\n <\/a>\n <\/div>\n<\/div>\n
\nModifications significatives pour<\/strong> la gamme Enduro:<\/strong><\/span><\/p>\n\n- Fourche WP 4 chambres et biellettes identiques aux mod\u00e8les cross.<\/li>\n
- Apparition du garde-boue cross pour un look plus agressif et retour des pneus Michelin en monte d\u2019origine.<\/li>\n
- Le d\u00e9marreur \u00e9lectrique sur toute la gamme, except\u00e9 sur la petite TE125.<\/li>\n
- La FE250 et 350 h\u00e9ritent d\u2019une bo\u00eete de vitesse avec un 6\u00e8me rapport plus long ainsi qu\u2019un embrayage plus l\u00e9ger.<\/li>\n
- Au rayon 2Temps, la 125 b\u00e9n\u00e9fice de r\u00e9glages de carburation am\u00e9lior\u00e9s mais c\u2019est surtout la 250 et la 350 qui re\u00e7oivent de nombreuses \u00e9volutions au niveau moteur, CDI et batterie afin de faciliter le d\u00e9marrage. A noter que sur ces 2 mod\u00e8les, le d\u00e9marreur \u00e9lectrique reste associ\u00e9 au kick.<\/li>\n<\/ul>\n
Sur un plan purement esth\u00e9tique, les fashion victimes pourront \u00e9galement personnaliser leur Husqvarna gr\u00e2ce \u00e0 une multitude de pi\u00e8ces sp\u00e9ciales issues du catalogue Husky Power.<\/p>\n
ACTION!!!!<\/strong><\/p>\n2 circuits \u00e9taient mis \u00e0 notre disposition: un MX sablonneux avec de nombreux sauts (cela devait faire plus de 15 ans que je n\u2019avais plus affront\u00e9 les orni\u00e8res et les vagues de sable!) et un parcours enduro au milieux des sapins su\u00e9dois parsem\u00e9 d\u2019orni\u00e8res, de racines et de pierres. Un parfait cocktail de difficult\u00e9s pour jauger mes 12 montures.<\/p>\n
La FE350<\/strong> sera ma 1\u00e8re d\u00e9couverte. Rien \u00e0 signaler sur le poste de conduite, c\u2019est du d\u00e9j\u00e0 vu et ce sera pareil sur tous les mod\u00e8les essay\u00e9s. A part quelques ajustements de leviers, je me sens imm\u00e9diatement \u00e0 l\u2019aise. Cette cylindr\u00e9e devient tr\u00e8s vite pour moi une r\u00e9v\u00e9lation dans cette for\u00eat lapone. Hyper facile, agile et coupleuse dans les parties les plus lentes, les changements de ligne et les r\u00e9actions inattendues (je vous assure qu\u2019il y en avait), la FE350 me donne une sensation de s\u00e9curit\u00e9 et de confiance bien n\u00e9cessaire.<\/p>\n![\"_RAD0870\"](\"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/RAD0870-650x433.jpg\")
<\/p>\n
Mais qu\u2019a-t-elle dans le ventre? R\u00e9ponse imm\u00e9diate: je passe un rapport, je mets la sauce, il n\u2019y a pas de doute, ce moteur 350 prend des tours. Je peux affronter le chrono, un bourbier ou une solide c\u00f4te: il y a ce qu\u2019il faut et surtout…. o\u00f9 il faut! Pour mon 1er essais, je suis sous le charme. Ce mod\u00e8le conviendra sans aucun doute \u00e0 tous les niveaux de pilotage de part sa facilit\u00e9 et son caract\u00e8re moteur.<\/p>\n
De retour au parc, j\u2019enfourche imm\u00e9diatement sa grande s\u0153ur, la FE450<\/strong>. M\u00eame position mais je ressens de suite la diff\u00e9rence de cylindr\u00e9e. Pas de doute, on a ici int\u00e9r\u00eat \u00e0 mettre le coup de gaz au bon endroit sous peine de se fatiguer tr\u00e8s vite et donc de partir \u00e0 la faute. Petit b\u00e9mol malgr\u00e9 tout, ces sous-bois pleins de racines ne favorisent \u00e9videmment pas les grosses cylindr\u00e9es et nul doute que cette 450 d\u00e9voilera d\u2019autres qualit\u00e9s sur un circuit plus ad\u00e9quat. L\u2019id\u00e9al pour ce type de moto \u00e9tant de rouler un rapport au-dessus pour profiter du couple. Le paysage et les difficult\u00e9s d\u00e9filent aussi plus rapidement, ce qui impose un niveau de pilotage plus pointu. M\u00eame son de cloche pour la 501FE<\/strong> essay\u00e9e plus tard dans l\u2019apr\u00e8s-midi et cette fois sur le circuit MX. Dans ce grand bac \u00e0 sable truff\u00e9 d\u2019orni\u00e8res, le couple et la puissance de ce gros moteur font merveille. Je me suis \u00e9clat\u00e9 (au sens propre hein!!!). Petits bras s\u2019abstenir mais quelle facilit\u00e9 lorsque l\u2019on ma\u00eetrise les grosses cylindr\u00e9es.<\/p>\nApr\u00e8s l\u2019a\u00een\u00e9e, j\u2019enfourche la cadette, la FE250<\/strong>. On a \u00e0 faire \u00e0 la moto loisir par excellence: l\u00e9g\u00e8re, une puissance suffisante pour la plupart des niveaux, vous vous r\u00e9galerez dans le technique. Les situations les plus extr\u00eames sont gomm\u00e9es malgr\u00e9 sa petite cylindr\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 son allonge moteur. Ma grande taille (1m87) ne demande que quelques petits changements aux r\u00e9glages de base et je peux m\u2019aventurer \u00e0 nouveau sur les encha\u00eenements de jumps et exploser les bancs de sable du circuit cross. Pas de soucis non plus, la \u201cpetite\u201d a de quoi rivaliser en sp\u00e9ciale \u00e0 condition d\u2019essorer la poign\u00e9e de gaz.<\/p>\n![\"_4MC5645](\"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/4MC5645-Copie-650x432.jpg\")
<\/p>\n
Transition radicale en montant sur la FC450<\/strong>. Petite pression sur le bouton rouge, premiers m\u00e8tres, me voil\u00e0 pr\u00e9venu… Il va falloir sortir la 2\u00e8me paire de bras. De loin la moto la plus exclusive, cette 450 cross me va comme un gant. Habitu\u00e9 des grosses cylindr\u00e9es, je trouve tr\u00e8s vite mes marques et le pilotage dans le sable devient tr\u00e8s simple. Tr\u00e8s efficace \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration \u00e0 condition d\u2019utiliser la bonne plage moteur, tr\u00e8s pr\u00e9cise en entr\u00e9e de courbe et hyper stable sur les sauts, ce monstre de puissance m\u2019a procur\u00e9 une bonne dose d\u2019adr\u00e9naline.<\/p>\nAvec autant de puissance, un test de d\u00e9part s\u2019impose: j\u2019engage le 2\u00e8me rapport par habitude, rien \u00e0 faire, sur ce type de piste ce sera en 3\u00e8me vitesse que la \u201cb\u00eate\u201d se montre la plus performante. A v\u00e9rifier sur piste dure mais il semble \u00e9vident qu\u2019il faudra s\u2019attarder sur des modifications de rapports afin de passer au mieux la puissance au sol. Le Map Switch disponible sur les 3 mod\u00e8les MX 4Temps vous permettra par contre de modifier et r\u00e9guler la puissance en fonction des conditions de roulage (boue, sable, d\u00e9part).<\/p>\n
![\"_4MC4942](\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns%3D%27http%3A%2F%2Fwww.w3.org%2F2000%2Fsvg%27%20width%3D%27650%27%20height%3D%27432%27%20viewBox%3D%270%200%20650%20432%27%3E%3Crect%20width%3D%27650%27%20height%3D%27432%27%20fill-opacity%3D%220%22%2F%3E%3C%2Fsvg%3E\")
<\/p>\n
Passage imm\u00e9diat sur la 350FC<\/strong> et je balaie d\u2019un coup toutes les interrogations que j\u2019avais concernant cette fameuse 350 cross. M\u00eame position que la 450 mais de suite le sentiment d\u2019\u00e9voluer sur une moto beaucoup plus simple avec nettement moins d\u2019inertie. Une incroyable maniabilit\u00e9, r\u00e9ellement moins exigeante sur le plan physique, je d\u00e9couvre le mixte id\u00e9al sur cette piste pi\u00e9geuse. L\u00e9g\u00e8re dans les appels de sauts, jamais je n\u2019ai l\u2019impression d\u2019\u00eatre malmen\u00e9 et lorsque je ressors du sable profond, l\u00e0 o\u00f9 justement la plus petite cylindr\u00e9e pourrait me d\u00e9voiler son point faible, la prise de r\u00e9gime et la puissance lin\u00e9aire permettent une gestion parfaite de ma trajectoire. L\u00e0 o\u00f9 la 450 et son moteur survitamin\u00e9 en calmeront plus d\u2019un, cette 350 devrait se comporter \u00e0 merveille sur tous types de circuits. La 350 enduro m\u2019avait emball\u00e9 en d\u00e9but de journ\u00e9e, le mod\u00e8le cross confirme mon impression: ce moteur ‘\u201dbattard\u201d est vraiment une r\u00e9ussite. La facilit\u00e9 et la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 d\u2019une 250 avec 100cm\u00b3 de puissance suppl\u00e9mentaire parfaitement distill\u00e9s.<\/p>\n![\"_4MC4879](\"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/4MC4879-Copie-650x432.jpg\")
<\/p>\n
Petit retour au 2Temps, avec les 250TC<\/strong> et 125TC<\/strong>. Alors que valent nos 2Temps derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration par rapport aux 4Temps? Primo, pas de bouton magique. Je kick, rien de contraignant mais bon… Secundo, on est dans le sable, c\u2019est mou et un 2Temps dans le sable….il faut un peu l\u2019essorer… Apr\u00e8s le 1er tour, j\u2019\u00e9tais sinc\u00e8rement pr\u00eat \u00e0 rentrer au parc tellement j\u2019avais perdu l\u2019habitude du pilotage 2Temps. Petite remise en question: \u201cVas-y Christophe, Remember 20 ans en arri\u00e8re,….\u201d pas de miracle, ici, il faut rentrer plus vite dans les virages, les sauts, ne pas h\u00e9siter \u00e0 maltraiter l\u2019embrayage et monter dans les tours. La grosse diff\u00e9rence avec le 4Temps, c\u2019est que lorsque vous loupez la bonne trace, cela se paie cash au chrono, cela ne pardonne pas et c’est donc plus physique \u00e0 emmener. A v\u00e9rifier sur piste dure mais dans le sable, il n\u2019y a pas photo, il me semble difficile de rivaliser actuellement face aux 450 et 350 4Temps. Cependant, si votre but est de rouler en loisirs sans chasser le chrono, cette 250 est super \u201cjouette\u201d, tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8re et surtout, il faut en tenir compte, moins co\u00fbteuse en entretien et \u00e0 l\u2019achat.<\/p>\nM\u00eame verdict pour la 125TC<\/strong>. Certainement la meilleure \u00e9cole de pilotage, quand on sait exploiter un 125 2Temps, le passage au 250 4Temps sera un jeu d\u2019enfant. Avec un gabarit et un \u00e2ge qui ne colle plus trop avec cette cylindr\u00e9e, j\u2019ai retrouv\u00e9 un r\u00e9el plaisir en selle mais la moto clairement destin\u00e9e aux jeunes loups aux dents longues.<\/p>\nDerni\u00e8re monture cross, la 250FC<\/strong>. Rien de surprenant, d\u00e8s le d\u00e9part, j\u2019ai retrouv\u00e9 mon bouton magique au d\u00e9marrage, c\u2019est l\u00e9ger, c\u2019est facile, \u00e7a tourne super rond, je sens que je vais bien m\u2019amuser… Fin de journ\u00e9e, la piste s\u2019est d\u00e9fonc\u00e9e mais l\u2019ensemble ch\u00e2ssis\/moteur me facilite bien la vie. Malgr\u00e9 la petite cylindr\u00e9e, rien \u00e0 avoir avec son ancienne rivale 2Temps, la 125. L\u2019erreur est permise, je m\u2019extirpe sans probl\u00e8me des orni\u00e8res de sable mou et l\u2019allonge moteur me permet de retrouver ma ligne tr\u00e8s rapidement. On sent que c\u2019est un petit moulin mais quelle sant\u00e9, c\u2019est bluffant. Encore un mod\u00e8le qui devrait s\u00e9duire bon nombre de clients que ce soit en loisirs ou en comp\u00e9tition vu les qualit\u00e9s de ce mod\u00e8le.<\/p>\nMa journ\u00e9e de testing se termine, il me reste la 250TE<\/strong> et la 300TE<\/strong> \u00e0 d\u00e9couvrir sur la piste de franchissements. Autant je n\u2019\u00e9tais pas convaincu par la version cross, autant je me m\u2019\u00e9clate au guidon de ces 2 Temps enduro. D\u00e9marreur \u00e9lectrique, position id\u00e9ale, j\u2019encha\u00eene les difficult\u00e9s avec s\u00e9r\u00e9nit\u00e9 et pr\u00e9cision. Dans le pierrier c\u2019est un r\u00e9gal, c\u2019est l\u00e9ger, pas d\u2019inertie moteur, cette moto est super simple \u00e0 utiliser.<\/p>\n![\"_RAD1336\"](\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns%3D%27http%3A%2F%2Fwww.w3.org%2F2000%2Fsvg%27%20width%3D%27650%27%20height%3D%27433%27%20viewBox%3D%270%200%20650%20433%27%3E%3Crect%20width%3D%27650%27%20height%3D%27433%27%20fill-opacity%3D%220%22%2F%3E%3C%2Fsvg%3E\")
<\/p>\n
Alors, 250 ou 300? Je pense que l\u2019une comme l\u2019autre conviendront \u00e0 la majorit\u00e9. Le pilote d\u00e9sirant un peu plus de coffre et de souplesse s\u2019orientera vers la 300. Le pilote lambda vers la 250. Un petit mot pour r\u00e9jouir les plus jeunes. La TC85 propose une moto tr\u00e8s proche de la r\u00e9f\u00e9rence dans la cat\u00e9gorie la KTM SX85. Equip\u00e9e de composants High Tech tels que ses suspensions WP, un embrayage hydraulique et un \u00e9quipement proche de ses grandes s\u0153urs, cette TC85 dispo en petites et grandes roues d\u00e9marquera sans aucun doute vos minots sur les grilles de d\u00e9part.<\/p>\n
A vous de faire votre choix…. Bien difficile sera celui qui ne trouvera pas \u201cchaussure \u00e0 son pied\u201d dans cette vaste gamme renforc\u00e9e par une politique commerciale orang\u00e9e depuis longtemps \u00e9prouv\u00e9e. Rendez-vous sans tarder chez votre concessionnaire officiel Husqvarna !<\/p>\n
Texte: Christophe Bertrand | Photos: Husqvarna<\/p>\n
LISTE DE PRIX 2015<\/strong><\/span><\/p>\nMini<\/p>\n
TC 85 17\/14\u00a0\u00a0 5.137 \u20ac
\nTC 85 19\/16\u00a0\u00a0 5.137 \u20ac<\/p>\n
Motocross<\/p>\n
TC 125\u00a0\u00a0\u00a0 7.482 \u20ac
\nTC 250 \u00a0\u00a0 8.291 \u20ac
\nFC 250\u00a0\u00a0\u00a0 8.724 \u20ac
\nFC 350\u00a0\u00a0\u00a0 9.119 \u20ac
\nFC 450\u00a0\u00a0\u00a0 9.402 \u20ac<\/p>\n
Enduro<\/p>\n
TE 125\u00a0\u00a0\u00a0 7.967 \u20ac
\nTE 250\u00a0\u00a0\u00a0 8.431 \u20ac
\nTE 300\u00a0\u00a0\u00a0 9.038 \u20ac
\nFE 250\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 9.462 \u20ac
\nFE 350\u00a0\u00a0\u00a0 9.695 \u20ac
\nFE 450 \u00a0\u00a0 9.835 \u20ac
\nFE 501 \u00a0 \u00a0 9.926 \u20ac<\/p>\n
Supermoto<\/p>\n
FS 450\u00a0\u00a0\u00a0 9.716 \u20ac<\/p>\n
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Lulea, petite ville de la Laponie su\u00e9doise au bord de la mer baltique, c\u2019est donc sur les terres originelles de Husqvarna que la firme austro-su\u00e9doise nous a convi\u00e9s \u00e0 d\u00e9couvrir […]<\/p>\n","protected":false},"author":932,"featured_media":25178,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[54,32,3,37,59,4,55,65],"tags":[],"class_list":["post-25158","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualite","category-enduro","category-essais","category-essais-enduro","category-essais-actualite","category-motocross","category-news-actualite","category-slideshow"],"yoast_head":"\n
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