{"id":27012,"date":"2014-09-13T14:50:52","date_gmt":"2014-09-13T12:50:52","guid":{"rendered":"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/?p=27012"},"modified":"2014-09-15T23:06:31","modified_gmt":"2014-09-15T21:06:31","slug":"essai-ktm-2015-les-autrichiens-peaufinent-leur-gamme","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2014\/09\/essai-ktm-2015-les-autrichiens-peaufinent-leur-gamme\/","title":{"rendered":"Essai KTM 2015: les Autrichiens peaufinent leur gamme"},"content":{"rendered":"

\"Technobike_2015_650\"<\/a><\/p>\n

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Il faut parfois prendre le temps de ralentir (l\u00e9g\u00e8rement) la cadence, de r\u00e9fl\u00e9chir et d’asseoir ses acquis. Au cours d’une saison 2014 o\u00f9 ils ont pratiquement tout rafl\u00e9, c’est sans doute ce que ce sont dit les Autrichiens de KTM. Une fois n’est pas coutume. Pour 2015, KTM arrive donc avec une gamme cross sans r\u00e9elle nouveaut\u00e9 mais dont les machines ont \u00e9t\u00e9 revues sur de nombreux points en vue d’optimiser performances et fiabilit\u00e9.<\/strong><\/p>\n

Quoi de neuf sur les mod\u00e8les cross autrichiens ? Trois ans apr\u00e8s l\u2019instauration du syst\u00e8me de biellettes, les ing\u00e9nieurs autrichiens ont corrig\u00e9 la partie inf\u00e9rieure du bras oscillant, justement \u00e0 l\u2019endroit o\u00f9 se greffent les axes. \u00ab\u00a0 Lighter and stronger\u00a0\u00bb, tels sont les termes qui reviennent r\u00e9guli\u00e8rement lors des conf\u00e9rences de presse justifiant les modifications ch\u00e2ssis. Notez \u00e9galement le guidon Renthal fatbar r\u00e9f\u00e9rence 827, et l\u2019axe de roue maintenu par quatre boulons en position horizontale qui supporte l\u2019imposante fourche WP de 48mm munie des derniers settings. Sans oublier le T\u00e9 de fourche forg\u00e9 en magn\u00e9sium permettant un offset modifi\u00e9 et la paire de jantes excel noires du plus bel effet, mont\u00e9e des tout nouveaux Dunlop Geomax M52. Rayon freinage, Brembo propose quant \u00e0 lui un nouvel \u00e9trier encore plus compact. Et de nouveaux graphiques viennent embellir (si n\u00e9cessaire\u2026) les belles de la gamme.<\/p>\n

\"Les

Les KTM 2015 \u00e9voluent en douceur mais h\u00e9ritent d’un nouveau look des plus r\u00e9ussis !<\/p><\/div>\n

Cot\u00e9 \u00ab\u00a04 temps only\u00a0\u00bb, on notera la pr\u00e9sence d\u2019un nouveau joint de pompe \u00e0 huile ainsi que de nouveaux ressorts d\u2019embrayage. En bref, et comme annonc\u00e9, rien de bien r\u00e9volutionnaire\u2026<\/p>\n

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A l’\u00e9preuve dans le sable de Lille<\/strong><\/p>\n

Place au terrain cette fois et c\u2019est \u00e0 Lille, dans le nord de pays, que nous avons la chance et l\u2019opportunit\u00e9 d\u2019essayer chacun des sept mod\u00e8les pr\u00e9sent\u00e9s. Rideau tout d\u2019abord sur les mod\u00e8les deux-temps o\u00f9\u00a0 la force moteur s\u2019annonce d\u2019embl\u00e9e comme l\u2019atout num\u00e9ro 1. En effet, le sable gorg\u00e9 d\u2019eau par les averses incessantes du mois d\u2019ao\u00fbt nous permettent d\u2019appr\u00e9cier au mieux les qualit\u00e9s des moteurs autrichiens. M\u00eame si ce n\u2019est de scoop pour personne, les bouilleurs se r\u00e9v\u00e8lent d\u2019une efficacit\u00e9 extr\u00eame au point m\u00eame que les habitu\u00e9s du 4 temps ne seront pas perdus ni d\u00e9boussol\u00e9s, comme c\u2019est r\u00e9guli\u00e8rement le cas. Juste \u00e0 se rappeler de virer sur le 2\u00e8me rapport et de relancer occasionnellement un petit coup sur le levier situ\u00e9 \u00e0 main gauche. Pour le reste, c\u2019est du 100% approved comme en t\u00e9moigne la dominance outrageuse des machines oranges derri\u00e8re les grilles du championnat d\u2019Europe 125cc.<\/p>\n

\"KTM2015_SXF_action4\"<\/p>\n

On notera le \u00ab\u00a0peps\u00a0\u00bb de la 150cc, qui apporte le petit plus en terme de couple souvent n\u00e9cessaire dans les situations les plus p\u00e9rilleuses. A voir si cette cylindr\u00e9e poss\u00e8dera un r\u00e9el avenir et si les f\u00e9d\u00e9rations l\u2019int\u00e8greront dans leurs r\u00e8glements\u00a0?\u2026\u00a0 C\u00f4t\u00e9 ch\u00e2ssis,\u00a0 le tableau est un petit peu moins rose. Les Dunlop MX52, certes ultra-performants sur sol dur, se r\u00e9v\u00e8lent se transformer en v\u00e9ritables savons sur le sable mouill\u00e9 et g\u00e2chent quelque peu les sensations et le feeling au guidon des \u00ab\u00a0abeilles\u00a0\u00bb. La position du train avant semble relativement haute et emp\u00eache parfois d\u2019inscrire la roue avant dans les orni\u00e8res et autres appuis de sable mou,\u00a0 le terrain tout plat du d\u00e9but de journ\u00e9e n\u2019aidant pas \u00e0 contrecarrer le ph\u00e9nom\u00e8ne. Rayon suspensions, tout semble on ne peut plus sain, les nombreuses r\u00e9ceptions en travers dues aux appels glissants n\u2019ont r\u00e9v\u00e9l\u00e9 aucune mauvaise surprise.<\/p>\n

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250 SX-F: une championne \u00e0 la port\u00e9e de tous<\/strong><\/p>\n

Places d\u00e9sormais aux \u00ab\u00a0stars\u00a0\u00bb de la gamme, \u00e0 commencer par la 250-4 temps. On peut d\u00e9j\u00e0 affirmer qu\u2019elle sera championne du monde, reste juste \u00e0 savoir aux mains de qui, vous le saurez probablement en lisant ces lignes\u00a0!\u00a0 A peine enfourch\u00e9e,\u00a0 elle semble fine, courte et compacte. On peut d\u00e9j\u00e0 se convaincre qu\u2019elle conviendra mieux aux petits gabarits. La position ne me convenant pas, (m\u00eame feeling que sur les deux temps),\u00a0 je d\u00e9cide alors de rentrer aux pits pour descendre le guidon vers moi. Les quatre coups de clefs n\u00e9cessaires ont partiellement solutionn\u00e9 le petit souci, voil\u00e0 qui est d\u00e9j\u00e0 mieux et qui me permet d\u2019attaquer au guidon du quart de litre. Car en termes d\u2019attaque, elle sait y faire\u00a0! Tant en ch\u00e2ssis qu\u2019en moteur, c\u2019est une moto au temp\u00e9rament hyper- agressif. Le moteur prend des tours \u00e0 n\u2019en plus finir\u00a0!\u00a0 A la sortie d\u2019un virage ouvert n\u00e9goci\u00e9 sur le 3\u00e8me rapport, le moteur permet d\u2019allonger sur un saut situ\u00e9 presque 100 m\u00e8tres plus loin et ce, sans changer de rapport\u00a0! Juste hallucinant\u00a0! Si les conditions de l\u2019essai sont compl\u00e8tement diff\u00e9rentes, le moteur de la 2015 de s\u00e9rie me rappelle quelque peu\u00a0 le caract\u00e8re de la moto championne du Monde en 2011 aux mains de Marvin Musquin. Une moto championne du monde \u00e0 la port\u00e9e de tous, qui dit mieux\u00a0?…<\/p>\n

\"KTM2015_SXF_action2\"<\/p>\n

Allez, un petit coup de bouton magique suffit \u00e0 faire craquer la 350cc, autre mod\u00e8le phare de la gamme. Pas en reste de succ\u00e8s (Cairoli\/Roczen), elle s\u2019av\u00e8re, au fil des ans,\u00a0 comme une v\u00e9ritable r\u00e9f\u00e9rence et donne raison au constructeur autrichien d\u2019avoir investi dans la cylindr\u00e9e.\u00a0 Si le moteur me conquiert rapidement, je dois bien avouer avoir plus de mal avec le ch\u00e2ssis et la maniabilit\u00e9 sur cette piste, il est vrai, d\u00e9licate \u00e0 dompter. Poste de pilotage haut, centre de gravit\u00e9 ou tout simplement le cintre du guidon, j\u2019ai l\u2019impression que la moto tire tout droit dans les virages. Sur une moto de vitesse, on dirait qu\u2019elle est prise de \u00ab\u00a0sur virage\u00a0\u00bb\u2026 Renseignements pris, c\u2019est peut-\u00eatre la modif\u2019 de l\u2019offset qui provoque ce ph\u00e9nom\u00e8ne, ce dont je n\u2019avais pas le souvenir sur les mod\u00e8les pr\u00e9c\u00e9dents. Chance pour moi, les orni\u00e8res profondes et les appuis remont\u00e9s gomment quelque peu le d\u00e9sagr\u00e9ment mais rien n\u2019emp\u00eache mon sentiment de contrari\u00e9t\u00e9.<\/p>\n

\"KTM2015_SXF_action3\"<\/p>\n

Pour en revenir au moteur, c\u2019est du sans-faute. Facile, id\u00e9al, bon compromis, puissant mais pas trop, ce sont les qualificatifs qui le d\u00e9finissent au mieux. Il pr\u00e9sente les avantages de la 250cc en termes d\u2019attaque et d\u2019allonge sans les inconv\u00e9nients du 450cc avec sa puissance d\u00e9mesur\u00e9e et son inertie importante. C\u2019est donc une moto qui peut convenir parfaitement \u00e0 tous les types de pilotage et surtout \u00e0 tous les gabarits, du plus filiforme au plus imposant\u2026<\/p>\n

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450 SX-F: puissante mais accessible<\/strong><\/p>\n

Il n\u2019en reste qu\u2019une, \u00e0 savoir la 450cc, mod\u00e8le en vue des ann\u00e9es 2010\/1011 aux mains de Barragan et Nagl, et qui tarde quelque peu \u00e0 trouver un nouvel ambassadeur au niveau mondial. D\u2019entr\u00e9e de jeu,\u00a0 je retrouve mes marques et appr\u00e9cie\u00a0 le couple et la puissance d\u00e9gag\u00e9s par l\u2019engin. Un couple et une puissance en mode \u00ab\u00a0en veux-tu en-voil\u00e0\u00a0\u00bb, et ce, sur tous les rapports et \u00e0 tous les r\u00e9gimes, un vrai bonheur. Les impr\u00e9cisions sur les rapports de boite et sur la poign\u00e9e de gaz sont gomm\u00e9es aussit\u00f4t, la grosse de chez KT pardonnant \u00e0 son jockey \u00e0 peu pr\u00e8s tout,\u00a0 sans pour autant arracher les bras. Que demander de plus\u00a0?\u00a0 Oubli\u00e9 le comportement ultra-\u00e9lectrique, voire \u00a0\u00abon-off\u00a0\u00bb des versions 2008\/2012, l\u2019injection doubl\u00e9e des derni\u00e8res \u00e9volutions moteurs rend\u00a0 la puissance aussi accessible que disponible\u00a0! C\u00f4t\u00e9 ch\u00e2ssis et comportement, gare aux exc\u00e8s d\u2019enthousiasme, \u00e7a reste du 450cc avec tout ce que cela implique\u00a0!\u00a0 La b\u00eate s\u2019apprivoise et se respecte, l\u2019excellente combinaison fourche\/amortisseur WP pardonne certes les impr\u00e9cisions mais connait aussi ses limites. Un train de pneus plus adapt\u00e9 \u00e0 la surface aurait certainement permis d\u2019appr\u00e9cier encore mieux le comportement de cette 450cc car, selon le dicton, \u00ab\u00a0sans adh\u00e9rence, la puissance n\u2019est rien !\u00a0\u00bb<\/p>\n

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\"Technobike_2015_650\"<\/a><\/p>\n

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Sans surprise, rien de r\u00e9volutionnaire sur les nouvelles KTM cross. On retrouve les machines que l’on connaissait, dont les performances et la fiabilit\u00e9 ne sont plus \u00e0 prouver. Un nouveau look et quelques \u00e9volutions int\u00e9ressantes marquent la diff\u00e9rence par rapport au mill\u00e9sime qu’elles remplacent et leur permettent de rester au top. Au vu des r\u00e9sultats enregistr\u00e9s cette ann\u00e9e par leurs machines aux 4 coins de la plan\u00e8te, les Autrichiens n’ont pas trop de soucis \u00e0 se faire…<\/p>\n

Texte: Yves Devlaminck | Photos: CDS<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

  Il faut parfois prendre le temps de ralentir (l\u00e9g\u00e8rement) la cadence, de r\u00e9fl\u00e9chir et d’asseoir ses acquis. 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