tout photographier, \u00e0 vouloir rechercher la meilleure mise en sc\u00e8ne, la meilleure lumi\u00e8re pour ne rien perdre de ce moment privil\u00e9gi\u00e9\u2026\u00a0 Une fois install\u00e9s dans la salle de r\u00e9union, nous entamons la discussion avec Didier. Philippe et Mika se joignent \u00e0 la conversation, tout aussi attentifs et int\u00e9ress\u00e9s si pas plus encore que moi.\u00a0 Loin, tr\u00e8s loin d\u2019\u00eatre blas\u00e9s malgr\u00e9 leurs visites r\u00e9guli\u00e8res, c\u2019est face \u00e0 ce genre d\u2019attitudes que je me rends compte que p\u00e8re et fils ont du sang Sherco qui coule dans les veines.\u00a0 Apr\u00e8s autant d\u2019ann\u00e9es \u00eatre toujours aussi passionn\u00e9s, int\u00e9ress\u00e9s, et de voir une telle complicit\u00e9 entre p\u00e8re et fils \u2026 c\u2019est quelque chose qui se passe de commentaires.<\/p>\n Didier prend le temps de nous donner plus de d\u00e9tails sur les sites fran\u00e7ais et espagnol.\u00a0 C\u00f4t\u00e9 fran\u00e7ais, sur les 50 personnes oeuvrant pour Sherco, ce sont pas moins de trente t\u00eates qui se partagent les t\u00e2ches dans les d\u00e9partement de production, montage, d\u2019usinage, de contr\u00f4le & qualit\u00e9.\u00a0 Une vingtaine de personnes sont r\u00e9parties entre le d\u00e9partement administratif, comptable, recherche & d\u00e9veloppement et comp\u00e9tition.<\/p>\n De larges ambitions<\/strong><\/p>\n La marque est en constante progression,\u00a0 +25% en 2013, en 2014 \u00e0 l\u2019heure d\u2019\u00e9crire ces lignes +29% alors que nous ne sommes m\u00eame pas \u00e0 la moiti\u00e9 de l\u2019ann\u00e9e.\u00a0 \u00ab\u00a0Notre march\u00e9 de l\u2019enduro a quasi doubl\u00e9, surtout gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e du deux temps, le march\u00e9 quatre temps reste stable\u00a0\u00bb nous annonce Didier.\u00a0\u00a0 Pour les passionn\u00e9s de chiffres, sachez aujourd\u2019hui que en 4 tps, Sherco vend 75% de 300 cm3 et 25% de 250 cm3.\u00a0 En 2 tps c\u2019est plus \u00e9quilibr\u00e9, 50% de 250 cm3 et 50% de 300cm3.\u00a0 Quant \u00e0 l\u2019avenir, Didier nous explique que l\u2019usine attend une seconde unit\u00e9 d\u2019usinage: \u00ab\u00a0notre unit\u00e9 d\u2019usinage ne parvient plus \u00e0 suivre aujourd\u2019hui, nous en attendons une seconde pour le mois de juin, le temps de mettre la machine en route, de s\u2019assurer de son bon fonctionnement. On esp\u00e8re pouvoir la mettre en production courant de cet \u00e9t\u00e9, \u00e7a va nous donner un coup de boost n\u00e9cessaire et attendu.\u00a0 Nous sortons entre 100 et 350 motos par mois actuellement, notre objectif est de passer \u00e0 450 motos\u00a0\u00bb. L\u2019occasion pour moi de rebondir sur un aspect important d\u2019un produit aujourd\u2019hui, la qualit\u00e9\u00a0:\u00a0 \u00ab\u00a0nous avons d\u00e9cid\u00e9 d\u2019apporter une attention toute particuli\u00e8re \u00e0 la qualit\u00e9 de nos produits, nous avons tout r\u00e9cemment cr\u00e9\u00e9 un service contr\u00f4le et qualit\u00e9 ind\u00e9pendant.\u00a0 On souhaite sinc\u00e8rement sortir des motos ax\u00e9es sur la qualit\u00e9 et exemptes de tout d\u00e9faut, c\u2019est une priorit\u00e9 aujourd\u2019hui. D\u2019ailleurs, notre politique est de corriger directement un probl\u00e8me s’il nous est signal\u00e9, aussi minime soit-il.\u00a0 Nous n\u2019attendons pas l\u2019ann\u00e9e de production suivante pour faire la modification sur la cha\u00eene de montage. Nous sommes tr\u00e8s \u00e0 l\u2019\u00e9coute des informations qui nous sont remont\u00e9es de notre r\u00e9seau\u00a0\u00bb nous r\u00e9pond Didier.<\/p>\n Chaque moto est accompagn\u00e9e d\u2019une fiche portant \u00e0 chaque stade de la chaine le nom de l\u2019op\u00e9rateur qui prend la moto en charge, \u00e0 chaque \u00e9tape les op\u00e9rations sont encod\u00e9es informatiquement de telle sorte \u00e0 avoir une tracabilit\u00e9 tout au long de la chaine<\/p><\/div>\n L\u2019avenir et les projets pour Sherco, quels sont-ils\u00a0? \u00ab L\u2019avenir imm\u00e9diat, c\u2019est notre nouvelle 450 4 tps. La moto est pr\u00eate, nous souhaitons commencer la production et la vente d\u00e8s le second semestre de cette ann\u00e9e encore. Le produit est attendu et les premiers retours d\u2019essais presses que nous avons eu sont tr\u00e8s positifs.\u00a0 Apr\u00e8s, nous avons la 125 2 tps. Le projet avance mais nous ne sommes pas encore suffisamment satisfaits du produit, le moteur est donc toujours en phase de test, de d\u00e9veloppement \u2026 Nous avons aussi un mod\u00e8le MX, on peut fournir \u00e0 qui le souhaite une version MX de la 250 4tps. Nous en produisons une vingtaine par an, mais nous n\u2019en faisons pas la publicit\u00e9, ce n\u2019est pas notre priorit\u00e9 actuellement, ni notre march\u00e9. Ce qui ne nous emp\u00eache pas de r\u00e9cup\u00e9rer r\u00e9guli\u00e8rement des informations afin de la faire \u00e9voluer d\u00e8s que nous en avons l\u2019occasion.\u00bb<\/p>\n David Knight l\u2019a dit dans une interview \u00ab\u00a0Sherco it\u2019s like a family\u00a0\u00bb, j\u2019ai pu constater qu\u2019il n\u2019a pas menti. Sherco a le vent en poupe, c\u2019est certain. Les chiffres le prouvent. Mais derri\u00e8re ces chiffres, cette visite m\u2019a permis de constater qu\u2019avec la ligne de conduite qu\u2019ils se sont impos\u00e9e et la passion qui les animent, la concurrence doit sans doute commencer \u00e0 se m\u00e9fier du constructeur fran\u00e7ais. On n\u2019a pas fini de parler de Sherco ! La marque s\u2019exporte d’ailleurs d\u00e9j\u00e0 dans des contr\u00e9es lointaines telles que le Br\u00e9sil, le P\u00e9rou ou la Russie !<\/p>\n![\"Chez](\"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/Sher-156-650x432.jpg\")
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