{"id":26152,"date":"2014-08-19T13:58:33","date_gmt":"2014-08-19T11:58:33","guid":{"rendered":"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/?p=26152"},"modified":"2014-08-19T13:59:48","modified_gmt":"2014-08-19T11:59:48","slug":"essai-que-nous-reservent-les-honda-cr-f-2015","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2014\/08\/essai-que-nous-reservent-les-honda-cr-f-2015\/","title":{"rendered":"Essai: que nous r\u00e9servent les Honda CR-F 2015 ?"},"content":{"rendered":"

Apr\u00e8s avoir fait tour \u00e0 tour \u00e9voluer en profondeur sa 450 CR-F puis sa 250 CR-F un an plus tard, Honda aborde la saison 2015 arm\u00e9 jusqu’aux dents. Le constructeur japonais vient en effet de pr\u00e9senter en Italie 2 mod\u00e8les 2015 peaufin\u00e9s et forc\u00e9ment tr\u00e8s aboutis. Christophe Bertrand \u00e9tait sur place pour MXMag et nous livre ses impressions sur les nouvelles armes des Rouges.<\/strong><\/p>\n

C\u2019est dans la r\u00e9gion de Milan que les japonais nous ont pr\u00e9sent\u00e9 leurs 2 mod\u00e8les cross 2015, les CRF 250R et 450R. Pour ceux qui connaissent Gallaratte, il s’agit de ce superbe circuit en flanc de colline en bord d\u2019autoroute juste \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de l\u2019a\u00e9roport de Malpensa. Longues c\u00f4tes, longs sauts en descente, tables, chaises, tout est r\u00e9uni pour tester nos 2 montures dans les meilleures conditions.<\/p>\n

Petit tour du propri\u00e9taire<\/strong><\/p>\n

Alors, qu\u2019est-ce-qui change ? Au niveau du design : rien de tr\u00e8s diff\u00e9rent par rapport aux mod\u00e8les 2014 si ce n\u2019est des protections de radiateurs et prot\u00e8ge disque arri\u00e8re de couleur noire afin d\u2019att\u00e9nuer l\u2019aspect d\u2019usure. Les grosses modifications se situent au niveau du train avant avec l\u2019apparition d\u2019une fourche \u00e0 3 chambres : un syst\u00e8me combinant huile et air qui a tendance \u00e0 se g\u00e9n\u00e9raliser dans toutes les marques. Outre un gain de poids significatif avec la disparition du ressort, ce syst\u00e8me se r\u00e9v\u00e8le tr\u00e8s progressif, particuli\u00e8rement sur les grandes r\u00e9ceptions.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n <\/div>\n<\/div>\n

 <\/p>\n

Toujours sur la partie avant, Honda utilise dor\u00e9navant un disque de frein de 260mm de diam\u00e8tre pour 250mm sur les mod\u00e8les pr\u00e9c\u00e9dents afin d\u2019am\u00e9liorer la force de freinage. Au niveau des commandes, il va falloir s\u2019habituer aux 4 \u00ab clignotants bleus \u00bb. Che cosa \u00e8 ? 3 courbes moteur diff\u00e9rentes nous permettant de modifier la courbe de puissance.<\/p>\n

Le syst\u00e8me est assez simple :<\/p>\n

    \n
  • une pression de 1 seconde, \u00e7a clignote bleu 1 fois : vous optez pour une courbe standard sens\u00e9e correspondre \u00e0 un maximum de situations;<\/li>\n
  • vous cliquez 2 secondes, 2 clignotants bleus et vous optez pour une courbe soft, plus douce;<\/li>\n
  • et donc 3 secondes et 3 clignotants pour la courbe la plus agressive.<\/li>\n<\/ul>\n

    Vous aurez la possibilit\u00e9 de modifier les courbes 2 et 3 \u00e0 votre convenance. La courbe standard restant quant \u00e0 elle fixe. Pour cela, rendez-vous chez votre concessionnaire Honda.<\/p>\n

    \"Une

    Une commande au guidon vous permet d\u00e9sormais de choisir entre 3 courbes d’allumage diff\u00e9rentes.<\/p><\/div>\n

    Concernant l\u2019amortisseur arri\u00e8re, apparition d\u2019un nouveau ressort plus ferme mais plus l\u00e9ger gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019utilisation d\u2019un nouvel alliage. A noter que Honda favorise les 2 grands fabricants que sont SHOWA pour le mod\u00e8le 250 et KAYABA sur les 450, chacun amenant sa propre technologie. D\u2019apr\u00e8s les responsables de la marque, il s\u2019agit de fournir le meilleur mat\u00e9riel \u00e0 sa client\u00e8le.<\/p>\n

    Dernier petit d\u00e9tail, la 450 h\u00e9rite d\u2019un collecteur d\u2019\u00e9chappement qui sort derri\u00e8re le cadre afin de prot\u00e9ger au mieux celui-ci des impacts de pierres ou de contacts en cas de chute. La 250 b\u00e9n\u00e9ficiait d\u00e9j\u00e0 de cette \u00e9volution depuis 2014.<\/p>\n

    En piste !<\/strong><\/p>\n

    Sur la piste, c\u2019est sur la \u00ab petite \u00bb 250 que je vais prendre la temp\u00e9rature. 2, 3 coups de kick, le clignotant bleu s\u2019illumine 1 fois, je suis en courbe standard. On n\u2019est pas dans le sable mais \u00e0 l\u2019assaut de la 1\u00e8re mont\u00e9e, il est \u00e9vident que la puissance du moulin sera un \u00e9l\u00e9ment d\u00e9terminant.<\/p>\n

    \"Honda_2015_action1\"<\/p>\n

    Au niveau des suspensions, on est sur du ferme, c\u2019est d\u2019ailleurs le bon compromis sur cette piste. J\u2019ai, par contre, un peu de mal \u00e0 caser mon m\u00e8tre 88. La mont\u00e9e en r\u00e9gime \u00e9tant un peu molle \u00e0 mon go\u00fbt, je ne parviens pas \u00e0 rouler tendu. Je passe furtivement par la courbe n\u00b02 (soft), qui ne me correspond vraiment pas et switch imm\u00e9diatement sur la courbe n\u00b03, sens\u00e9e d\u00e9livrer la pleine puissance.<\/p>\n

    Difficile malgr\u00e9 tout d\u2019y trouver mon compte, cela manque de caract\u00e8re, j\u2019aimerais \u00eatre surpris, que cela monte dans les tours mais je reste sur ma faim ! Ayant discut\u00e9 avec quelques pilotes amateurs et journalistes, ils ressentent le m\u00eame ph\u00e9nom\u00e8ne mais s\u2019en contentent \u00e0 leur niveau.<\/p>\n

    Honda privil\u00e9giant la diminution des d\u00e9cibels par rapport \u00e0 la concurrence (92db), le simple fait de changer de pot modifierait consid\u00e9rablement ce manque d\u2019explosivit\u00e9. A v\u00e9rifier, mais au vu des performances r\u00e9alis\u00e9es par le jeune Tim Gasjer en MX2 cette ann\u00e9e, il est clair que cette 250 CR-F peut \u00eatre tr\u00e8s performante. M\u00eame constat d’ailleurs sur le championnat US avec le team HONDA Geico.<\/p>\n

    Une 450 \u00e0 la hauteur<\/strong><\/p>\n

    Un bon coup de botte sur le kick de la 450 et le paysage d\u00e9file de suite beaucoup plus rapidement ! 3 sessions de 15 minutes au programme, je d\u00e9cide de tester les 3 courbes de puissance une par une.<\/p>\n

    Avec cette 450, plus de soucis de trop peu, le tout est de faire passer la puissance au mieux afin de s\u2019\u00e9conomiser les bras. Etonnement, je me sens le plus \u00e0 l\u2019aise avec la courbe n\u00b02 (Soft), la plus douce, moins radicale, mais certainement tr\u00e8s \u00e9fficace.<\/p>\n

    Pr\u00e9cise en entr\u00e9e de virage, acc\u00e9l\u00e9ration progressive, les appels de sauts avec le coup de gaz qu\u2019il faut, je me r\u00e9gale. Inutile de pr\u00e9ciser que ce circuit permet d\u2019exploiter au mieux ce bouilleur et m\u00eame en utilisant la courbe agressive, cela reste super excitant, mais… moins longtemps !<\/p>\n

    \"Honda_2015_action3\"<\/p>\n

    Et la stabilit\u00e9 dans tout \u00e7a ?Pas de probl\u00e8me, cela va plus vite, \u00e7a saute plus fort \u2026parfois m\u00eame trop fort\u2026.mais les suspensions assurent et r\u00e9tablissent des situations parfois teint\u00e9es d\u2019exc\u00e8s d\u2019optimisme. Concr\u00e8tement, lorsque je fais un long sur un gros saut avec la r\u00e9ception \u00e0 plat qui s\u2019en suit, je ne ressens plus ce ph\u00e9nom\u00e8ne de compression compl\u00e8te avec le claquage dans les poignets. Cela freine progressivement et la d\u00e9tente est nettement moins violente qu\u2019avec le syst\u00e8me \u00e0 ressorts habituel.<\/p>\n

    En r\u00e9sum\u00e9, cette 450 devrait \u00e0 nouveau truster les podiums en 2015 et si Honda voulait enfin adopter un d\u00e9marreur \u00e9lectrique et un embrayage hydraulique, on ne serait pas loin de la perfection au vu de la qualit\u00e9 des produits utilis\u00e9s chez le num\u00e9ro 1 mondial.<\/p>\n

    Honda a bien compris qu\u2019il \u00e9tait grand temps de r\u00e9agir face \u00e0 une concurrence europ\u00e9enne tr\u00e8s agressive. Ils mettent les moyens, viennent de signer Gautier Paulin en MXGP et Tim Gasjer en MX2 pour 2 saisons. Le but clairement avou\u00e9: redorer le blason de la marque, comme \u00e0 la grande \u00e9poque du HRC !<\/p>\n

    Texte: Christophe Bertrand<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Apr\u00e8s avoir fait tour \u00e0 tour \u00e9voluer en profondeur sa 450 CR-F puis sa 250 CR-F un an plus tard, Honda aborde la saison 2015 arm\u00e9 jusqu’aux dents. 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