{"id":2795,"date":"2008-12-31T01:58:14","date_gmt":"2008-12-31T00:58:14","guid":{"rendered":"http:\/\/www.motocrossmag.be\/?p=2795"},"modified":"2009-01-01T14:41:35","modified_gmt":"2009-01-01T13:41:35","slug":"comparatif-enduro-2009-e1-ktm-et-yamaha-dans-un-mouchoir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2008\/12\/comparatif-enduro-2009-e1-ktm-et-yamaha-dans-un-mouchoir\/","title":{"rendered":"Comparatif Enduro 2009 – E1 | KTM et Yamaha dans un mouchoir…"},"content":{"rendered":"

<\/a>Seize machines d’enduro flambant neuves, une dizaine de pilotes issus de tous les horizons -du plus pur amateur au septuple champion de Belgique Mika\u00ebl Despontin-, une sp\u00e9ciale en prairie glissante et technique à souhait, plusieurs kilom\u00e8tres de chemins truff\u00e9s de pierres, de souches d’arbre et d’orni\u00e8res, le tout agr\u00e9ment\u00e9 de quelques passages d\u00e9licats voire tr\u00e8s d\u00e9licats… voilà plant\u00e9 en quelques mots le d\u00e9cor de notre m\u00e9ga comparatif enduro 2009. Une journ\u00e9e de test intensif au cours de laquelle les machines se sont disput\u00e9 les titres de meilleure moto de l’ann\u00e9e, en cat\u00e9gorie Enduro 1, comme en cat\u00e9gorie Enduro 2.
\nOn vous livre cette semaine la premi\u00e8re partie des r\u00e9sultats, ceux de la cat\u00e9gorie des 250 4-temps.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Dans la cat\u00e9gorie Enduro 1, six machines seulement sont soumises aux critiques des essayeurs. Les incontournables KTM et Yamaha 250 sont \u00e9videmment pr\u00e9sentes et se voient oppos\u00e9es à la toute nouvelle Sherco 250 if et aux TM et HM 250. Afin de pouvoir juger si quelques centim\u00e8tres cubes de plus sont à m\u00eame de faire la diff\u00e9rence, la nouvelle Husqvarna 310 est \u00e9galement de la partie.<\/p>\n

On attendait beaucoup de la Sherco et la nouvelle venue dans la cat\u00e9gorie n’a pas d\u00e9\u00e7u ! Si les Yamaha et KTM gardent une longueur d’avance au sommet de la hi\u00e9rarchie, la Sherco a fait l’unanimit\u00e9 aupr\u00e8s des pilotes et se place dans le sillage imm\u00e9diat de celles qui restent les r\u00e9f\u00e9rences incontestables de la cat\u00e9gorie.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Moins homog\u00e8ne que le trio de t\u00eate, la TM est cependant une bonne surprise pour pas mal de pilotes et ne doit sans doute qu’à son caract\u00e8re plus exclusif de ne pas avoir pu revendiquer une place sur le podium final.<\/p>\n

Les HM 250 et Husqvarna 310 ont en revanche plut\u00f4t d\u00e9\u00e7u. Position de pilotage parfois d\u00e9sagr\u00e9able et moteur plut\u00f4t d\u00e9licat à exploiter ont p\u00e9nalis\u00e9 la Husky, tandis que la HM, directement d\u00e9riv\u00e9e de la Honda CR-F, a \u00e9t\u00e9 trahie par ses origines \u00ab cross \u00bb.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n


\nKTM 250 EXC-F<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

A tout seigneur tout honneur, on commence par celle qui a remport\u00e9 tous les suffrages aupr\u00e8s des pilotes essayeurs. Quel que soit leur niveau, ils n’ont pas manqu\u00e9 de mettre en avant l’incroyable homog\u00e9n\u00e9it\u00e9 de l’Autrichienne. Puissante, souple, maniable, stable, bien \u00e9quip\u00e9e,… on trouve difficilement quelque chose à reprocher à cette machine qui entame la saison 2009 pratiquement inchang\u00e9e par rapport au mill\u00e9sime pr\u00e9c\u00e9dent mais qui semble toujours suffisamment arm\u00e9e pour continuer à r\u00e9gner sur la cat\u00e9gorie une ann\u00e9e de plus ! Les essayeurs ont particuli\u00e8rement appr\u00e9ci\u00e9 la puissance exceptionnelle de la KTM et ont soulign\u00e9 son efficacit\u00e9, en sp\u00e9ciale comme en franchissement.<\/p>\n

\"\"<\/a> \"\"<\/a> \"\"<\/a><\/p>\n

Yamaha 250 WR-F<\/strong><\/p>\n

Elle n’a plus \u00e9volu\u00e9 depuis quelques ann\u00e9es mais elle reste toujours dans le coup, la petite Yam ! Jamais tr\u00e8s loin de la KTM, elle est m\u00eame comparable à la r\u00e9f\u00e9rence autrichienne sur de nombreux points. Finalement, seule la diff\u00e9rence de puissance l’\u00e9carte de la premi\u00e8re marche du podium. Pourtant, m\u00eame un pilote du niveau de Fabrice Despontin n’a pas h\u00e9sit\u00e9 à en faire son \u00ab coup de c\u00c5\u201cur \u00bb, se justifiant par la polyvalence irr\u00e9prochable de la WR-F. Il est vrai que la Yamaha est à l’aise partout et met son pilote rapidement en confiance, sans doute encore davantage que la KTM. Pour l’enduriste \u00ab moyen \u00bb, elle constitue sans doute un choix incontournable.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Sherco 250 SE<\/strong><\/p>\n

On avait h\u00e0\u00a2te de voir ce que la toute nouvelle Sherco 250 valait par rapport aux r\u00e9f\u00e9rences de la cat\u00e9gorie et on a plut\u00f4t \u00e9t\u00e9 agr\u00e9ablement surpris. Premi\u00e8re machine de la cat\u00e9gorie à avoir adopt\u00e9 l’injection \u00e9lectronique, elle peut se targuer d’offrir des performances comparables à celles des 2 laur\u00e9ates. L\u00e9g\u00e8rement moins puissante, elle se rattrape par davantage de lin\u00e9arit\u00e9 et de souplesse. Merci l’injection !<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

La partie-cycle privil\u00e9gie la maniabilit\u00e9 mais souffre encore de quelques petits d\u00e9fauts (comme le mousse de selle trop fin et particuli\u00e8rement inconfortable apr\u00e8s quelques minutes d’utilisation…) qui seront sans doute corrig\u00e9s sur les prochaines versions. Quoi qu’il en soit, la Sherco constitue la bonne surprise de la cat\u00e9gorie et devrait faire parler d’elle la saison prochaine. Un machine bien n\u00e9e, sans aucun doute…<\/p>\n

\"\"<\/a> \"\"<\/a> \"\"<\/a><\/p>\n

TM 250 F EN<\/strong><\/p>\n

M\u00e9connue, la TM 250 Enduro n’en est pas moins une alternative int\u00e9ressante. Moins homog\u00e8ne que ses rivales, elle se distingue cependant par un caract\u00e8re en acier tremp\u00e9. Couple et puissance sont au rendez-vous sur la belle italienne qui a su charmer nos essayeurs, m\u00eame si ceux-ci ont regrett\u00e9 la position de pilotage particuli\u00e8re, avec un guidon tr\u00e8s haut et un l\u00e9ger manque de confort, à cause de suspensions plut\u00f4t fermes et, surtout, un mousse de selle qui semble taill\u00e9 dans un bloc de b\u00e9ton… Si elle pourra donc \u00eatre une redoutable comp\u00e9titrice, la TM s’accommodera sans doute beaucoup moins facilement d’un usage \u00ab loisir \u00bb…<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Husqvarna 310 TE<\/strong><\/p>\n

Malgr\u00e9 ses 60cc de plus, la Husqvarna 310 n’a pas s\u00e9duit. Difficile à prendre en main à cause d’une position particuli\u00e8re et d’un s\u00e9lecteur bien cach\u00e9, elle n’a pas su profiter de sa cylindr\u00e9e sup\u00e9rieure pour s’attirer les faveurs des essayeurs. Bien au contraire puisque son moteur est unanimement jug\u00e9 moins puissant, moins souple et moins coupleux que les blocs 250 du trio de t\u00eate… Maigre consolation, la Husky se rattrape l\u00e9g\u00e8rement gr\u00e0\u00a2ce à son \u00e9quipement de tr\u00e8s bon niveau et son look toujours aussi ravageur.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

HM 250<\/strong><\/p>\n

Sans conteste, la d\u00e9ception de ce comparatif enduro. Directement d\u00e9riv\u00e9e de la Honda 250 CR-F de motocross, la HM s’est montr\u00e9e particuli\u00e8rement mal à l’aise dans les conditions humides et donc glissantes et souvent d\u00e9licates de notre essai. Creuse à bas r\u00e9gimes, brutale puis trop puissante ensuite, le comportement du moteur Honda a \u00e9t\u00e9 s\u00e9v\u00e8rement sanctionn\u00e9 par la plupart des pilotes, m\u00eame les plus chevronn\u00e9s.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Quant à la partie-cycle, elle souffre sans doute des faiblesses du moteur et elle est \u00e9galement loin de faire l’unanimit\u00e9. Guidon trop haut et suspensions fermes finissent de faire de la HM la machine jug\u00e9e la moins efficace par nos essayeurs. Dommage pour une moto au niveau de finition pourtant exceptionnel…<\/p>\n

Texte: Olivier Evrard | Photos: Fr\u00e9d\u00e9ric David – Fdavid.be<\/a><\/p>\n

Les points…<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
KTM <\/strong><\/td>\n8,7<\/td>\n8,1<\/td>\n7,6<\/td>\n8,7<\/td>\n8,5<\/td>\n9<\/td>\n8<\/td>\n8<\/td>\n8<\/td>\n7,5<\/td>\n9<\/td>\n8,6<\/td>\n<\/tr>\n
YAM <\/strong><\/td>\n8<\/td>\n8,1<\/td>\n7,7<\/td>\n7,8<\/td>\n8<\/td>\n8<\/td>\n7,5<\/td>\n8<\/td>\n8<\/td>\n7,2<\/td>\n8<\/td>\n8,3<\/td>\n<\/tr>\n
SHERCO<\/strong><\/td>\n7,6<\/td>\n8,3<\/td>\n7,6<\/td>\n8,6<\/td>\n8<\/td>\n7,8<\/td>\n7,6<\/td>\n7,6<\/td>\n8,5<\/td>\n7,7<\/td>\n8<\/td>\n8<\/td>\n<\/tr>\n
TM<\/strong><\/td>\n8,2<\/td>\n7,6<\/td>\n6,8<\/td>\n7<\/td>\n7,7<\/td>\n7,7<\/td>\n7,7<\/td>\n7,7<\/td>\n7<\/td>\n7,5<\/td>\n7<\/td>\n7,5<\/td>\n<\/tr>\n
HM <\/strong><\/td>\n7,3<\/td>\n6,1<\/td>\n6,3<\/td>\n4,7<\/td>\n6,8<\/td>\n7,2<\/td>\n6,7<\/td>\n7,8<\/td>\n7,3<\/td>\n6,8<\/td>\n6,2<\/td>\n6,5<\/td>\n<\/tr>\n
HVA<\/strong><\/td>\n7,2<\/td>\n6,7<\/td>\n6,7<\/td>\n7<\/td>\n6,7<\/td>\n7<\/td>\n6,7<\/td>\n7,7<\/td>\n7<\/td>\n6,7<\/td>\n6,7<\/td>\n6,5<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n


\nSans eux…<\/span><\/strong><\/p>\n

Sans eux, ce m\u00e9ga comparatif, organis\u00e9 en collaboration avec le mensuel Moto 80, n’aurait pu avoir lieu. Nous les remercions chaleureusement. Eux, ce sont les pilotes, les concessionnaires, les importateurs, sans oublier nos gentils \u00ab\u00a0h\u00f4tes\u00a0\u00bb du jour.<\/p>\n

– Les pilotes<\/strong> : M. Despontin, F. Despontin, Y. Utens, J. Fraselle, L. Legraive, M. de Harlez, S. David, Th. Chalant, R. Verpoorten, O. Evrard<\/p>\n

– Les concessionnaires<\/strong> : Motocross Action à Mons (Yamaha), Garage Bailleux à Gerpinnes (Beta), P\u00eacheur Motos à Saint-Hubert (Husaberg), Vukcevic Racing à Fontaine-Valmont (Husqvarna), Leclercq (HM)<\/p>\n

– Les importateurs<\/strong> : BMW, Gas Gas, KTM, Kawasaki, TM Racing, Sherco.<\/p>\n

Merci \u00e9galement à Thierry Chalant de nous avoir ouvert les portes de son domaine, ainsi qu’à ses amis pour la pr\u00e9paration du parcours et l’accueil chaleureux.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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