![\"\"](\"http:\/\/www.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2009\/01\/ktm.jpg\" "\\"Malgr\u00e9")
<\/p>\nUne semaine apr\u00e8s vous avoir livr\u00e9 le verdict de notre comparatif enduro 2009 pour la cat\u00e9gorie E1, voici venu le tour de la classe Enduro 2. 10 machines se disputent le titre dans la cat\u00e9gorie sup\u00e9rieure et, comme chez les 250, KTM et Yamaha confirment leur savoir-faire en mati\u00e8re d’enduro. Tr\u00e8s attendues, les nouveaut\u00e9s comme la BMW 450 GX ou la Husaberg 450 FE n’on pas d\u00e9\u00e7u. La Su\u00e9doise a m\u00eame cr\u00e9\u00e9 la surprise en montant sur la 3\u00e8me marche d’un podium final pourtant ch\u00e8rement disput\u00e9…<\/p>\n
Elles sont dix dans la cat\u00e9gorie Enduro 2, avec une grande majorit\u00e9 de 450cc quatre temps. Deux exceptions : la Gas Gas EC 300 et la KTM EXC-F 400. Seule deux temps invit\u00e9e à la f\u00eate, la Gas fait officiellement partie de la cat\u00e9gorie sup\u00e9rieure (Enduro 3), mais notre comparatif n’\u00e9tant r\u00e9gi par aucun r\u00e8glement technique, nous l’avons englob\u00e9e dans la classe des 450cc. Quant à la KTM 400, seul mod\u00e8le Enduro 2 disponible chez KTM le jour de l’essai, elle avait la lourde t\u00e0\u00a2che de rivaliser avec de vraies quatre et demi. Un challenge qu’elle a relev\u00e9 (et remport\u00e9 !) avec une telle aisance qu’on se demande quel r\u00e9sultat aurait obtenu la EXC-F 450.<\/p>\n
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Les vedettes de notre panel, ce sont les Husaberg et BMW. Des mod\u00e8les techniquement novateurs, voire r\u00e9volutionnaires, qu’on avait h\u00e0\u00a2te d’opposer aux valeurs sures comme la Yamaha WR-F ou la Beta. Egalement pr\u00e9sentes pour d\u00e9fendre leur territoire, les trop peu connues Husqvarna TE, Gas Gas FSE et Kawasaki KLX-R.<\/p>\n
Au final, si la KTM 400, la Yam et la Husaberg prennent une longueur d’avance, les TM, Beta, BMW et Kawasaki ont de s\u00e9rieux arguments à faire valoir. La Gas Gas et la Husqvarna aussi, mais elles affichent une rigueur et un niveau de performance en l\u00e9ger retrait.<\/p>\n
KTM 400 EXC<\/strong><\/p>\n Pour son retour au catalogue, la KTM 400 n’aurait pu r\u00eaver meilleur accueil. Pl\u00e9biscit\u00e9e par la plupart des essayeurs, et notamment par les plus rapides d’entre eux (comme Mika\u00ebl Despontin), elle n’a pas vraiment souffert de son d\u00e9ficit de cylindr\u00e9e. Peut-\u00eatre m\u00eame en a-t-elle profit\u00e9 pour s’imposer. Suffisamment \u00e9quip\u00e9e (m\u00eame s’il lui manque des prot\u00e8ge mains et que son petit compteur peut sembler pauvre à c\u00f4t\u00e9 de certains autres), tr\u00e8s facile à prendre en mains, offrant une bonne position de conduite et b\u00e9n\u00e9ficiant d’une partie cycle tr\u00e8s homog\u00e8ne (merci les nouvelles suspensions), elle profite surtout d’un moteur \u00ab\u00a0juste comme il faut\u00a0\u00bb. Peu d’inertie, beaucoup de souplesse, du couple et de la puissance en suffisance… Seules des conditions \u00ab\u00a0b\u00e9ton\u00a0\u00bb auraient pu mettre à jour un l\u00e9ger manque de performances, mais pour ce qui est de la facilit\u00e9 d’utilisation et du rapport efficacit\u00e9 \/ agr\u00e9ment, il n’y a pas beaucoup mieux.<\/p>\n TM 450 F EN<\/strong><\/p>\n D\u00e9sormais bien repr\u00e9sent\u00e9es en Belgique par la paire Monseu-Vandommele, les TM font leur grand retour en Enduro. Pour notre plus grand plaisir, car il serait dommage de se passer de m\u00e9caniques aussi performantes et attachantes. Loin de l’image \u00ab\u00a0b\u00eate de course impossible à dompter\u00a0\u00bb, la TM 450 fait partie des bonnes surprises du jour. Belle et bien finie comme seules les Italiennes peuvent l’\u00eatre, elle a surtout marqu\u00e9 les esprits par son haut niveau de performance.<\/p>\n Son moteur est r\u00e9guli\u00e8rement cit\u00e9 comme le plus puissant de la bande, mais il manque un peu de souplesse à bas r\u00e9gimes… et se montre beaucoup trop bruyant pour la pratique de l’Enduro d’aujourd’hui. Un bloc \u00e9nergique donc, mais pas incontr\u00f4lable, log\u00e9 dans un ch\u00e0\u00a2ssis bien \u00e9quilibr\u00e9, bien suspendu et bien \u00e9quip\u00e9 (cadre p\u00e9rim\u00e9trique alu, fourche Marzocchi, amortisseur Sachs – \u00e0\u2013lhins en option, r\u00e9servoir translucide…). Bref, une machine originale, attachante et plus facile d’acc\u00e8s qu’on ne pourrait croire, avec notamment une agr\u00e9able position de conduite, une bonne maniabilit\u00e9 et une grosse motricit\u00e9.<\/p>\n Beta 450 RR<\/strong><\/p>\n Au m\u00eame titre que la Yamaha, la Beta RR doit \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme une valeur sure de la cat\u00e9gorie. Un moteur à la fiabilit\u00e9 reconnue et une partie cycle de grande qualit\u00e9 pour un ensemble qui m\u00e9riterait quand m\u00eame un peu de modernisme. Inchang\u00e9e depuis trop longtemps, la Beta ne suscite plus le m\u00eame int\u00e9r\u00eat qu’à ses d\u00e9buts, m\u00eame avec sa livr\u00e9e blanche. Certains essayeurs ont m\u00eame eu du mal à \u00ab\u00a0sentir\u00a0\u00bb son train avant, probablement handicap\u00e9 par un poste de pilotage plac\u00e9 assez haut.<\/p>\n Les autres ont retrouv\u00e9 les grandes qualit\u00e9s du ch\u00e0\u00a2ssis Beta, à savoir des suspensions onctueuses mais n\u00e9anmoins pr\u00e9cises, un bon compromis entre maniabilit\u00e9 et stabilit\u00e9 ainsi qu’un bon freinage. Rayon moteur, si la puissance et le couple ont de quoi satisfaire tout le monde (m\u00eame si M. Despontin n’a pas retrouv\u00e9 la \u00ab\u00a0gnac\u00a0\u00bb des anciens blocs KTM), la souplesse semble quelque peu en retrait face aux nouveaux standards à injection. Mais pour ce qui est de la fiabilit\u00e9, on peut y aller les yeux ferm\u00e9s.<\/p>\n BMW G 450 X<\/strong><\/p>\n Nouvelle venue en Enduro, con\u00e7ue de mani\u00e8re originale et innovante, choisie par les stars belge (Jeff Goblet) et mondiale (David Knight) de la discipline… La BMW G 450 X \u00e9tait attendue au tournant par nos essayeurs. Jug\u00e9e trop ferme de suspensions comme de selle (surtout !), la G-X s’est caract\u00e9ris\u00e9e par un feeling particulier. Elle pr\u00e9sente pourtant tr\u00e8s bien, avec une l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 des lignes et une finesse d’ensemble qui mettent dans d’excellentes dispositions. Agr\u00e9able dans les tron\u00e7ons techniques gr\u00e0\u00a2ce à une bonne maniabilit\u00e9 et à un ch\u00e0\u00a2ssis homog\u00e8ne, elle n’a pas eu à rougir face à ses rivales, mais sa conception \u00ab\u00a0diff\u00e9rente\u00a0\u00bb et ses suspensions sensibles aux r\u00e9glages n\u00e9cessitent un temps d’adaptation.<\/p>\n Jeff Goblet et Jo\u00ebl Smets le r\u00e9p\u00e8tent r\u00e9guli\u00e8rement : il faut se donner le temps pour s’y habituer. Quant au moteur, nous l’avons essay\u00e9 dans sa version \u00ab\u00a0soft\u00a0\u00bb de 42 chevaux (il suffit de quelques secondes pour brancher la version \u00ab\u00a0hard\u00a0\u00bb de 50 ch). Tr\u00e8s souple et onctueux, il a ravi l’ensemble des essayeurs, seuls les \u00ab\u00a0top guns\u00a0\u00bb le trouvant un peu trop sage. La version libre devrait mieux leur convenir.<\/p>\n Husaberg 450 FE<\/strong><\/p>\n Avec la BMW et la Husaberg, les constructeurs europ\u00e9ens prouvent qu’on peut penser l’Enduro diff\u00e9remment. La recette des Su\u00e9dois, c’est le renversement du moteur. Une position et une orientation originales qui ont pour effet d’am\u00e9liorer la maniabilit\u00e9 de mani\u00e8re spectaculaire. En action, le r\u00e9sultat est impressionnant, la Husa se maniant presque comme une petite 250cc. L’inscrire dans les orni\u00e8res de notre \u00ab\u00a0sp\u00e9cial test\u00a0\u00bb \u00e9tait un vrai jeu d’enfant. Et, comme par magie, cette \u00e9tonnante maniabilit\u00e9 ne semble avoir aucun effet n\u00e9faste sur la stabilit\u00e9. C’est donc tout bon en ce qui concerne le ch\u00e0\u00a2ssis, m\u00eame si la FE 450 para\u00eet assez haute et large au niveau des jambes, notamment par rapport à la BMW.<\/p>\n C\u00f4t\u00e9 moteur, le premier bloc à injection produit par KTM n’a d\u00e9\u00e7u personne. Au contraire, puisqu’il b\u00e9n\u00e9ficie d’une souplesse tr\u00e8s rassurante et d’une puissance redoutable. On se m\u00e9fiera quand m\u00eame des mi-r\u00e9gimes, presque trop vifs dans certaines situations.<\/p>\n Husqvarna 450 TE<\/strong><\/p>\n Comme la Gas Gas, la Husaberg et la BMW, la Husqvarna dispose d’une injection \u00e9lectronique, gage de modernisme et de grande souplesse à bas r\u00e9gime. A l’arr\u00eat, c’est une pure merveille, et probablement l’une des plus machines les plus belles du plateau. Son \u00e9quipement est \u00e9galement de bonne facture… Dommage que certains d\u00e9tails de finition viennent l\u00e9g\u00e8rement ternir ce beau tableau, comme le s\u00e9lecteur difficile à trouver.<\/p>\n La prise en mains n’est donc pas son point fort, mais la HVA se rattrape par une homog\u00e9n\u00e9it\u00e9 de tous les instants, fruit de longues ann\u00e9es d’exp\u00e9rience en Enduro. Des suspensions et des freins efficaces pour une partie cycle \u00e9quilibr\u00e9e, mais un peu lourde. L’inertie moteur est \u00e9galement en cause, alors que les meilleurs Inters lui reproche un petit manque de puissance. Pour les autres, ce moteur a parfaitement rempli son r\u00f4le.<\/p>\n Gas Gas 300 EC<\/strong><\/p>\n Difficile pour une \u00ab\u00a0deux temps\u00a0\u00bb de faire sa place dans un comparatif r\u00e9unissant une \u00e9crasante majorit\u00e9 de machines à soupapes. L’Espagnole a pourtant bien tir\u00e9 son \u00e9pingle du jeu, notamment gr\u00e0\u00a2ce à son caract\u00e8re souvent qualifi\u00e9 de \u00ab\u00a0trois temps\u00a0\u00bb. Presque aussi coupleuse qu’une quatre temps, la Gas Gas combine remarquablement les avantages des deux types de motorisation. On appr\u00e9cie sa vivacit\u00e9, sa maniabilit\u00e9, sa l\u00e9g\u00e8ret\u00e9, sa puissance et sa facilit\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale, mais on la aussi trouve trop peu stable. Un reproche fr\u00e9quemment cit\u00e9 à l’encontre des deux temps face aux quatre temps. Si c’\u00e9tait encore n\u00e9cessaire, la Gas d\u00e9montre que les cylindres à trous sont loin d’\u00eatre morts, et qu’une 300cc peut \u00eatre alternative int\u00e9ressante aux Enduros à soupapes. Car parmi ses nombreuses qualit\u00e9s, il ne faut pas oublier le prix. A 7.200 EUR, la Gas Gas EC offre probablement le meilleur rapport prix \/ prestations.<\/p>\n Gas Gas 450 EC<\/strong><\/p>\n Il faudra attendre f\u00e9vrier pour voir d\u00e9barquer les Gas Gas 450 version 2009. C’est donc un mod\u00e8le 2008 que nous a confi\u00e9 l’importateur Dany Crosset. Moins typ\u00e9e comp\u00e9tition que la 300 et que la plupart de ses rivales, la Gas Gas quatre et demi se positionne davantage comme une moto de randonn\u00e9e sportive. C’est du moins l’impression qu’elle laisse au premier contact.<\/p>\n Position de conduite moins rac\u00e9e, selles et suspensions souples (pour ne pas dire moelleuses), ensemble assez pataud… On n’a pas n\u00e9cessairement envie d’attaquer au guidon de l’Espagnole. Pourtant, au fil des kilom\u00e8tres, elle met en confiance et se r\u00e9v\u00e8le de plus en plus performante, avec un ch\u00e0\u00a2ssis sain et bien balanc\u00e9, mais qui manque un peu de rigueur quand \u00e7a va vite. Quelques \u00ab\u00a0clics\u00a0\u00bb aux suspensions devraient arranger la situation. Niveau moteur, le bloc 2008, agr\u00e9able et facile, se r\u00e9v\u00e8le un peu moins fort que la concurrence. La version 2009, profond\u00e9ment revue, est annonc\u00e9e plus muscl\u00e9e.<\/p>\n Kawasaki 450 KLX-R<\/strong><\/p>\n Avec la TM 450, la Kawa KLX-R fait partie des bonnes surprises de ce comparatif. Jug\u00e9e pataude à l’arr\u00eat (principalement à cause de son gros r\u00e9servoir et de ses suspensions souples), elle a montr\u00e9 un visage beaucoup plus sportif en action. Son gros point fort est sans conteste son moteur. Le bloc d\u00e9riv\u00e9 de la KX-F conserve un caract\u00e8re Cross tr\u00e8s plaisant, mais sait aussi se montrer à son avantage sur un vrai parcours Enduro. Souple, puissant et joueur, ce moteur ravira les adeptes de la marque, mais aussi les autres. Au guidon, on profite d’une position plus \u00ab\u00a0active\u00a0\u00bb qu’on avait imagin\u00e9. La maniabilit\u00e9 est \u00e9tonnante.<\/p>\n Bien n\u00e9e et bien \u00e9quilibr\u00e9e, la KLX-R se r\u00e9v\u00e8le confortable et efficace dans toutes les situations. Voilà une machine qui m\u00e9rite une vraie place dans les parcs ferm\u00e9s de nos Enduros, comme à la grande \u00e9poque des KDX et KLX, d’autant qu’elle est propos\u00e9e à un prix tr\u00e8s concurrentiel. Avec un petit r\u00e9gime minceur et des suspensions plus fermes, elle aurait m\u00eame le profil id\u00e9al pour se battre pour la victoire.<\/p>\n Yamaha 450 WR-F<\/strong><\/p>\n Sans v\u00e9ritable \u00e9volution technique depuis qu’elle a adopt\u00e9 le cadre alu, la Yamaha WR-F 450 continue à briller au sommet de la cat\u00e9gorie. C’est dire à quel point cette moto est aboutie. Et si elle est aujourd’hui domin\u00e9e par la KTM et la Husaberg, la WR reste une r\u00e9f\u00e9rence incontournable. Encore mieux \u00e9quip\u00e9 que d’origine (prot\u00e8ge mains, silencieux Rino), notre mod\u00e8le pr\u00e9par\u00e9 par Motocross Action a fi\u00e8re allure, mais (au m\u00eame titre que la 250), il manque un peu de rodage pour d\u00e9voiler tout son potentiel. \u00e0\u2021a ne l’a pas emp\u00each\u00e9 de ne r\u00e9colter que des bonnes notes, que ce soit pour son moteur comme pour sa partie cycle. Facile à prendre en mains, offrant une bonne position de conduite, puissante et efficace, elle n’a montr\u00e9 aucune lacune, restant fid\u00e8le à sa r\u00e9putation. Comme toutes les 450cc performantes, elle se r\u00e9v\u00e8le toutefois assez fatigante. On attend avec impatience la version à injection (en 2010 ?), mais en attendant, il y a de bonnes affaires à r\u00e9aliser dans tout le r\u00e9seau Yamaha.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2009\/01\/kawa_800.jpg\" "\\"-\\"")
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