{"id":25581,"date":"2014-08-01T10:18:54","date_gmt":"2014-08-01T08:18:54","guid":{"rendered":"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/?p=25581"},"modified":"2014-08-01T15:56:37","modified_gmt":"2014-08-01T13:56:37","slug":"prise-de-contact-avec-la-suzuki-rm-z-450-2015","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2014\/08\/prise-de-contact-avec-la-suzuki-rm-z-450-2015\/","title":{"rendered":"Prise de contact avec la Suzuki RM-Z 450 2015"},"content":{"rendered":"

La semaine derni\u00e8re, \u00e0 Genk, avait lieu la Ricky Michael University. Pour ceux qui ne connaissent pas, il s\u2019agit d\u2019entra\u00eenements qui durent une journ\u00e9e et qui sont dirig\u00e9s par Ricky Carmichael, Stefan Everts, Jeff Emig, Jeff Stanton, Jamie Dobb et Brian Jorgensen. C\u2019est dans le cadre de cette prestigieuse organisation que Mxmag a eu l\u2019occasion d\u2019essayer pour vous la RM-Z450. Notre essayeur \u00e9tait Wietse Brackman, deuxi\u00e8me du classement provisoire du championnat de Belgique MX2.<\/p>\n

Suzuki est une marque que Wietse conna\u00eet bien puisqu\u2019il coure sur une RM-Z250 pr\u00e9par\u00e9e par MX Planet en championnat de Belgique MX2 et dans des courses du championnat de la f\u00e9d\u00e9ration MCLB. Wietse n\u2019en \u00e9tait pas \u00e0 son coup d\u2019essai sur une 450. En effet, il en avait pilot\u00e9 une \u00e0 Dunkerke et \u00e0 Lommel. C\u2019est donc sans appr\u00e9hension que Wietse dont le surnom est \u2018Wacko Bracko\u2019 a enfourch\u00e9 la toute nouvelle Suzuki sous l\u2019oeil avis\u00e9 de deux des meilleurs motocrossmen de tous les temps.<\/p>\n

\"Wietse<\/a>

Wietse Brackman en compagnie de Stefan Everts<\/p><\/div>\n

\u201cLa premi\u00e8re le\u00e7on m\u2019a \u00e9t\u00e9 donn\u00e9e par Ricky Carmichael et il s\u2019agissait de passer des virages serr\u00e9s,\u2019\u2019 nous a expliqu\u00e9 Brackman.\u2019\u2019 Avec la 450, j\u2019avais un peu peur qu\u2019elle soit tr\u00e8s brutale \u00e0 la sortie des virages et que ce soit particuli\u00e8rement d\u00e9licat en ce qui concerne ces virages courts. Pourtant, le moteur m\u2019a bien plu. La puissance est bien r\u00e9partie et le moteur agr\u00e9ablement souple, doux en bas mais avec une mont\u00e9e en puissance bien progressive et cons\u00e9quente.\u2019\u2019<\/p>\n

Une nouveaut\u00e9 sur la Suzuki pour notre essayeur, la suspension avant SFF (Separate Function Front Fork-Air) qui est une toute nouvelle technologie concernant la suspension de la fourche avant. Wietse Brackman:\u2019\u2019Chaque gramme compte et je comprends mieux pourquoi Suzuki et Showa voulaient se d\u00e9barrasser des anciennes suspensions. Effectivement, chaque pilote, m\u00eame s\u2019il se sent bien avec ses suspensions actuelles, appr\u00e9ciera ces nouvelles suspensions apr\u00e8s une petite adaptation. Je n\u2019ai en ce qui me concerne jamais roul\u00e9 avec d\u2019aussi bonnes suspensions sur une moto de s\u00e9rie.\u2019\u2019<\/p>\n

\"Sous<\/a>

Sous l’oeil attentif de Ricky Carmichael…<\/p><\/div>\n

Arriv\u00e9 chez Jeff Emig, l\u2019accent est mis sur les d\u00e9parts. La Suzuki est dot\u00e9e pour 2015 d\u2019un syst\u00e8me d\u2019assistance pour les d\u00e9parts qui permet gr\u00e2ce \u00e0 simple bouton sur le guidon de choisir entre deux options. En ce qui concerne l\u2019option A (conseill\u00e9e pour les d\u00e9parts avec moins de grip), le syst\u00e8me S-HAC modifie le temps d\u2019allumage de sorte qu\u2019on b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019une traction maximale. Apr\u00e8s 1,2 seconde ou apr\u00e8s que la troisi\u00e8me vitesse a \u00e9t\u00e9 enclench\u00e9e, le moteur repasse au r\u00e9gime normal. L\u2019option B est utilis\u00e9e lorsqu\u2019on a plus de grip. Le moteur r\u00e9agit alors plus vivement et apr\u00e8s 4,5 secondes ou lorsqu\u2019on a pass\u00e9 la quatri\u00e8me vitesse, le moteur retrouve son r\u00e9gime normal. \u2018\u2019Un syst\u00e8me fantastique que je voudrais avoir l\u2019an prochain sur ma moto!\u2019\u2019 s\u2019exclame Wietse Brackman.\u2019\u2019 Avec ce syst\u00e8me, tu as tellement de traction que c\u2019est difficile de garder la roue avant sur le sol. Un appareil \u00e0 holeshots qui est un must car il te donne \u00e9norm\u00e9ment de traction et de puissance \u00e0 ta roue arri\u00e8re. Je crois que d\u00e8s qu\u2019on est habitu\u00e9 \u00e0 cette mani\u00e8re d\u2019effectuer ses d\u00e9parts, on part pratiquement toujours en t\u00eate!\u2019\u2019<\/p>\n

\"Essai<\/a>

Essai de d\u00e9part de la RM-Z 450<\/p><\/div>\n

Lorsqu\u2019on lui pose la question de savoir si cette machine ne manque pas un peu de vivacit\u00e9, Wietse s\u2019emporte et d\u00e9clare qu\u2019il n\u2019y a rien qu\u2019il ne puisse entreprendre avec cette moto et il cite sa vivacit\u00e9 dans les virages, ses reprises en sortie de virage, sa facult\u00e9 \u00e0 maintenir ses trajectoires, son moteur qu\u2019on peut r\u00e9gler pour rouler sur des terrains qui r\u00e9clament plus de brutalit\u00e9 comme par exemple Lommel. En fait, si, Wietse a un petit regret: la moto devrait disposer d\u2019un d\u00e9marreur \u00e9lectrique et il justifie ce regret en argumentant que cette fonctionnalit\u00e9 avait permis de sauver de nombreux points en MXGP. Sur ce plan \u00e9galement, notre ami Wietse n\u2019a sans doute pas tort\u2026<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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