{"id":2763,"date":"2008-12-23T13:53:30","date_gmt":"2008-12-23T12:53:30","guid":{"rendered":"http:\/\/www.motocrossmag.be\/?p=2763"},"modified":"2008-12-23T13:53:30","modified_gmt":"2008-12-23T12:53:30","slug":"essai-honda-250-450-cr-f-2009-honda-hausse-le-ton","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2008\/12\/essai-honda-250-450-cr-f-2009-honda-hausse-le-ton\/","title":{"rendered":"Essai Honda 250 & 450 CR-F 2009 | Honda hausse le ton"},"content":{"rendered":"

<\/a><\/a><\/a><\/a>Face à une concurrence toujours plus aff\u00e0\u00bbt\u00e9e, Honda se devait de r\u00e9agir. Pour 2009, le premier constructeur mondial hausse le ton et prend le risque de remplacer sa d\u00e9jà presque l\u00e9gendaire 450 CR-F par un mod\u00e8le tout neuf. Moteur, ch\u00e0\u00a2ssis, suspensions,… les ing\u00e9nieurs ont revu le best-seller de A à Z. De son c\u00f4t\u00e9, la petite 250 \u00e9volue en douceur et se contente de l\u00e9g\u00e8res adaptations et d’une \u00ab\u00a0black edition\u00a0\u00bb disponible en s\u00e9rie limit\u00e9e.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Pas facile de mettre la main à celle qui fait depuis des ann\u00e9es les beaux jours de la marque dans la classe MX1… Comment faire mieux encore sur une machine qui, depuis son apparition, fait le bonheur des crossmen confirm\u00e9s comme des n\u00e9ophytes? Les ing\u00e9nieurs Honda n’y ont pourtant pas \u00e9t\u00e9 par 4 chemins puisque, tout en profitant de l’exp\u00e9rience acquise au cours de ces derni\u00e8res ann\u00e9es, ils sont carr\u00e9ment repartis d’une feuille blanche pour d\u00e9velopper le mod\u00e8le 2009 de leur 450 CR-F.<\/p>\n

Nouveau cadre alu et injection<\/strong><\/p>\n

Dans la 5\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de leur cadre p\u00e9rim\u00e9trique en aluminium, ils ont en toute logique log\u00e9 un bloc moteur d\u00e9sormais aliment\u00e9 par injection \u00e9lectronique. Plus souple et plus coupleux que l’ancien moteur, ce dernier est \u00e9galement pr\u00e8s de 2Kg plus l\u00e9ger! Le ch\u00e0\u00a2ssis se contente quant à lui de gagner 410 grammes sur la balance mais la chasse aux Kg superflus ne s’arr\u00eate pas là puisque de nombreux accessoires ont \u00e9galement perdus quelques grammes. Par ailleurs, le syst\u00e8me d’injection permet une \u00e9conomie de carburant telle que la capacit\u00e9 du r\u00e9servoir a pu \u00eatre r\u00e9duite de 1,5 litres.<\/p>\n

Une diminution de capacit\u00e9 du r\u00e9servoir qui permet à la nouvelle 450 CR-F de pr\u00e9senter une zone selle\/r\u00e9servoir plus plate, qui favorise les d\u00e9placements du pilote. Le dessin plus \u00e9troit des \u00e9copes de radiateur optimise \u00e9galement la position de pilotage.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 suspensions, la Honda abandonne ses traditionnelles Showa pour adopter d\u00e9sormais des \u00e9l\u00e9ments Kayaba derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, tandis que l’amortisseur de direction a quant à lui \u00e9t\u00e9 revu afin de s’adapter aux nouvelles caract\u00e9ristiques de la fourche (48mm de diam\u00e8tre).<\/p>\n

Si sur la 450 tout est nouveau ou presque, la 250 se contente pour sa part de quelques \u00e9volutions, comme une nouvelle culasse cens\u00e9e favoriser la progressivit\u00e9 du moteur, un syst\u00e8me de s\u00e9lection des vitesses revu pour plus de douceur, des settings de suspensions (Showa) optimis\u00e9s, ou encore un amortisseur de direction qui gagne lui aussi en efficacit\u00e9.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Pour le look, sans changer radicalement de ce que l’on connaissait, la nouvelle 450 CR-F adopte une ligne encore plus fluide que par le pass\u00e9, tandis que le blanc fait son apparition à l’arri\u00e8re de la machine. Si la ligne de la 250 n’\u00e9volue pas, elle adopte elle aussi du blanc à l’arri\u00e8re afin de ressembler autant que possible à sa nouvelle grande soeur… Sans oublier que, pour 200\u00e2\u201a\u00ac de plus que la version standard, vous pourrez vous offrir version \u00ab\u00a0black edition\u00a0\u00bb, disponible en s\u00e9rie limit\u00e9e.<\/p>\n

En piste avec Steve Piret<\/strong><\/p>\n

C’est Steve Piret, pilote Inter AMPL, qui a essay\u00e9 pour nous la nouvelle 450 CR-F. Le pilote Honda Off-Road conna\u00eet bien la Honda puisqu’il vient de disputer les 3 derni\u00e8res saisons à son guidon. \u00ab\u00a0D\u00e8s que l’on monte sur la moto, on remarque la nouvelle position de pilotage\u00a0\u00bb, dit-il. \u00ab\u00a0On est plus sur l’avant, les pose-pieds sont positionn\u00e9s plus haut et la moto semble beaucoup plus fine. Le moteur offre quant à lui davantage de progressivit\u00e9 que l’ancien mod\u00e8le. Il est non seulement tr\u00e8s lin\u00e9aire mais aussi tr\u00e8s fort d\u00e8s les bas r\u00e9gimes. Ce qui m’a le plus \u00e9tonn\u00e9, c’est la mani\u00e8re dont il accepte de prendre des tours sans jamais plafonner! Globalement, le moteur est plus fort en bas mais je ne crois pas qu’il soit r\u00e9ellement plus puissant que l’ancien. Pour gagner en puissance, il faudra sans doute \u00e9quiper la moto d’un autre \u00e9chappement car celui d’origine semble \u00e9trangler exag\u00e9r\u00e9ment le moteur.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Pour la partie-cycle, Steve Piret a retrouv\u00e9 le comportement habituellement rassurant de la 450 CR-F, ce qui ne l’emp\u00eache pas d’\u00e9mettre quelques r\u00e9serves quant aux nouvelles suspensions. \u00ab\u00a0La moto est tr\u00e8s maniable, sans doute encore un peu plus que l’ancienne\u00a0\u00bb, analyse-t-il. \u00ab\u00a0Elle est aussi tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8re, ce qui la rend facile sur les sauts. Elle reste dans la lign\u00e9e de ce que l’on connaissait, en \u00e9tant rassurante avant tout. Finalement, seules les suspensions, et en particulier la fourche, m’ont d\u00e9\u00e7u. La fourche Kayaba, du moins sur la machine que j’ai essay\u00e9e, avait à l’\u00e9vidence besoin d’un peu de r\u00e9glage pour bien fonctionner. Je l’ai trouv\u00e9e tr\u00e8s instable au freinage. Je regrette un peu que Honda ait pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 les Kayaba aux anciennes Showa qui, pour moi, restent le must…\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00ab\u00a0Plus facile pour le pilote moyen\u00a0\u00bb<\/strong><\/p>\n

Ce qui n’emp\u00eache pas notre test-rider de tirer un bilan tr\u00e8s positif du nouveau mill\u00e9sime de la 450 CR-F: \u00ab\u00a0Globalement, l’\u00e9volution est positive. Je me sentais tellement bien sur l’ancien mod\u00e8le que j’avais un peu peur du changement. Mais là, je suis rassur\u00e9! Ce qui est certain, c’est que cette machine est encore plus accessible et plus facile à piloter pour le pilote moyen.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Quant à la 250, Steve Piret l’a trouv\u00e9e \u00ab\u00a0plus forte qu’en 2008, m\u00eame si le trou à bas r\u00e9gime ne semble pas avoir \u00e9t\u00e9 gomm\u00e9. Mais cela reste un tr\u00e8s bon moteur, vraiment bluffant pour un 250! Dans l’ensemble, la CR-F 250 est une tr\u00e8s bonne moto, sans doute celle que je choisirais si je devais rouler dans la cat\u00e9gorie\u00a0\u00bb, n’h\u00e9site-t-il pas à conclure.<\/p>\n

Avec sa nouvelle 450 CR-F, Honda a donc plac\u00e9 la barre encore un peu plus haut et semble donc mieux arm\u00e9 que jamais pour aborder la prochaine saison. Facile et performante, la nouvelle Honda a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue pour plaire à tout le monde. A d\u00e9couvrir d\u00e8s à pr\u00e9sent chez votre dealer officiel Honda!<\/p>\n

Texte: Olivier Evrard | Photos: Thierry Sarasyn<\/p>\n


\nTarifs 2009<\/strong><\/p>\n

Honda 450 CR-F: 7 690\u00e2\u201a\u00ac
\nHonda 250 CR-F: 7 090\u00e2\u201a\u00ac
\nHonda 250 CR-F black edition: 7 290\u00e2\u201a\u00ac<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Face à une concurrence toujours plus aff\u00e0\u00bbt\u00e9e, Honda se devait de r\u00e9agir. 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